Тилекке каршы өндүрүштүк версиясы Nissan Z Proto ал «эски континентке» жетпейт. Баарыбыз айдоону эңсеген дагы бир спорттук машина бар экенине бир аз кубангандан кийин, килем дароо эле бутубуздун астынан алынып кетти — Европадагы эмиссиялардын татаал эсебин күнөөлөйбүз.
Ошентсе да, Nissan компаниясына бул долбоорду, чыныгы жана спорттук купе долбоорун алдыга жылдырганы үчүн "ыраазычылык" айтабыз, биз калган тармакта эң көп көргөн нерсе - кроссоверлердин жана "псевдо-купелердин" жол тандабастарын жарыялоо. алар татыктуу алмаштыруучу болгон..
Бирок, суроо бойдон калууда. Эмне үчүн Nissan 12 жылдык мааракесинин алдында турган 370Zти алмаштырууга мынчалык көп убакытты талап кылды? — эреже катары, машинанын жашоо цикли 6-7 жылдын тегерегинде.
Nissanдын Z, GT-R жана Nismo моделдеринин адиси Хироши Тамуранын айтымында, бул баарынан мурда туура учурду күтүү жана ошондой эле туура упайларды түзүү маселеси болгон. Анын өз сөзүндө: “эгер кардарлар “жок рахмат” десе же айтып жатышса, анда биз токтошубуз керек. (Ошондой эле) туура бизнес моделин колдонуу менен биз окуяны… же продуктуну… кантип түзө аларыбыз жөнүндө болду."
Албетте, "туура убакыт" бир нече жыл мурун, 2017-жылы, Тамура иштеп чыгууну жактырган Nissan жетекчилерине 370Z мурастоо сунушун бергенден кийин чечилген. 2020-жылы дүйнө аягы жоктой көрүнгөн пандемиядан улам тескери бурулуп кетет деп ким ойлогон?
Биздин баракчага жазылыңыз
Убакыттын өтүшү менен артка кайтсак, 370Z 2008-жылдын аягында, дүйнөлүк каржылык кыйроо учурунда, 370Z өңдүү өнүм үчүн эч качан жакшы жаңылык болуп саналбайт. Бирок бул модель глобалдык экономиканы калыбына келтирүү аркылуу туруктуулукка ээ болду жана биз анын мураскерине ээ болгон деңгээлге жеттик.
Мындан тышкары, ал 100% Nissan бойдон калууда:
Хироши Тамура, Nissan Z, GT-R жана Nismo моделдери боюнча адисБиздин Z - Z; a Z көз карандысыз.
Тамура аргументти бекемдейт: «Бул тарыхый унаа 50 жыл, ошондуктан биздин мурасыбызды чагылдырышы керек». Эскертүү катары, Z линиясынын биринчиси 240Z же Fairlady 1969-жылы чыккан.
Бизге Хироси Тамуранын сөздөрүндө кимдир бирөө же кандайдыр бир үлгү бар окшойт жана биз анын кайсынысы экенин баарыбыз эле болжолдоп алганбыз.
Toyota GR Supra келечектеги Nissan Z Protoнун негизги атаандаштарынын бири болот (акыркы расмий аталышы азырынча айтыла элек). Supra да Тойотадагы тарыхы бар аталыш, андыктан талаш-тартыш “япондук” спорттук унаанын айланасында жаралганы таң калыштуу эмес, ал дээрлик бардыгын немис роудстери BMW Z4 менен бөлүшүү үчүн. Платформадан турбо-кысылган алты цилиндрлүү кыймылдаткычка чейин.
Биз Nissan Z Proto үчүн акыркы мүнөздөмөлөрдү дагы эле билбейбиз, бирок ал дээрлик (дагы) 370Z платформасына кайрылат - Nissan тили менен айтканда, FM, анын келип чыгышы кылымдын башына барып, 350Z үчүн да кызмат кылган. — бирок Infiniti Q50 жана Q60 кубаттуу версияларынан мурасталган 3,0 л, болжолдуу кубаттуулугу 400 л.с. болгон заманбап эки турбо V6 менен 3,7 л атмосфералык V6га өтөт.
Билдирүү берилген, бирок ал экөөнүн кайсынысы анын компоненттеринин келип чыгышына карабастан, жакшы спортту берерин көрүш керек.
Булак: Cars Guide.