Mam e-tron bréngt Audi et fäerdeg, e Virdeel op d'Konkurrenz ze kréien, souwuel vum Mercedes-Benz (EQC) wéi och vum Tesla (Model X). Elo preparéiert d'Mark vu Réng eng méi mächteg Versioun, de e-tron S Sportback.
Mat dräi Elektromotoren - amplaz vun zwee - an engem sensationellen Ëmgank, wäert den e-tron S Sportback d'Sécherheet vun deenen rëselen, déi mengen, datt en 2,6 t elektreschen SUV net ultra-spass ze fueren kann.
Den Neuburg Circuit, 100 km nërdlech vu München a direkt nieft Ingolstadt (Sëtz vun Audi) "ass wou all d'Premium Mark Rennautoen vum Volkswagen Group hiren éischten dynamesche Test hunn, egal ob se vun DTM, GT oder Formel E sinn", wéi mir vum Martin Baur erkläert huet, Direkter vun der Entwécklung vum Dréimomentvektorsystem, deen den e-tron S vun all anere Modell um Maart differenzéiert.
An dat war de Grond fir dës Visite an der bukolescher Donau-Regioun, wou Audi en exklusiven theoreteschen a prakteschen Atelier organiséiert huet fir den neien elektresche Sportauto ze publizéieren, ier se virum Enn 2020 um Maart kënnt.
Ee vun de Weeër fir Kraaft op de Buedem ze setzen fir ganz héicheffizient Autoen ass se mat Allradantrieb auszerusten an an deem Sënn weess Audi wéi keen aneren, well se d'Marque Quattro genee erstallt hunn. Virun 40 Joer.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
A mat Elektroautoen, tendéieren nach méi héich Kraaft an Dréimoment Wäerter ze hunn an dacks Achsen komplett onofhängeg vuneneen, ass d'Kraaft, déi un all Set vu Rieder geschéckt gëtt (oder souguer un all Rad op enger eenzeger Achs) onofhängeg nach ëmmer am nëtzlechsten.
503 PS ganz "Spaass"
Kuerz no der Arrivée vum e-tron 50 (313 PS) a 55 (408 PS) - am "normalen" a Sportback Kierper - Audi finaliséiert elo déi dynamesch Entwécklung vum e-tron S Sportback.
Mat 435 PS an 808 Nm (Transmissioun an D) an 503 PS an 973 Nm (S-fërmege Transmissioun) entsteet aus der Abezéiung vun engem zweete Motor op der hënneschter Achs, op déi d'Front verbonnen ass, am Ganzen dräi, fënnt dëse Layout fir d'éischte Kéier an engem Serieproduktiounsauto statt.
Déi dräi Motore sinn asynchron, déi viischt (parallel zu der Achs montéiert) ass eng Adaptatioun vun deem wat d'55 Quattro Versioun op der hënneschter Achs benotzt, mat e bësse manner maximal Muecht - 204 PS géint 224 PS op der 55 e-tron.
Duerno hunn d'Audi Ingenieuren zwee identesch Elektromotoren installéiert (niewenteneen), mat 266 PS vun maximal Muecht all , jidderee gëtt vun Dräi-Phas Stroum ugedriwwen, mat senger eegener elektronescher Gestioun an huet planetaresch Geartransmission a fixe Reduktioun fir all Rad.
Et gëtt keng Verbindung tëscht den zwee hënneschte Rieder oder mechanesch Differenziell an der Transmissioun vun Muecht un d'Rieder.
Dëst erlaabt eng Software-verwalte Dréimomentvektoréierung ze kreéieren, mat de Kräften déi tëscht jiddereng vun dësen Rieder änneren fir de Grip a Kéiren oder op Flächen mat verschiddene Reibungsniveauen ze favoriséieren an och d'Kompetenz vum Auto ze dréinen, oder wann Dir fuert an Hiweis fir Tapfer ". Kräizungen“ wéi mir spéider gesinn.
sportlecher Tuning
D'Li-Ion Batterie ass d'selwecht wéi den e-tron 55, mat enger Gesamtkapazitéit vu 95 kWh - 86,5 kWh vun benotzbaren Kapazitéit, den Ënnerscheed ass wichteg fir seng Liewensdauer ze garantéieren - an et besteet aus 36 Moduler vun all 12 Zellen, déi ënner dem Buedem vum SUV montéiert sinn.
Et gi siwe Fahrmodi (Confort, Auto, Dynamic, Effizienz, Allroad an Offroad) a véier Stabilitéitskontrollprogrammer (Normal, Sport, Offroad an Off).
Loftophiewe ass Standard (souwéi déi elektronesch Schockdämpfer), et erlaabt Iech d'Héicht op de Buedem bis zu 7,6 cm op "Ufro" vum Chauffer ze variéieren, awer och automatesch - bei Geschwindegkeeten iwwer 140 km/h e-tron bleift 2, 6 cm méi no un der Strooss mat den inherente Virdeeler an der Aerodynamik an der Handhabung.
D'Dämpfertuning ass e bëssen "méi dréchen" wéi op deenen aneren E-Tronen an der Gamme an d'Stabilisatorbänner sinn och méi steif, d'Pneuen méi breet (285 amplaz 255) während d'Steierung méi schwéier fillt.(awer mat deemselwechte Verhältnis). Awer op dem asphaltéierten Asphalt vum Pooldësch Stoff war et keng Geleeënheet ze verstoen wéi dës Suspension am Alldag funktionnéiert. Et ass fir spéider.
Visuell sinn d'Ënnerscheeder vun dësem e-tron S Sportback (dee mir nach ëmmer mat "Krichsmolereien" guidéiert hunn) visuell dezent, am Verglach mat den "normalen" e-Tronen, bemierkt d'Erweiderung (2,3 cm) vun de Radbogen, fir Zwecker. aerodynamesch an dat gesi mir fir d'éischte Kéier an engem Serie-Produktioun Audi. Déi viischt (mat gréissere Loftgardinen) an hënneschte Bumpers si méi konturéiert, während den hënneschten Diffusor-Insert bal d'ganz Breet vum Gefier leeft. Et ginn och Karosserieelementer déi op Ufro a Sëlwer fäerdeg kënne ginn.
Ier Dir op d'Streck erausgeet, erkläert de Martin Baur datt seng "Aarbecht sech op Beschleunigung konzentréiert huet - fir effektiv Verhalen ze hëllefen - an op d'Bremsen vun der Drot, dat heescht, ouni d'Pedal physesch mat de Rieder ze verbannen, mat engem elektresche Motor an der grousser d'Majoritéit vun de Verzögerungen, well nëmmen bei Verzögerungen iwwer 0,3 g de mechanesche hydraulesche System an d'Spill kënnt".
5,7 Sekonnen vun 0 bis 100 km/h an 210 km/h
Et ass richteg, datt et wichteg Fortschrëtter a Bezuch op d'Virdeeler gëtt. Wann d'e-tron 55 Versioun schonn de Sprint vun 0 op 100 km/h vun der 50 Versioun vu 6.8s op 5.7s erofgesat hätt, elo geet et deem e-tron S Sportback erëm vill besser (souguer mat ronn 30 kg méi) , erfuerdert nëmmen 4,5s fir déi selwecht Geschwindegkeet z'erreechen (den elektresche Boost dauert aacht Sekonnen, genuch fir dës Beschleunegung voll ze erfëllen).
D'Spëtztgeschwindegkeet vun 210 km/h läit iwwer den 200 km/h vum e-tron 55 an och vun den elektresche Rivalen vun anere Marken, mat Ausnam vun Tesla, deen alles an deem Register iwwerschreift.
Awer de gréisste Fortschrëtt vum e-tron S Sportback ass dat wat mir a punkto Verhalen observéiere konnten: mat Stabilitéitskontroll am Sportmodus an dynamesche Fuermodus ass et einfach d'Hënn vum Auto an d'Liewen ze bréngen a laang a lëschteg Fahrten ze provozéieren mat enorm Liichtegkeet vun Kontroll mam Lenkrad (progressiv Lenkung hëlleft) an eng verwirrend Gläichheet vu Reaktiounen.
De Stig Blomqvist, Rallye-Weltmeeschter vun 1984, deen den Audi heihinner bruecht huet, fir dem e-tron S Sportback säi Repertoire fir effektiv Handhabung ze weisen, hat et versprach an et mécht et wierklech.
No den éischte puer Meter nëmmen am hënneschte Rad fueren gemaach, d'Frontachs fänkt un der Propulsioun matzemaachen an déi éischt Kéier kënnt: d'Entrée ass mat Liichtegkeet gemaach an et verstoppt d'2,6 t Gewiicht relativ gutt, an dann d'Beschleunigungsprovokatioun bei der Sortie ass d'Äntwert e yuupiii oder e yuupppiiiiiiiii, ofhängeg ob mir den ESC (Stabilitéitskontroll) am Sport respektiv aus hunn.
Am zweete Fall (wat Iech erlaabt ze driften) musst Dir e bësse méi mat den Äerm schaffen, am éischten ass de Spaass och geséchert, mam psychologesche Gläichgewiicht vum Trapezekënschtler deen en "Netz" drënner huet (den Entrée an Handlung vun der Kontrollstabilitéit erschéngt méi spéit an an net-opdrängend Dosen).
De Baur hat virdru erkläert, datt an dëser Situatioun vu staarker Beschleunigung beim Ausgang vun der Kurve, vun deenen, déi souguer "no se froen", "d'Rad ausserhalb vun der Kurve bis zu 220 Nm méi Dréimoment kritt wéi de bannenzegen, alles mat engem Zäit vu vill manner Äntwert a mat méi héijen Dréimomentdosen wéi wann et mechanesch gemaach gëtt.
An alles geschitt mat grousser Gläichheet a Flëssegkeet, erfuerdert nëmmen e puer Beweegunge mam Lenkrad fir déi gewënschte Korrekturen ze maachen. Op ëffentleche Stroossen ass et awer ubruecht den ESC am Normalmodus ze hunn.
Als Conclusioun erkläert d'Persoun, déi fir den innovativen Dréimomentvektorsystem verantwortlech ass, och datt "d'Dréimomentverdeelung och ugepasst gëtt wann d'Rieder vun der selwechter Achs op Flächen mat verschiddene Gripniveauen rotéieren an datt d'Frontachs och mat Bremskraaft applizéiert gëtt. iwwer den Elektromotor, um Rad dat manner Grip huet“.
Wéi vill wäert et kaschten?
Dat dynamescht Resultat ass beandrockend an et ass e Fall ze soen datt wann Audi décidéiert hätt d'directional hënnescht Achs ze benotzen (déi se an aneren SUVen am Haus benotzt) d'Agilitéit nach méi profitéiert, awer "Käschte" Grënn verloossen dës Léisung ofgesinn.
An Elektroautoen hunn d'Batterien weiderhin d'Verlängerung vum Schlusspräis opzepompen ... wat hei schonn zimlech exigent ass. Den Ausgangspunkt vu bal 90.000 Euro fir den e-tron 55 quattro Sportback mécht e weidere Sprong am Fall vun dësem S, deen Audi gären Enn des Joers verkafe wëllt, fir Entréeswäerter scho méi wéi 100.000 Euro.
Et kann e bësse Verspéidung ginn, well am Februar d'Produktioun zu Bréissel gestoppt gouf wéinst enger Onméiglechkeet Batterien aus der Fabréck LG Chem a Polen ze liwweren - Audi wollt 80.000 E-Tronen d'Joer verkafen, awer den asiatesche Batterieleverandor nëmmen hallef Garantie, mat dem däitschen Mark op der Sich no engem zweete Fournisseur - bäigefüügt fir all Aschränkungen, déi aus der aktueller pandemescher Situatioun entstinn, an där mir liewen.
