Wann Dir ee vun den 10.000+ Follower vun eisem Instagram Konto sidd, hutt Dir sécher iwwer den neien Toyota Yaris Hybrid héieren, dat eenzegt B-Segment Utility Gefier dat eng Hybridoptioun ubitt. An dës Optioun ass ganz wichteg: a Portugal si méi wéi 30% vum Toyota Yaris Verkaf vun Unitéiten, déi mat Hybridmotoren ausgestatt sinn, an dem Toyota säin Zil ass datt dës Zuel geschwënn 50% erreecht. Wat ännert sech an dësem neien Toyota Yaris Hybrid?
Design
E Bléck méi no kann ofschléissen datt den neien Toyota Yaris keng Ännerunge gemaach huet, awer d'Wourecht ass datt wärend déi baussenzeg Ännerungen subtil sinn, se existéieren. Toyota huet 90 Milliounen Euro investéiert fir den Yaris ze renovéieren an 900 nei Deeler um Modell installéiert.baussenzegen
Souwuel d'Front an d'Heck ware komplett ëmgebaut, en Effort fir de Modell ze aktualiséieren deen zu engem méi aktuellen Produkt gefouert huet. Déi nei Front, laut Toyota inspiréiert vum Katamaran, huet als HaaptNeiheet déi nei entworf Frontlichteenheet, déi elo optional LED-Dagesliichter huet. De Frontgitter ass och iwwerschafft ginn.
Hannen sinn d'Ännerungen och ze gesinn. Nieft dem Bumper sinn och d'Luuchten nei entworf ginn a wéi d'Luuchten sinn och d'Réckluuchten elo och mat LED'en ausgestatt, wat zu enger neier Hecklichtsignatur fir den Toyota Yaris resultéiert. Den Hecklaf ass och nei, eng noutwendeg Ännerung wann Dir d'Modifikatiounen un de Réckluuchten berécksiichtegt.
Et ginn och zwou nei Faarwen verfügbar (Nebula Blue, op de Fotoen, an Tokyo Red) souwéi nei 15-Zoll a 16-Zoll Rieder verfügbar.
bannen
Insgesamt huet den Interieur keng gréisser Ännerunge gemaach (zënter 2011 ass et quasi onverännert bliwwen, nëmmen Updates kritt, ni eng Revolutioun) awer et ass elo e gréissere Fokus op Personaliséierung, mat neie Faarwen an Polsterbeschichtungen. Hei waren déi wichtegst Ännerunge wat d'Instrumentpanel ugeet, dat e 4,2 Zoll Faarf-TFT-Bildschierm (Standard um Niveau Komfort) an den Infotainment-System, dee mat der Toyota Touch 2 Software an enger méi grousser Bildschirmopléisung verfügbar ass. D'Lenkrad krut Inserts am Piano Black (vum Comfort Niveau).
Am Gadget Kapitel ass den Toyota Yaris bequem, mat der Technologie, déi u Bord verfügbar ass, beweist sech als genuch. Wéi och ëmmer, den Toyota Touch 2 net kompatibel mat Apple CarPlay oder Android Auto an dat ass definitiv eppes wat Toyota an Zukunft muss änneren.
Déi allgemeng Onboard Ambiance ass agreabel, souwuel virun an op der Heck, mat der Toyota Yaris beweist eng grouss a praktesch Propositioun ze sinn. D'Sëtzer hunn Ännerunge gemaach (nei Headrests) an et ginn Detailer déi och en Update verdéngt hunn, wéi d'Belëftungsventilen.
Sécherheet
Toyota Safety Sense als Standard
Standard sinn op der Toyota Yaris, der Toyota Safety Sense enthält Pre-Collision Safety System mat Autonomer Noutbremsung, Automatesch High Lights, Lane Change Warning System an, virausgesat et ass mat dem neien 4.2-Zoll TFT Multi-Informatiounsdisplay ausgestatt, Signalerkennungssystem vum Traffic.Hybrid Versioun gouf verbessert
Hei goung et ëm d'Reduktioun vun de Kaméidi- a Schwéngungsniveauen, eppes wat an der Vergaangenheet en negativen Punkt vum Toyota Yaris Hybrid war. Klickt op dat interaktivt Bild an entdeckt d'Haaptännerungen.
Den Toyota Yaris Hybrid an Zuelen
- Ukënnegt Kombiverbrauch 3,3 l/100 km
- CO2-Emissiounen ab 75 g/km.
- Verdrängung: 1497 ccm
- Kombinéiert Kraaft (elektresch a Verbrennung): 100 PS
- Maximum Dréimoment: 111 Nm
- Vel. max: 165 km/h
- Beschleunegung 0-100 km / h: 11,8 Sekonnen
An hannert dem Rad?
Um Rad ass den neien Toyota Yaris Hybrid wat Dir vun engem Hybrid erwaart a fir déi, déi et gär hunn, gëtt et kee bessert Argument géint d'Konkurrenz. D'Gläichheet an d'Liichtegkeet vum Fuere sinn un der Spëtzt vu senge Qualitéiten, besonnesch op urbane Strecken, wou d'CVT-Box an den Hybridmotor de Schlëssel sinn. De Start gëtt ëmmer am elektresche Modus gemaach, souwéi am Réckgang a mir kënnen am elektresche Modus bis zu 50 km/h fueren.Wa mir iwwer manner urban Weeër a Richtung Land erakommen, reagéiert den Toyota Yaris Hybrid ganz einfach op all Fuerderungen, déi him gestallt ginn, an ass dynamesch kompetent. Op der Autobunn ass näischt ze weisen: et ass glat a roueg.
Mir kënnen diskutéieren ob de Sound vum Motor ënner rietse Fouss Ufroen gutt oder schlecht ass, an d'CVT Box ass wahrscheinlech net dee beschten Alliéierten fir d'Argument ze gewannen wa mir eng "pro-klangend Toyota Yaris Hybrid" Positioun hunn.
Wéi och ëmmer, déi akustesch Verbesserunge vun Toyota operéiert (Hutt Dir dat interaktivt Bild gesinn?) , koumen d'Onbequemlechkeet staark ze reduzéieren an Zäite wou mir méi kräfteg musse beschleunegen (iwwerschreiden, eis Fahrfäegkeeten weisen, Brennstoff verbréngen, well et ass den Ufank vum Mount an et ass alles grouss ... déi typesch Saachen).
demonesche Brudder ënnerwee
Wann dës Toyota Yaris Hybrid eng ëmweltfrëndlech Propositioun ass, versprécht säin 210 PS Brudder um Wee e Véierrad Däiwel ze sinn. Dir kënnt méi Informatiounen iwwer den Toyota Yaris GRMN hei liesen.