Su „e-tron“ „Audi“ sugeba įgyti pranašumą prieš konkurentus tiek „Mercedes-Benz“ (EQC), tiek „Tesla“ (X modelis). Dabar žiedų prekės ženklas ruošia galingesnę versiją e-tron S Sportback.
Turėdamas tris elektrinius variklius – vietoj dviejų – ir sensacingą valdymą, „e-tron S Sportback“ sukrės tikrumą tiems, kurie mano, kad 2,6 t elektrinis visureigis negali būti itin smagus vairuoti.
Neuburgo trasa, esanti 100 km į šiaurę nuo Miuncheno ir visai šalia Ingolštato („Audi“ būstinė), „yra vieta, kur visi „Volkswagen“ grupės aukščiausios klasės lenktyniniai automobiliai atlieka pirmąjį dinaminį testą, nepaisant to, ar jie yra iš DTM, GT ar „Formulės E“. kaip man paaiškino Martinas Bauras, sukimo momento vektorių sistemos, išskiriančios e-tron S nuo bet kurio kito modelio rinkoje, kūrimo direktorius.
Būtent dėl to ir buvo surengtas vizitas į žydintį Dunojaus regioną, kur Audi surengė išskirtines teorines ir praktines dirbtuves, skirtas naujojo elektromobilio sportiniam automobiliui pristatyti, prieš jam pasirodant į rinką iki 2020 metų pabaigos.
Vienas iš būdų, kaip panaudoti galią labai efektyviems automobiliams, yra aprūpinti juos visais varančiaisiais ratais. Šiuo atžvilgiu „Audi“ žinojo, kaip tai padaryti kaip niekas kitas, nes quattro prekės ženklą sukūrė tiksliai. prieš 40 metų.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
O elektra varomuose automobiliuose, kurių galios ir sukimo momento vertės yra dar didesnės, o ašys dažnai yra visiškai nepriklausomos viena nuo kitos, jėga, siunčiama į kiekvieną ratų komplektą (ar net į kiekvieną ratą ant vienos ašies) atskirai, vis tiek yra naudingiausia.
503 AG labai "linksma"
Netrukus po to, kai pasirodė „e-tron 50“ (313 AG) ir 55 (408 AG) – su „normaliais“ ir „Sportback“ kėbulais – „Audi“ baigia dinamišką „e-tron S Sportback“ kūrimą.
Su 435 AG ir 808 Nm (perdavimas D) į 503 AG ir 973 Nm (S formos transmisija), atsirandanti dėl antrojo variklio, esančio ant galinės ašies, prie kurios yra sujungta priekinė ašis, iš viso trijuose, serijinės gamybos automobilyje toks išdėstymas pirmą kartą.
Trys varikliai yra asinchroniniai, o priekinis (sumontuotas lygiagrečiai ašiai) yra pritaikymas to, ką 55 quattro versija naudoja galinėje ašyje, su šiek tiek mažesne maksimalia galia – 204 AG, palyginti su 224 AG 55 e-tron.
Vėliau „Audi“ inžinieriai sumontavo du vienodus elektros variklius (greta vienas kito), su 266 AG maksimalia galia , kiekvienas yra maitinamas trifaze srove, turi savo elektroninį valdymą ir turi planetinės pavaros transmisiją bei fiksuotą kiekvieno rato redukciją.
Nėra jokio ryšio tarp dviejų galinių ratų ar mechaninio diferencialo perduodant galią ratams.
Tai leidžia sukurti programine įranga valdomą sukimo momento vektorių, kai jėgos keičiasi tarp kiekvieno iš šių ratų, kad būtų pagerintas sukibimas posūkiuose arba ant skirtingo trinties lygio paviršių, taip pat automobilio gebėjimas suktis arba važiuojant drąsiai. perėjos“, kaip matysime vėliau.
sportiškesnis tiuningas
Ličio jonų baterija yra tokia pati kaip e-tron 55, kurios bendra talpa yra 95 kWh — 86,5 kWh naudingos galios, o skirtumas svarbus siekiant užtikrinti ilgaamžiškumą — ir jį sudaro 36 moduliai po 12 elementų, kurie sumontuoti po visureigio grindimis.
Yra septyni važiavimo režimai (Confort, Auto, Dynamic, Efficiency, Allroad ir Offroad) ir keturios stabilumo kontrolės programos (Normal, Sport, Offroad ir Off).
Pneumatinė pakaba yra standartinė (kaip ir elektroniniai amortizatoriai), leidžianti keisti aukštį iki žemės iki 7,6 cm pagal vairuotojo „prašymą“, bet ir automatiškai – važiuojant didesniu nei 140 km/h greičiu e-tron stovi 2,6 cm arčiau kelio su būdingais aerodinamikos ir valdymo pranašumais.
Amortizatorių reguliavimas yra šiek tiek „sausesnis“ nei kitų serijos e-tron modelių, o stabilizatoriaus strypai taip pat yra kietesni, padangos platesnės (285 vietoj 255), o vairas jaučiasi sunkesnis (bet su tuo pačiu santykiu). Tačiau ant biliardo staltiesės deguto asfalto nebuvo galimybės suprasti, kaip ši pakaba veiks kasdieniame gyvenime. Tai vėliau.
Vizualiai šio „e-tron S Sportback“ skirtumai (kuriuo dar vadovavomės „karo paveikslais“) yra vizualiai diskretiški, palyginti su „įprastais“ e-tronais, atsižvelgiant į ratų arkų paplatėjimą (2,3 cm). aerodinaminis ir tai pirmą kartą matome serijinės gamybos „Audi“. Priekinis (su didesnėmis oro užuolaidomis) ir galinis buferiai yra labiau kontūruoti, o galinis difuzoriaus įdėklas driekiasi beveik per visą transporto priemonės plotį. Taip pat yra kėbulo elementų, kurie pagal pageidavimą gali būti dekoruoti sidabro spalva.
Prieš išeidamas į trasą, Martinas Bauras paaiškina, kad jo „darbas buvo sutelktas į pagreitį – siekiant efektyvesnio elgesio – ir į stabdymą laidu, tai yra, fiziškai nejungiant pedalo prie ratų, naudojant elektrinį variklį didžiulėje erdvėje. didžiąją dalį lėtėjimo, nes tik lėtėjant daugiau nei 0,3 g įsijungia mechaninė hidraulinė sistema.
5,7 s nuo 0 iki 100 km/h ir 210 km/val
Tiesa, kad išmokų srityje padaryta didelė pažanga. Jei jau e-tron 55 versija sprintą nuo 0 iki 100 km/h sumažino 50 versijos nuo 6,8 iki 5,7 s, tai dabar šiam e-tron S Sportback vėl sekasi daug geriau (net sveriantis apie 30 kg daugiau) , tam pačiam greičiui pasiekti reikia tik 4,5 s (elektrinis pastiprinimas trunka aštuonias sekundes, pakankamai, kad šis pagreitis būtų visiškai įvykdytas).
Didžiausias 210 km/h greitis viršija e-tron 55 ir kitų gamintojų elektrinių konkurentų 200 km/h greitį, išskyrus Tesla, kuri pranoksta visus šiame registre.
Tačiau didžiausias e-tron S Sportback pažanga yra tai, ką galėjome pastebėti elgesio atžvilgiu: su stabilumo kontrole sportiniu režimu ir dinamine vairavimo režimais lengva atgaivinti automobilio galą ir išprovokuoti ilgus bei linksmus pasivažinėjimus. nepaprastai lengvas valdymas su vairu (padeda progresyvus vairavimas) ir gluminantis reakcijų sklandumas.
Stigas Blomqvistas, 1984 m. pasaulio ralio čempionas, kurį „Audi“ atvežė čia, kad parodytų „e-tron S Sportback“ efektyvaus valdymo repertuarą, pažadėjo ir tai tikrai įvykdo.
Po kelių pirmųjų metrų, padarytų tik galiniais varomais ratais, priekinė ašis pradeda dalyvauti varyme ir ateina pirmasis posūkis: įvažiavimas daromas nesunkiai ir gana gerai paslepia 2,6 t svorį, o po to – pagreičio provokacija. išeiti atsakymas yra yuupiii arba yuupppiiiiiiiiii, priklausomai nuo to, ar ESC (stabilumo kontrolė) yra atitinkamai sporte, ar išjungta.
Antruoju atveju (kuris leidžia dreifuoti) reikia šiek tiek daugiau dirbti rankomis, pirmuoju taip pat užtikrinamas smagumas, su psichologine trapecijos dailininko pusiausvyra, kurios apačioje yra „tinklas“ (įėjimas į kontrolės stabilumo veikimas atsiranda vėliau ir neįkyriomis dozėmis).
Bauras anksčiau paaiškino, kad tokioje situacijoje, kai išvažiuojant iš posūkio yra stiprus pagreitis, tų, kurie netgi „prašo jų“, „ratas už posūkio gauna iki 220 Nm didesnį sukimo momentą nei vidinis, ir visa tai kur kas mažesnės reakcijos laikas ir didesnės sukimo momento dozės nei tuo atveju, jei tai būtų daroma mechaniškai“.
Ir viskas vyksta labai sklandžiai ir sklandžiai, norint atlikti norimas korekcijas, reikia tik kelių judesių su vairu. Tačiau viešuose keliuose ESC patartina turėti įprastu režimu.
Apibendrinant, už novatorišką sukimo momento vektoriaus sistemą atsakingas asmuo taip pat paaiškina, kad „sukimo momento pasiskirstymas taip pat reguliuojamas, kai tos pačios ašies ratai sukasi ant skirtingų sukibimo lygių paviršių, o priekinė ašis taip pat veikia stabdymo jėga. per elektros variklį, ant rato, kuris turi mažiau sukibimo“.
Kiek tai kainuos?
Dinamiškas rezultatas yra įspūdingas ir galima sakyti, kad jei Audi būtų nusprendęs naudoti kryptinę galinę ašį (kurią ji naudoja kituose visureigiuose namuose), judrumas būtų dar labiau naudingas, tačiau „kainos“ priežastys paliko tokį sprendimą. šalin.
Elektromobiliuose akumuliatoriai ir toliau išpučia galutinę kainą... o tai čia jau gana reiklūs. Beveik 90 000 eurų atskaitos taškas už e-tron 55 quattro Sportback daro dar vieną šuolį šio S, kurį „Audi“ norėtų pradėti prekiauti metų pabaigoje, atveju. įėjimo vertės jau viršija 100 000 eurų.
Gali šiek tiek vėluoti, nes vasarį gamyba Briuselyje buvo sustabdyta dėl negalėjimo pristatyti akumuliatorių iš LG Chem gamyklos Lenkijoje – „Audi“ norėjo parduoti 80 000 „e-trons“ per metus, tačiau Azijos akumuliatorių tiekėjas tik pusę garantijos, su vokiečiu. prekės ženklas ieško antrojo tiekėjo – pridėjus visus suvaržymus, kylančius dėl dabartinės pandeminės situacijos, kurioje gyvename.
