„Toyota“ nori kompensuoti prarastas pozicijas prieš konkurentus Europoje. Naujasis C-HR buvo pirmasis ženklas, antrasis – šis naujas 1,5 litro aukštųjų technologijų variklis, kupinas mažų technologijų stebuklų.
Negalime pradėti šio teksto kitaip: Mazda buvo teisi (pusjuodžiu šriftu, kad nekiltų abejonių). Nepavargstame tai kartoti, nes kai visi kiti gamintojai (visi!) ėjo link kompresoriaus ir variklio darbinio tūrio mažinimo, Mazda pasielgė visiškai priešingai, teigdama, kad mažesni varikliai nesuteikia veiksmingos naudos mažinant variklio darbinį tūrį. degalų sąnaudos. Dainoje dalyvavo visi (įskaitant specializuotą spaudą) – su kai kuriomis garbingomis išimtimis.Šiandien žinome, kad tai nėra teisingas kelias. „Toyota“ yra vienas pirmųjų gamintojų, atsitraukusių nuo galvos svaigimo, kai buvo sumažintas variklių skaičius, ir dabar pristato save su nauju bloku, kupinu naujoviškų technologijų. Eikime prie smulkmenų? Tekstas ilgas ir nuobodus, yra perspėjimas (kas pasiekia pabaigą, tas nustebina...).
dideli skaičiai
Šis variklis, jau sukurtas pagal būsimus Euro 6c aplinkosaugos standartus ir RDE (Real Driving Emission) patvirtinimo reikalavimus, yra naujos Toyota ESTEC (Superior Thermal Efficiency) variklių šeimos narys. Tai reiškia, kad šis variklis jau naudojasi daugybe technologijų (kurias paaiškinsime toliau), kurios, pasak prekės ženklo, užtikrina „geresnį našumą ir malonesnį vairavimą, tuo pačiu sumažinant iki 12 proc. degalų sąnaudos. , pagal oficialius NEDC bandymo kriterijus“.
„(...) tai, ką padarė Toyota, buvo labai rimta: ji paėmė pajamas iš aukšto Mazda variklių suspaudimo laipsnio ir pridėjo viską. žinoti kaip kurią jis turi kurdamas benzininius variklius"
Pasak japonų prekės ženklo, lyginant šį naują 1,5 litro keturių cilindrų variklį su dabartiniu 1,33 litro varikliu (kuris aprūpina Yaris), pirmasis laimi visuose frontuose. Jis yra galingesnis, turi didesnį sukimo momentą, geresnį įsibėgėjimą ir galiausiai turi mažesnes degalų sąnaudas ir emisijas. Geras sandoris, ar ne? Mes pamatysime.
Pirmasis modelis, kuris gaus šį variklį, bus naujasis Toyota Yaris (kuris bus pristatytas kovo mėnesį Ženevos automobilių parodoje). Šiame komunaliniame automobilyje naujasis 1,5 litro darbinio tūrio variklis bus pradėtas eksploatuoti su 111 AG ir 135 Nm sukimo momentu, tai yra 12 AG ir 10 Nm sukimo momentu daugiau nei 1,33 litro blokas, todėl būsimasis Yaris gali patenkinti 0-100 km/val. per įdomias 11 sekundžių (0,8 sekundės mažiau nei 1,33 litro). Atsigaunant nuo 80-120 km/h greitis yra 17,6 sekundės, 1,2 sekundės mažiau nei ankstesnis variklis.
Kaip „Toyota“ gavo šias vertes?
Jis sukryžiavo pirštus ir į variklį įdėjo kenkėjišką programinę įrangą (įsivaizduokite jaustuką su pikta šypsena). Žinoma ne. Anekdotai, tai, ką padarė Toyota, buvo labai rimta: ji rėmėsi aukštu Mazda variklių suspaudimo laipsniu ir pridėjo visas turimas žinias kurdamas benzininius variklius (net kam gaminti dyzelinius), o ne su Toyota....Laikydamasi Euro 6c emisijos taisyklių, Toyota teigia, kad šio variklio šiluminis efektyvumas yra 38,5 %, o tai reiškia, kad jis yra savo klasės viršūnėje. Ši vertė buvo pasiekta dėl didelio suspaudimo laipsnio 13,5:1, išmetamųjų dujų recirkuliacijos vožtuvo (EGR) ir kruopštaus darbo valdant vožtuvo atsidarymo laiką (VVTi-E) – tai leis perjungti tarp Otto ir atvirkščiai. Atkinsono degimo ciklas priklausomai nuo variklio apkrovų.
Ar dar šiek tiek apsunkinsime reikalą?
THE didelis suspaudimo laipsnis Šis variklis (13,5:1) buvo įmanomas tik perprojektavus degimo kamerą, siekiant sukurti homogeniškesnį oro ir degalų mišinį, taigi ir efektyvesnį degimą bei mažiau kenksmingų dalelių susidarymo.
Savo ruožtu buvimas EGR vožtuvas aušinamas, sumažina degimo temperatūrą, užkertant kelią degalų išankstiniam užsidegimui (1 punktas) – šiuo klausimu galbūt norėsite perskaityti, ką rašėme apie kuro oktaninį skaičių – taip pašalinamas mišinio sodrinimas ir benzino atliekos (2 punktas).
Apie nauja vožtuvo atsidarymo laiko keitimo sistema (VVTi-E), kuri leidžia varikliui persijungti tarp Otto ir Atkinsono degimo ciklų (ir atvirkščiai), taip pat yra ką pasakyti. Ši sistema elektroniniu būdu valdoma paskirstymo veleno hidrauline komanda, kuri atitolina įsiurbimo vožtuvų uždarymą. Šios sistemos tikslas – sumažinti suspaudimo fazę, siekiant sumažinti inercinius nuostolius (Atkinsono ciklas), o tuo pačiu leisti atlikti dideles apkrovas, greitai grįžti prie Otto ciklo, siekiant geresnio našumo.
Geriausius paliekame paskutiniam: vandeniu aušinamas išmetimo kolektorius . Tai pirmasis Toyota variklis, aprūpintas šia technologija, kuri sumažina išmetamųjų dujų temperatūrą, todėl variklis gali dirbti su labai liesais mišiniais. Kaip ir EGR sistema, ši sistema taip pat padeda sumažinti degimo temperatūrą, gerina sąnaudas ir sumažina teršalų išmetimą.
Šio naujo variklio ateitis
Esame tikri, kad ateityje bus daugiau šio variklio versijų. Būtent turbo versija, galinti viršyti 200 AG galią. Tiesa, kad automobilio ateitis priklauso nuo elektrifikacijos, tačiau ne mažiau tiesa, kad degimo varikliai „liks aplink“ dar daugelį metų.
Kaip ir žadėjome straipsnio pradžioje, tekstas buvo ilgas ir varginantis. Taigi nusprendėme šio straipsnio pabaigoje pateikti besiilsinčio Fernando Alonso atvaizdą. Beje, ar žinojote, kad buvusi Rossi mergina susitikinėja su Alonsu? Šiek tiek paskalų tiesiog atsipalaiduoti. Tai turėjo būti kerštas už šį straipsnį, kurį parašėme.
