Izslēdzu radio, ielieku Porsche Panamera Turbo Sport+ režīmā, izpūtējus “boast” režīmā un dodos kalnos. Tur ir gandrīz divas tonnas "tavās rokās" un zem motora pārsega atrodas V8 Biturbo ar 550 ZS, kas aprij skābekli. Man ir jāveic vairāk nekā 400 vientuļu kilometru, un, neskatoties uz to, ka trūkst cilvēku, ir mašīna, ko izpētīt. Man ir bijušas sliktākas dienas...
Beidzot ir pienākusi diena, lai sēstos pie jaunā Porsche Panamera stūres, un tie, kas tam sekojuši, zina, ko tas nozīmē. Pēc brauciena uz Frankfurti, lai noskatītos jaunā Porsche luksusa sedana pasaules atklāšanu, es piedalījos seminārā Drēzdenē, arī Vācijā, kur par tā izstrādi atbildīgie inženieri rūpīgi detalizēti izklāstīja šo jauno Štutgartes zīmola piedāvājumu.
Es pieķēru sevi vairākas reizes nodomājam: "tas ir pilnīgi ārprāts... un es vēl pat neesmu braucis ar Turbo!"
Kamēr braucu augšup pa ceļu, es atklāju, ka atgriežos laikā, kas pagājis kopš šī lieliskā ceļojuma sākuma. Reason Automobile, iespējams, vaino Burmester 3D telpiskās skaņas sistēmu — līdz šim vienu no labākajām un iespaidīgākajām, kas man ir bijis. prieks eksperimentēt. Bet vai tad tu neesi izslēdzis radio?! Tās ir detaļas…
Pēdējos gados esmu braucis ar visdažādākajām automašīnām, sākot ar klasisko, kas maksā vairāk nekā Porsche Panamera Turbo (un tam pat nav siksnu), līdz kabrioletam ar gandrīz 600 ZS jaudu, kas tiek piegādāts uz aizmugurējiem riteņiem un simbolu akūta pusmūža krīze. Pa ceļam, starp citiem mirkļiem, kurus paturu vienu dienu, lai pastāstītu jums sīkāk, es pavadīju trīs stundas Saab V4 rallijā, dodoties uz Cartaxo (ceļā uz Guard Rally), kur jau biju gaidījis vismaz treileris vēl pāris reizes. Nobraucu 738 km Estrada Nacional 2 (Portugāles 66. maršruts) pie Mazda MX-5 stūres un (gandrīz!) apglabāju franču markas auto skaistajos Toskānas dubļos, Itālijā (sliktākais bija nokļūt. kā anglis tikko atbraucis no Velsas rallija).
Šī pieredze sniedz mums citu skatījumu uz automašīnu, dubļiem vai to, kā zemes krāsa nenozīmē, ka tas ir droši. (i) briedums, ko var attiecināt tikai uz dažiem piedzīvojumiem un neveiksmēm. Es esmu tālu no tā, lai būtu "Testing Yoda" un daudz mazāk ātrākais trasē vai kur, bet sirmie mati šur tur jau sāk pielietot, lai pievilktu stīgas vai pastāstītu kādu labu stāstu pie galda.
Tas viss ir ļoti jauks Diogo, ķersimies pie lietas?
Atzīstu, ka jau no pirmās dienas liku lielas cerības uz jauno Porsche Panamera (šajā mašīnā arī ticībai ir savs stūrītis, vēl viena lieta, ko es iemācījos), lai gan tas ir modelis, kas pārkāpa autobūves “zelta likumu”. Tas bija kaut kas, kas pēdējos mēnešos tika nostiprināts ar zināšanām, ko ieguvu par modeli, un šodien varu teikt, ka šis bez šaubām ir labākais sedans, ar kādu esmu braucis.
Iesim tagad runāt par "ziloni istabā" un beidziet nodaļu: dizains ir daudz labāks. Jaunā Porsche Panamera ir kaut kas tāds, ko varat prezentēt saviem draugiem un ģimenei, nesaņemot nosodošu skatienu. Tevi var uzaicināt uz vakariņām pilī kaut kur Austrijā un atstāt savu auto pie durvīm, vairs nevajag itāļu auto, lai to izdarītu stilīgi.
Pirmais bija iespaidīgs it visā, izņemot dizainu, ja tas būtu atkarīgs tikai no manis aklā konkursā, tas iegūtu balvas. Pirmā Porsche Panamera bija tā draudzene, kura… uz visiem laikiem.
7 zvaigžņu viesnīca ar 4 riteņiem
Komforts, nevainojamā materiālu kvalitāte un uzmanība detaļām piešķir šim Štutgartes sedanam augstu novērtējumu sadaļā “Dzīve uz kuģa”. Šeit atrašanās pie stūres (vai transportēšana) ir ļoti līdzīga dienai luksusa viesnīcā. Tas ir tāpēc, ka svarīga nav tikai jauda un griezes moments (vai es to rakstīju?), ja tas tā būtu, mēs brauktu ar amerikāņu automašīnām un būtu laimīgi.
Priekšējie un aizmugurējie sēdekļi ir ventilējami, apsildāmi un ar masāžas sistēmu, kas var apdraudēt masieres profesiju. Neatkarīgi no tā, vai braukt vai braukt, Porsche Panamera nav nekādu kompromisu kvalitātes ziņā. Ir pietiekami daudz USB pieslēgvietu, lai savienotu visas ierīces, ko var nēsāt cilvēks, aizmugurējā sēdeklī ir ekrāns, kur var kontrolēt praktiski visu, sākot no GPS ievadītā ceļa, multimediju sistēmas, klimata kontroles un pat pasažiera sēdekļa (tas var esi mazliet jautrs un smieklīgs…).
Porsche Panamera
Pielāgošanās sīkrīkiem ar visu veidu iespējamām un iedomātām konfigurācijām var būt laikietilpīgs process, taču tas nebūt nav sarežģīts. Tas ir kaut kas, ko mēs izpētīsim laika gaitā, kas izrādās ļoti interesants tiem, kas neiztiek bez labas devas tehnoloģiju.
Neskatoties uz visām pieejamajām tehnoloģijām un atšķirībā no iepriekšējās paaudzes, jaunajā Porsche Panamera viduskonsolē ir daudz mazāk pogu. Šī jaunā Porsche interjera koncepcija, kas ir tīra un ar minimālo nepieciešamo pogu skaitu (viss pārējais attiecas uz dāsno 12,3 collu augstas izšķirtspējas paneli), ir viens no lielākajiem jaunumiem, ko atradām Panamera.
Es, kas braucu ar Porsche Diesel, atzīstos pats.
Dienas pirmos 200 km nobrauc jaunā Porsche Panamera 4S Diesel ritenis, kas aprīkots ar Sport Chrono komplektu (ja saprotat, ko es domāju), priekšā ir daudz šosejas un ik pa laikam iebraucot pa sekundāriem ceļiem. Rezumējot pieredzi, šim jaunajam 4 litru V8 ar dubultu turbomotoru ir tik liels griezes moments (850 Nm tieši no 1000 apgr./min), ka, izbraucot no lēna līkuma ar entuziasmu, ir gandrīz neiespējami nejust, ka aizmugure mums saka, ka tas ir. tur.. Atguvumos esam ērti saspiesti pret soliņu un nevaram būt vienaldzīgi pret tik lielu jaudas pieejamību.
Skaitļi ir milzīgi: maksimālais ātrums 285 km/h un sprints no 0 līdz 100 km/h tiek veikts 4,5 sekundēs (4,3 ar Sport Chrono komplektu). Tā ir raķete ar vietu 4 cilvēkiem, dārga kā visas raķetes, taču mēs visi zinām, ka “šis karš” nav lēts. Tas ir pārsteidzoši, kā Porsche Panamera 4S Diesel pieliek savu jaudu un ātrumu, ko tas sasniedz uz jebkura asfalta gabala. Es pieķēru sevi vairākas reizes nodomājam: "tas ir pilnīgi ārprāts... un es vēl pat neesmu braucis ar Turbo!".
Es iegādātos Porsche Panamera 4S Diesel divās situācijās: ja jūs aizrauj dīzeļdzinēji un Porsche vienlaikus (aiziet, nesāc smieties...) vai ja vēlaties, lai jūsu komplektā būtu ātrākais dīzeļa sedans uz planētas. garāža, mums jāpiekrīt, ka tas ir pat labs iemesls…
Ļoti svarīga informācija(!) visiem tiem, kuri apsver šī modeļa iegādi ar cenām sākot no plkst 154 312 eiro : likuma robežās izdevās sasniegt patēriņu ap 10l/100km. Labi, tagad pāriesim uz Turbo.
Turbo. Ievadus nevajag.
Es piegādāju Porsche Panamera 4S Diesel pēc tam, kad pēdējie 50 km ir nobraukti stiprā lietū. Laika prognoze atlikušajai dienas daļai bija labvēlīga, un turpmākais ceļš to bija pelnījis: bija pienācis laiks pārslēgties uz Porsche Panamera Turbo vadības ierīcēm un doties uz maršrutu pa kalnu ceļiem.
Tiklīdz es uzkāpju uz šiem līkumotajiem ceļiem pie Alikantes, es saprotu, ka esmu pie stūres kaut kam patiesi īpašam. Neskatoties uz ievērojamo svaru, visi mūsu rīcībā esošie tehnoloģiskie resursi, jo īpaši 4D Chassis Control, nodrošina ieskaujošu, drošu braukšanas pieredzi un sajūtu, ka esam tālu no mašīnas robežām.
Jaunā dzinēja skaņa Porsche Panamera Turbo Pirmajos metros tas varētu šķist nedaudz kautrīgs, taču, ieslēdzot Sport+ režīmu un aktīvo izplūdes sistēmu, atklājas divu turbo V8 dzinējs ar 3996 cm3, 550 ZS un 770 Nm. Šis “gadsimta mastodons. XXI” spēj veikt sprintu no 0 līdz 100 km/h niecīgās 3,8 sekundēs, un pēc 13 sekundēm līdzenuma rādītājs iezīmē 200 km/h. Maksimālais ātrums? 306 km/h.
Ja tas ir iespaidīgi, tad versija, ar kuru es braucu, joprojām spēj iegūt vēl vienu "mazliet" veiktspēju: aprīkojot ar Pack Sport Chrono, mēs redzam, ka šie skaitļi samazinās līdz 3,6 sekundēm no 0-100 km/h un 12,7 sekundēm no 0- 200 km/h.
Secinājums
Pasaulē, kurā, šķiet, ir vieta tikai apvidus auto un visiem to ģenētiskajiem atvasinājumiem, Porsche Panamera ir tirgus vajadzīgā modinātāja zvans: nav nekā majestātiskāka par skaistu un jaudīgu sedanu, kas spēj būt pilnīgā komplektācijā. stilu un statusu, neupurējot emocijas vai satveršanas sajūtas.
Ja priekšējie sēdekļi brauc pirmajā klasē, aizmugurējie sēdekļi izjūt tādu pašu kvalitātes un spēka garu. Pēc Porsche domām, Porsche Panamera vienmēr būs 4-vietīgs sedans. Tas ir tāpēc, ka zīmolam ir priekšnoteikums, ka Panamera aizmugurējā sēdeklī sēdošajiem sniedz sajūtu, ka sēžot priekšā.
Ironiski, ka Porsche ražo ātrāko dīzeļa sedanu pasaulē vai pat to, ka tas ražo sedanus... Kas patiesībā nav tik ironiski, ja domā, ka šīs Štutgartes zīmola mērķis vienmēr ir bijis uzvarēt visos laikos.
Un, ja svarīga ir uzvara, tad varu tikai secināt, ka, runājot par jauno Porsche Panamera, goda pjedestāla augstākā vieta neapšaubāmi pieder Porsche.
