Miaraka amin'ny e-tron, Audi dia mitantana hahazo tombony amin'ny fifaninanana, na avy amin'ny Mercedes-Benz (EQC) na avy amin'ny Tesla (Model X). Ankehitriny ny marika ny peratra dia manomana dikan-mahery kokoa, ny e-tron S Sportback.
Miaraka amin'ny maotera elektrika telo — fa tsy roa — ary fikarakarana mampitolagaga, ny e-tron S Sportback dia hanozongozona ny fahatokian'ireo izay mihevitra fa ny SUV elektrika 2.6 t dia tsy afaka ny hahafinaritra loatra ny mitondra fiara.
Ny faritr'i Neuburg, 100 km avaratr'i Munich ary eo akaikin'i Ingolstadt (foiben'ny Audi) dia "any amin'ireo fiara hazakazaka marika avo indrindra an'ny Volkswagen Group manana ny andrana mavitrika voalohany, na avy amin'ny DTM, GT na Formula E", araka ny nohazavain'i Martin Baur tamiko, talen'ny fampiroboroboana ny rafitra vectoring torque izay manavaka ny e-tron S amin'ny modely hafa rehetra eny an-tsena.
Ary izany no anton'ity fitsidihana ny faritr'i Danube bucolic ity, izay nanaovan'i Audi atrikasa ara-teorika sy azo ampiharina manokana hampahafantarana ny fiara fanatanjahantena herinaratra vaovao, alohan'ny hahatongavany eny an-tsena alohan'ny faran'ny taona 2020.
Ny iray amin'ireo fomba hametrahana herinaratra ho an'ny fiara tena mahomby dia ny fampitaovana azy ireo miaraka amin'ny kodiaran-kodiarana rehetra ary amin'ity lafiny ity, Audi dia nahafantatra ny fomba hanaovana izany tsy misy hafa, satria izy no namorona ny marika quattro. 40 taona lasa izay.
Misoratra anarana amin'ny gazetinay
Ary amin'ny fiara elektrônika, mirona hanana hery ambony kokoa sy soatoavina torque ary matetika axles tsy miankina tanteraka amin'ny tsirairay, ny hery alefa amin'ny kodiara tsirairay (na amin'ny kodia tsirairay amin'ny axle tokana) dia mbola mahasoa indrindra.
503 hp tena "mahafinaritra"
Fotoana fohy taorian'ny nahatongavan'ny e-tron 50 (313 hp) sy 55 (408 hp) — amin'ny vatana “ara-dalàna” sy Sportback — dia mamarana ny fivoarana mavitrika amin'ny e-tron S Sportback i Audi.
amin'ny 435 hp sy 808 Nm (fifindrana amin'ny D) mankany 503 hp sy 973 Nm (Fifindran'ny miendrika S) vokatry ny fampidirana motera faharoa eo amin'ny axle aoriana izay ampiarahina amin'ny anoloana, amin'ny fitambaran'ny telo, ity fandaharana ity dia natao voalohany tao anaty fiara famokarana andiany.
Ny motera telo dia asynchronous, ny anoloana (mifanitsy amin'ny axle) dia fampifanarahana amin'ny dikan'ny 55 quattro amin'ny axle aoriana, miaraka amin'ny hery kely kokoa - 204 hp manohitra 224 hp amin'ny 55 e-tron.
Taorian'izay, nametraka motera elektrika roa mitovy (mifanakaiky) ny injeniera Audi. miaraka amin'ny 266 hp ny hery ambony indrindra tsirairay , ny tsirairay avy dia mandeha amin'ny alàlan'ny kodiaran-tseza telo, miaraka amin'ny fitantanana elektronika azy manokana ary manana fifindran'ny planeta ary fampihenana raikitra ho an'ny kodia tsirairay.
Tsy misy fifandraisana eo amin'ny kodiarana roa aoriana na ny fahasamihafana mekanika amin'ny fampitana ny hery amin'ny kodiarana.
Izany dia mamela ny famoronana torque vectoring tantanan'ny rindrambaiko, miaraka amin'ny fiovan'ny hery eo amin'ny tsirairay amin'ireo kodia ireo mba hanohanana ny fikojakojana amin'ny fiolahana na amin'ny sehatra misy haavon'ny fikorontanana ary koa ny fahaiza-manaon'ny fiara hihodina, na rehefa mitondra fiara amin'ny fahasahiana " fiampitana” ho hitantsika any aoriana.
fanatanjahan-tena Tuning
Ny batterie Li-ion dia mitovy amin'ny e-tron 55, manana fahafahana totalin'ny 95 kwh - 86.5 kWh ny fahafaha-mampiasa, ny fahasamihafana dia zava-dehibe mba hiantohana ny faharetany - ary misy 36 modules misy sela 12 tsirairay avy, izay napetraka eo ambanin'ny gorodon'ny SUV.
Misy fomba fito mitondra fiara (Confort, Auto, Dynamic, Efficiency, Allroad ary Offroad) ary programa fanaraha-maso fitoniana efatra (Normal, Sport, Offroad ary Off).
Ny fampiatoana rivotra dia manara-penitra (toy ny fitaovana elektronika manafintohina), mamela anao hanova ny haavon'ny tany hatramin'ny 7,6 sm amin'ny "fangatahan'ny" mpamily, fa ho azy ihany koa - amin'ny hafainganam-pandeha mihoatra ny 140 km / h mijanona e-tron 2,6 sm akaiky kokoa ny arabe miaraka amin'ny tombontsoa azo avy amin'ny aerodynamic sy ny fikarakarana.
"Maina kokoa" kely ny fanamafisam-peo raha oharina amin'ny e-trons hafa ao amin'ny sakeliny ary henjana koa ny bara stabiliser, midadasika kokoa ny pneu (285 fa tsy 255) raha toa mavesatra kokoa ny familiana. (fa mitovy ny ratio). Saingy amin'ny asfalta vita amin'ny lamban-databatra dobo, dia tsy nisy fotoana nahatakatra ny fomba fiasan'ity fampiatoana ity amin'ny fiainana andavanandro. Ho an'ny aoriana izany.
Raha jerena, ny fahasamihafana amin'ity e-tron S Sportback ity (izay mbola notarihinay tamin'ny "sary hosodoko ady") dia malina tsara, raha ampitahaina amin'ny e-trons "ara-dalàna", manamarika ny fanitarana (2,3 sm) ny andohalambo kodiarana, ho an'ny tanjona. aerodynamic ary sambany hitantsika ao amin'ny Audi famokarana andiany. Ny anoloana (miaraka amin'ny ridao rivotra lehibe kokoa) sy ny bumper aoriana dia miondrika kokoa, raha toa kosa ny fampidirana diffuser aoriana dia saika ny sakan'ny fiara manontolo. Misy ihany koa ny singa bodywork azo vita amin'ny volafotsy raha ilaina.
Talohan'ny hivoahany teo amin'ny lalamby, nanazava i Martin Baur fa “ny asany dia nifantoka tamin'ny fanafainganana — mba hanampiana amin'ny fitondran-tena mahomby — ary amin'ny fijanonan'ny tariby, izany hoe, tsy mampifandray ara-batana ny pedal amin'ny kodiarana, mampiasa motera elektrika amin'ny midadasika. ny ankamaroan'ny fihenam-bidy, satria amin'ny fihenam-bidy mihoatra ny 0,3 g ihany no miditra ny rafitra hydraulic mekanika".
5,7 s manomboka amin'ny 0 ka hatramin'ny 100 km/ora ary 210 km/ora
Marina fa misy fandrosoana lehibe momba ny tombontsoa. Raha efa nampidinin'ny e-tron 55 ny sprint avy amin'ny 0 ka hatramin'ny 100 km/ora amin'ny version 50 avy amin'ny 6.8s ho 5.7s, dia mandeha tsara kokoa izao ity e-tron S Sportback ity (eny fa na dia milanja 30 kg eo ho eo aza) , mila 4.5s fotsiny mba hahatongavana amin'ny hafainganam-pandeha mitovy (haharitra valo segondra ny fampiakarana herinaratra, ampy hahatanteraka izany fanafainganana izany).
Ny hafainganam-pandeha ambony indrindra amin'ny 210 km / h dia mihoatra ny 200 km / h an'ny e-tron 55 ary koa ny mpifaninana amin'ny herinaratra amin'ny marika hafa, afa-tsy ny Tesla izay mihoatra ny rehetra ao amin'io rejisitra io.
Fa ny fandrosoana lehibe indrindra amin'ny e-tron S Sportback dia ny zavatra hitantsika eo amin'ny fitondran-tena: miaraka amin'ny fanaraha-maso ny fahamarinan-toerana amin'ny maody Sport sy ny maodely mitondra fiara mavitrika, mora ny mamelona ny vodin'ny fiara ary mampirisika ny fiara lava sy mahafinaritra miaraka. mora be amin'ny fanaraha-maso miaraka amin'ny familiana (fanampiana ny familiana mandroso) ary ny fahalalam-pomba mampikorontan-tsaina.
Stig Blomqvist, tompondaka eran-tany tamin'ny 1984 izay nentin'i Audi teto mba hampisehoana ny lisitry ny fitantanana mahomby an'ny e-tron S Sportback, dia nampanantena izany ary tena marina tokoa izany.
Taorian'ny metatra vitsivitsy voalohany natao tamin'ny fiarakodia aoriana ihany, ny axle aloha dia manomboka mandray anjara amin'ny fanosehana ary tonga ny curve voalohany: vita mora ny fidirana ary manafina tsara ny lanjany 2,6 t, ary avy eo ny fihantsiana haingana amin'ny fiara. mivoaka ny valiny dia yuupiii na yuupppiiiiiiiiii, miankina amin'ny hoe manana ny ESC (contrôle stabilité) amin'ny Sport isika na tsy mandeha.
Amin'ny tranga faharoa (izay mamela anao hivezivezy) dia mila miasa kely kokoa amin'ny sandrinao ianao, amin'ny voalohany dia azo antoka ihany koa ny fahafinaretana, miaraka amin'ny fifandanjana ara-tsaina amin'ny mpanakanto trapeze izay manana "harato" eo ambany (ny fidirana amin'ny). Ny hetsika ny fahamarinan-toerana fanaraha-maso dia miseho taty aoriana ary amin'ny fatra tsy manelingelina).
Nohazavain'i Baur teo aloha fa amin'ity toe-javatra misy ny hafainganam-pandeha mahery vaika eo amin'ny fivoahan'ny fiolahana ity, ireo izay "mangataka azy ireo" mihitsy aza, "ny kodiarana ivelan'ny fiolahana dia mahazo torque 220 Nm bebe kokoa noho ny ao anatiny, miaraka amin'ny torque. fotoanan'ny valinteny ambany kokoa ary miaraka amin'ny fatran'ny torque ambony kokoa noho ny natao tamin'ny fomba mekanika".
Ary ny zava-drehetra dia mitranga amin'ny fahalalam-pomba lehibe sy ny fluidity, mila hetsika vitsivitsy fotsiny miaraka amin'ny familiana mba hanaovana fanitsiana irina. Amin'ny làlam-bahoaka anefa dia tsara ny manana ny ESC amin'ny fomba mahazatra.
Ho fehin-kevitra, ny tompon'andraikitra amin'ny rafitra vectoring torque vaovao dia manazava ihany koa fa "ny fitsinjarana torque dia amboarina ihany koa rehefa mihodina amin'ny faritra misy haavon'ny gripa ny kodiaran'ny axle mitovy ary ny axle eo aloha dia ampiharina amin'ny hery braking, amin'ny alàlan'ny motera elektrika, amin'ny kodiarana izay tsy dia mahazaka loatra".
Ohatrinona ny ho vidin'izany?
Ny vokatra mavitrika dia mahavariana ary tranga iray ny milaza fa raha nanapa-kevitra ny hampiasa ny axle aoriana i Audi (izay ampiasainy amin'ny SUV hafa ao an-trano) dia hahazo tombony bebe kokoa ny fahaiza-manaony, fa ny antony "vidiny" dia nandao io vahaolana io. anilany.
Ao amin'ny fiara mandeha amin'ny herinaratra, ny bateria dia manohy ny fanitarana ny fisondrotry ny vidiny farany… izay efa tena mitaky. Ny teboka fanombohana efa ho 90 000 euros ho an'ny e-tron 55 quattro Sportback dia mitsambikina indray amin'ny trangan'ity S ity, izay tian'i Audi hamidy amin'ny faran'ny taona, ho an'ny sandan'ny fidirana efa mihoatra ny 100,000 euros.
Mety hisy fahatarana kely satria tamin'ny volana febroary dia naato ny famokarana tao Bruxelles noho ny tsy fahafahany manatitra batterie avy amin'ny orinasa LG Chem any Polonina — naniry ny hivarotra e-trons 80.000 isan-taona i Audi, fa ny antsasany ihany no miantoka ny mpamatsy bateria aziatika, miaraka amin'ny Alemanina. marika mitady mpamatsy faharoa - nampiana ireo teritery rehetra vokatry ny toe-javatra misy ny areti-mifindra ankehitriny izay iainantsika.
