Прво, пред да погледнеме во Крстител , што можевме да го видиме на салонот за автомобили во Женева во 2019 година, неопходно е да се разјасни моменталната ситуација на Пининфарина, историската италијанска каросерија и дизајнерска куќа. Моментално е во сопственост на индиската Махиндра, која ја набави најмногу по тешкотиите на Италијанците на почетокот на овој век.
Ова дефинираше „радикална“ стратегија за вакво скапоцено име, делејќи го на два дела, создавајќи во процесот нов бренд на автомобили, независен од дизајнерското студио. И така се роди Automobili Pininfarina.
Неговиот деби модел не може да биде подобра визит-карта: хипер-спорт, но „многу“ од 18 век. XXI, што е како да се каже, 100% електричен.
Батиста, чиста Пининфарина
Самата машина е чисто Pininfarina во својот дизајн. Визуелната агресивност, сè поекстремна, што можеме да ја најдеме во многу други суперспортови беше изоставена - Battista е по „мирен“, со почисти и поелегантни волумени и површини отколку што е вообичаено кај овој тип на возила.Се обидува да биде визуелен израз на нов тип на машина со високи перформанси, која користи електрони наместо јаглеводороди.
Потеклото на името
Името што го избраа, Батиста, не може да биде поевокативно, бидејќи е името на основачот на оригиналната кароцерија, Батиста „Пинин“ Фарина, кој ја основал Пининфарина во 1930 година, пред 89 години.
За да ја изгради својата прва машина, Automobili Pininfarina се опкружи со најдобрите во индустријата, формирајќи автомобилски тим од соништата. Во неговиот тим најдовме членови кои беа составен дел во развојот на машини како што се Bugatti Veyron и Chiron, Ferrari Sergio, Lamborghini Urus, McLaren P1, Mercedes-AMG Project One, Pagani Zonda и Porsche Mission E.
Најмоќниот Италијанец досега
Електричното „срце“ дојде од експертите во Римац (од кој дел го купи Порше), самите присутни на салонот во Женева со C_Two , неговите електрични хиперспортови и гледајќи ги бројките на Pininfarina Battista, не е тешко да се види врската помеѓу двете, со речиси идентични бројки.
Pininfarina Battista беше најавен со импресивни 1900 КС и 2300 Nm вртежен момент, што го прави најмоќниот италијански патен автомобил досега!
Броеви постигнати со употреба на четири електрични мотори, кои обезбедуваат погон на четири тркала, предизвикувајќи на Battista да му требаат помалку од 12 секунди за да достигне… 300 km/h - дали помалку од 2 секунди од 0 до 100 km/h се интересни да се пријават на ова ниво? — и да достигне максимална брзина од 350 km/h.
За да се запре оваа електрифицирана ракета, Battista е опремен со масивни карбонкерамички сопирачки дискови од 390 mm и одзади и напред.
Енергијата за моќност од 1900 КС доаѓа од а Пакет батерии од 120 kWh, што треба да овозможи максимална автономија од 450 km — можеби тоа не го прави толку многу откако неколку 12 секунди ќе почне да достигнува 300 km/h… Батерискиот пакет е сместен во структура „Т“, сместен во центарот на автомобилот и зад седиштата.
Тивко? Не Крстител…
Трамваите се познати по својата тишина, но Automobili Pininfarina вели дека Battista ќе има свој аудио потпис, не само задолжителниот - електричните автомобили треба да ги слушаат пешаците кога се движат со помалку од 50 km/h - како што повеќе доликува на хиперспортист.
Интригантно, Automobili Pininfarina вели дека нема да го засилува звукот вештачки, наместо да користи елементи како што се самите електрични мотори, протокот на воздух, системот за контрола на климата, па дури и резонанцијата на монококот од јаглеродни влакна што служи како основа.
Батиста е само почеток
Pininfarina Battista ќе биде многу ексклузивен модел. Брендот најавува дека нема да бидат изградени повеќе од 150 единици, со проценета цена од околу два милиони евра , при што првите единици ќе почнат да се испорачуваат во 2020 година.
Батиста е само почеток. Уште три модели се веќе во плановите, вклучително два кросовер ривали на машини како Urus или Bentayga, помалку ексклузивни или скапи од хиперспортскиот Battista. Амбицијата на Automobili Pininfarina е да расте и да продава помеѓу 8000 и 10 илјади автомобили годишно.