Владеењето на дизел моторите е пред крајот. Сè построгите еколошки регулативи ставаат огромен товар на овие погонски единици. И за да се усогласат со еколошките стандарди воспоставени од европските субјекти, брендовите беа принудени да прибегнуваат кон сè поскапи технологии во нивните дизел мотори.
Одлука која секако имаше влијание врз крајната цена на автомобилите, а со тоа и на пазарот. Во долните сегменти (А и Б) правилото повеќе не е дизел моторот, а бензинот повторно доминира – во таа насока се движи и сегментот Ц. Во премиум сегментите, каде што цената е од помала важност, дизел моторот останува „крал и господар“.
Дали знаевте дека: повеќе од 70% од производството на германските премиум марки го сочинуваат моделите Дизел? Вистинска приказна…
Значи, сè додека битката не се пресели на друго поле, во доменот на Diesel се соочуваат главните премиум брендови. Иако, зад сцената, процесот на електрификација веќе е во тек. Нека каже Volvo…
Нашите кандидати за трофејот „супердизел“.
Во овој шампионат за превласт кај дизел моторите, BMW и Audi се извонредни лидери. Дали ви недостасуваше името на Mercedes-Benz во оваа последна реченица? Па... Mercedes-Benz моментално нема никаков дизел мотор способен да води аргументи со двата мотори што ќе ви ги претставиме.Дами и господа, директно од Инголштад до светот, од десната страна на „прстенот“ го имаме моторот на Audi 4.0 TDI со 435 КС. На левата страна на рингот, кој доаѓа од Минхен и се обложува на сосема поинаква архитектура, го имаме 3.0 quad-turbo моторот (B57) со шест цилиндри во линија и 400 КС од BMW.
На оваа „пресметка“ би можеле да го додадеме и Поршето. Сепак, дизел моторот што ја придвижува Panamera е изведба на TDI моторот на Audi SQ7 со помалку егзотични решенија - така што е изоставен. А кога зборуваме за „надвор“… надвор од Германија, не постои марка што произведува дизел мотори со повеќе од 400 КС. Така, нашите финалисти на трофејот „супердизел“ потекнуваат од Инголштад и Минхен.
Кој ќе победи? Ја правиме презентацијата на моторите, ја даваме нашата пресуда, но конечната одлука е ваша! На крајот на статијата се одржува гласање.
Детали за 4.0 V8 TDI на Audi
Тоа е најмоќниот дизел мотор во гамата на Audi, а засега е достапен само во новиот Audi SQ7, а се очекува да се користи и во следната генерација на Audi A8 – што веќе го возевме овде. Тоа е, исто така, првиот дизел мотор на марката што го користи системот Valvelift, кој му овозможува на електронското управување со моторот да го прилагоди отворањето на вентилите според потребите за возење - еден вид VTEC систем кој се применува на дизел мотор.
НЕ СЕ ПРОПУШТА: 90-годишната историја на Volvo
Кога станува збор за бројки, бидете подготвени за огромни вредности. Максималната моќност е 435 КС, достапна помеѓу 3.750 и 5.000 вртежи во минута. Вртежниот момент е уште поимпресивен, верувајте ми... на располагање се 900 Nm помеѓу 1.000(!) и 3.250 вртежи во минута! Едноставно кажано, максималниот вртежен момент е достапен веднаш во празен од и нема турбо-заостанување. Бев таму, го направив тоа.
Кога е споен со гигантскиот SUV «SQ7» и неговите два тона тежина, овој 4.0 TDI е способен да достигне 0-100 km/h за само 4,8 секунди. Со други зборови, „цифри“ типични за шампионатот на вистински спортски автомобили. Максималната брзина е електронски ограничена на 250 км/ч, а рекламираната потрошувачка (циклус NEDC) е само 7,4 литри/100 км.
Која е тајната на овој мотор? Ваквите бројки не паѓаат од небо. Тајната на овој мотор се двата турбоа со променлива геометрија и третото турбо со електричен погон (EPC) кое работи благодарение на електричен систем од 48 V. Бидејќи ова турбо (EPC) не зависи од функционирањето на издувните гасови, може веднаш да ја зголеми излезната моќност.
Овој 48V систем се смета дури и како следниот голем тренд во автомобилската индустрија. Благодарение на оваа технологија, во иднина сите електрични системи кои денес зависат директно од моторот со согорување (намалувајќи ја неговата ефикасност) ќе се напојуваат од овој 48V систем (клима, адаптивни суспензии, управување, сопирачки, систем за навигација, автономно возење итн.) .
Деталите за 3.0 quad-turbo од BMW
Додека Audi се обложуваше на кубниот капацитет и бројот на цилиндрите, BMW се обложуваше на својата традиционална формула: 3,0 литри, шест цилиндри и турбо à la carte!
Марката Минхен веќе беше првата марка што опреми сериски мотор со три турбоа, а сега повторно е прва што опреми дизел мотор со четири турбо. Еден, два, три, четири турбо!
Што се однесува до вистинските бројки, овој мотор во BMW 750d развива 400 КС и 760 Nm максимален вртежен момент. Максималната моќност се постигнува на 4400 вртежи во минута, додека максималниот вртежен момент е достапен помеѓу 2000 и 3000 вртежи во минута. Треба да се напомене дека овој мотор развива вртежен момент од 450 Nm веќе во 1.000 вртежи во минута. Прекрасни бројки, но сепак далеку од 900 Nm на моторот на Audi.
Како што можете да видите, во однос на максималната моќност, овие два мотори се многу блиску, но начинот на кој тие даваат моќ и вртежен момент е сосема различен. BMW ги постигнува овие бројки со 1.000cc помалку и два цилиндри помалку од Audi. Ако ја цениме специфичната моќност на литар, моторот на BMW сјае повеќе.
Поставувањето четири турбо работи многу ефикасно, со два помали турбоа со променлива геометрија и две поголеми турбо. Благодарение на сложениот систем на „пеперутки“ електронскиот систем на BMW – со помош на брзината на автомобилот, положбата на педалот за гас, ротацијата на моторот и менувачот – ги канализира турбото до кои треба да одат издувните гасови.
На пример, кога се вози со мали брзини и при мали вртежи, системот им дава приоритет на помалите турбо, така што реакцијата е понепосредна. Иако во повеќето ситуации овој 3.0 quad-turbo работи со три турбо во исто време. Проблем со овој систем? Има сложеност што може да се спореди само со Bugatti Chiron.
Ајде да одиме на бројките? Во BMW 750d овој мотор е способен да достигне 0-100 km/h за само 4,6 секунди и да достигне 250 km/h (електронски ограничен). Од потрошувачки аспект, BMW најавува само 5,7 литри/100 км (Циклус NEDC). Сакате повеќе интересни податоци? Во споредба со еквивалентниот бензински мотор (750i), на овој 750d му треба само 0,2 секунди подолго од 0-100 km/h.
Која е најдобрата?
Со оглед на аргументите, тешко е да се припише апсолутна победа на кој било од овие мотори. Прво, затоа што сè уште не е можно да се споредат овие два мотори на еквивалентни модели. И второ затоа што зависи од усвоениот критериум.
BMW добива специфична моќност по литар поголема од моторот на Audi – така би победил BMW. Сепак, моторот на Audi испорачува двојно (!) вртежен момент во еквивалентни режими, со јасни придобивки за пријатноста во возењето - така ќе победи Audi.
Гледајќи само на технолошкиот проблем, рамнотежата повторно се навалува кон Audi. Додека BMW додаде уште едно турбо на својот добро познат мотор од 3,0 литри, Audi отиде понатаму и додаде паралелен систем од 48 V и револуционерно турбо со електрично активирање. Но, како што видовме, на крајот овие мотори се еквивалентни.
Многу е веројатно дека овие два мотори се последниот „супердизел“ во историјата. Како што споменавме претходно, сегашниот тренд на пазарот е кон целосно изумирање на дизел моторите. Дали ни е жал? Секако дека го правиме тоа. Во текот на последните 40 години, дизел моторите еволуираа неизмерно и повеќе не се сиромашни роднини на моторите „Otto“.
Тоа, рече, „топката“ е на ваша страна. Која од овие марки го произведува најдобриот дизел мотор денес?