ऑडी ई-ट्रॉन एस स्पोर्टबॅक. आणखी एक इंजिन, अधिक शक्ती, अधिक… मजा

ई-ट्रॉनच्या सहाय्याने, ऑडी मर्सिडीज-बेंझ (EQC) आणि टेस्ला (मॉडेल X) या दोन्ही स्पर्धांमध्ये फायदा मिळवण्यासाठी व्यवस्थापित करत आहे. आता रिंग्सचा ब्रँड अधिक शक्तिशाली आवृत्ती तयार करत आहे, द ई-ट्रॉन एस स्पोर्टबॅक.

तीन इलेक्ट्रिक मोटर्ससह — दोन ऐवजी — आणि एक सनसनाटी हाताळणी, ई-ट्रॉन एस स्पोर्टबॅक त्यांच्या खात्रीला धक्का देईल ज्यांना वाटते की 2.6 t इलेक्ट्रिक SUV चालविण्यास अति-मजेदार असू शकत नाही.

Neuburg सर्किट, म्युनिकच्या उत्तरेला 100 किमी अंतरावर आणि Ingolstadt (Audi चे मुख्यालय) च्या अगदी शेजारी आहे “जेथे फोक्सवॅगन ग्रुपच्या सर्व प्रीमियम ब्रँड रेस कारची पहिली डायनॅमिक चाचणी असते, मग त्या DTM, GT किंवा फॉर्म्युला E मधील असोत”, मार्टिन बौर यांनी मला समजावून सांगितल्याप्रमाणे, टॉर्क वेक्टरिंग सिस्टमच्या विकासाचे संचालक जे ई-ट्रॉन एसला बाजारातील इतर मॉडेलपेक्षा वेगळे करते.

आणि हेच ब्युकोलिक डॅन्यूब प्रदेशाला भेट देण्याचे कारण होते, जिथे ऑडीने 2020 च्या अखेरीस बाजारात येण्यापूर्वी नवीन इलेक्ट्रिक स्पोर्ट्स कारची प्रसिद्धी करण्यासाठी एक विशेष सैद्धांतिक आणि व्यावहारिक कार्यशाळा आयोजित केली होती.

अतिशय उच्च-कार्यक्षमतेच्या कारसाठी जमिनीवर शक्ती ठेवण्याचा एक मार्ग म्हणजे त्यांना ऑल-व्हील ड्राइव्हने सुसज्ज करणे आणि या संदर्भात, ऑडीने क्वाट्रो ब्रँड नेमकेपणाने तयार केल्यामुळे ते इतर कोणीही कसे करायचे हे माहित आहे. 40 वर्षांपूर्वी.

आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या

आणि इलेक्ट्रिक कारमध्ये, अगदी उच्च पॉवर आणि टॉर्क व्हॅल्यू आणि बरेचदा अॅक्सल्स एकमेकांपासून पूर्णपणे स्वतंत्र असतात, प्रत्येक चाकांच्या संचाला (किंवा एका एक्सलवरील प्रत्येक चाकाला) स्वतंत्रपणे पाठवलेले बल अजूनही सर्वात उपयुक्त आहे.

503 एचपी खूप "मजेदार"

ई-ट्रॉन 50 (313 hp) आणि 55 (408 hp) - "सामान्य" आणि स्पोर्टबॅक बॉडीमध्ये - आल्यानंतर लवकरच - ऑडी आता ई-ट्रॉन एस स्पोर्टबॅकच्या गतिमान विकासाला अंतिम रूप देते.

सह 435 hp आणि 808 Nm (डी मध्ये ट्रान्समिशन) ते 503 hp आणि 973 Nm (एस-आकाराचे ट्रान्समिशन) मागील एक्सलवर दुसरे इंजिन समाविष्ट केल्यामुळे, ज्यामध्ये समोरचा भाग जोडला गेला आहे, एकूण तीनमध्ये, हे लेआउट प्रथमच मालिका उत्पादन कारमध्ये घडते.

तिन्ही इंजिने एसिंक्रोनस आहेत, पुढचे (एक्सलला समांतर बसवलेले) हे 55 क्वाट्रो आवृत्ती मागील एक्सलवर जे वापरते त्याचे रुपांतर आहे, थोडी कमी कमाल शक्ती — 55 ई-ट्रॉनवर 224 hp विरुद्ध 204 hp.

त्यानंतर, ऑडी अभियंत्यांनी दोन समान इलेक्ट्रिक मोटर्स (एकमेकांच्या शेजारी) स्थापित केल्या. प्रत्येकी 266 hp कमाल पॉवरसह , प्रत्येक तीन-फेज करंटद्वारे समर्थित आहे, त्याच्या स्वत: च्या इलेक्ट्रॉनिक व्यवस्थापनासह आणि ग्रहीय गियर ट्रान्समिशन आणि प्रत्येक चाकासाठी निश्चित घट आहे.

दोन मागच्या चाकांमध्ये किंवा चाकांना शक्ती प्रसारित करण्यामध्ये यांत्रिक भिन्नता यांचा कोणताही संबंध नाही.

हे सॉफ्टवेअर-व्यवस्थापित टॉर्क व्हेक्टरिंग तयार करण्यास अनुमती देते, या प्रत्येक चाकामध्ये बदलणारे बल वक्र किंवा वेगवेगळ्या स्तरांच्या घर्षण असलेल्या पृष्ठभागांवर पकड घेण्यास आणि कारची वळण्याची क्षमता, किंवा ड्रायव्हिंग करताना धैर्याने चालवताना क्रॉसिंग” जसे आपण नंतर पाहू.

स्पोर्टियर ट्यूनिंग

ली-आयन बॅटरी ई-ट्रॉन 55 सारखीच आहे, ज्याची एकूण क्षमता आहे 95 kWh — 86.5 kWh वापरण्यायोग्य क्षमता, त्याच्या दीर्घायुष्याची खात्री करण्यासाठी हा फरक महत्त्वाचा आहे — आणि ते प्रत्येकी 12 सेलच्या 36 मॉड्यूलने बनलेले आहे, जे SUV च्या मजल्याखाली बसवले आहेत.

सात ड्रायव्हिंग मोड (कंफर्ट, ऑटो, डायनॅमिक, एफिशिअन्सी, ऑलरोड आणि ऑफरोड) आणि चार स्थिरता नियंत्रण कार्यक्रम (सामान्य, स्पोर्ट, ऑफरोड आणि ऑफ) आहेत.

एअर सस्पेंशन हे मानक आहे (इलेक्ट्रॉनिक शॉक शोषक आहेत), जे तुम्हाला ड्रायव्हरच्या "विनंती" नुसार जमिनीपासून 7.6 सेमी पर्यंत उंची बदलू देते, परंतु स्वयंचलितपणे देखील - 140 किमी/ता पेक्षा जास्त वेगाने ई-ट्रॉन थांबते. एरोडायनॅमिक्स आणि हाताळणीमध्ये अंतर्निहित फायद्यांसह रस्त्याच्या जवळ 2, 6 सें.मी.

रेंजमधील इतर ई-ट्रॉन्सच्या तुलनेत डॅम्पर ट्युनिंग थोडेसे “वाळलेले” आहे आणि स्टॅबिलायझर बार देखील कडक आहेत, टायर रुंद आहेत (255 ऐवजी 285) तर स्टीयरिंग जड वाटते. (परंतु त्याच प्रमाणात). पण पूल टेबल क्लॉथच्या डांबरी डांबरावर, हे निलंबन दैनंदिन जीवनात कसे कार्य करेल हे समजण्याची संधी नव्हती. ते नंतरसाठी आहे.

दृश्यदृष्ट्या, या ई-ट्रॉन एस स्पोर्टबॅकचे फरक (ज्याला आम्ही अजूनही "युद्ध पेंटिंग्ज" द्वारे मार्गदर्शन केले आहे) "सामान्य" ई-ट्रॉन्सच्या तुलनेत दृश्यदृष्ट्या समजूतदार आहेत, कारणांसाठी, चाकांच्या कमानींचे रुंदीकरण (2.3 सेमी) लक्षात घेऊन. एरोडायनॅमिक आणि ते आम्ही प्रथमच मालिका-उत्पादन ऑडीमध्ये पाहतो. पुढील (मोठ्या हवेच्या पडद्यांसह) आणि मागील बंपर अधिक कंटूर केलेले आहेत, तर मागील डिफ्यूझर घालणे वाहनाच्या जवळजवळ संपूर्ण रुंदीवर चालते. बॉडीवर्क घटक देखील आहेत जे विनंतीनुसार चांदीमध्ये पूर्ण केले जाऊ शकतात.

ट्रॅकवर जाण्याआधी, मार्टिन बौर स्पष्ट करतात की त्यांचे काम “प्रवेग वाढवण्यावर केंद्रित होते — प्रभावी वर्तनास मदत करण्यासाठी — आणि बाय-वायर ब्रेकिंगवर, म्हणजे, पॅडलला चाकांशी शारीरिकरित्या जोडल्याशिवाय, विशालमध्ये इंजिन इलेक्ट्रिक वापरून. बहुसंख्य घसरण, कारण केवळ ०.३ ग्रॅमपेक्षा जास्त घसरणीमध्येच यांत्रिक हायड्रॉलिक प्रणाली कार्यात येते”.

0 ते 100 किमी/ता आणि 210 किमी/ता पर्यंत 5.7 से

फायद्याच्या बाबतीत महत्त्वाची प्रगती आहे हे खरे आहे. जर ई-ट्रॉन 55 आवृत्तीने आधीच स्प्रिंट 50 आवृत्तीच्या 0 ते 100 किमी/तास वरून 6.8s वरून 5.7s पर्यंत कमी केली असेल, तर आता हा ई-ट्रॉन एस स्पोर्टबॅक पुन्हा खूप चांगला करत आहे (अगदी 30 किलो वजन जास्त) , समान गतीपर्यंत पोहोचण्यासाठी फक्त 4.5s आवश्यक आहेत (विद्युत बूस्ट आठ सेकंद टिकते, हे प्रवेग पूर्ण करण्यासाठी पुरेसे आहे).

210 किमी/ताचा सर्वोच्च वेग हा ई-ट्रॉन 55 च्या 200 किमी/ताच्या वर आहे आणि इतर ब्रँडच्या इलेक्ट्रिक प्रतिस्पर्ध्यांचा देखील आहे, टेस्लाचा अपवाद वगळता त्या नोंदवहीतील सगळ्यांना मागे टाकतो.

परंतु ई-ट्रॉन एस स्पोर्टबॅकची सर्वात मोठी प्रगती म्हणजे आपण वर्तणुकीच्या बाबतीत काय पाहू शकतो: स्पोर्ट मोड आणि डायनॅमिक ड्रायव्हिंग मोडमध्ये स्थिरता नियंत्रणासह, कारच्या मागील बाजूस जिवंत करणे आणि लांब आणि मजेदार राइड्सला उत्तेजन देणे सोपे आहे. स्टीयरिंग व्हील (प्रोग्रेसिव्ह स्टीयरिंग मदत करते) आणि प्रतिक्रियांचे आश्चर्यकारक गुळगुळीत नियंत्रणासह प्रचंड सहजता.

Stig Blomqvist, 1984 चा वर्ल्ड रॅली चॅम्पियन ज्याला ऑडीने ई-ट्रॉन एस स्पोर्टबॅकचे प्रभावी हाताळणीचे भांडार दाखवण्यासाठी येथे आणले होते, त्याने ते वचन दिले होते आणि ते खरेच पूर्ण करते.

फक्त मागील चाक ड्राइव्हमध्ये बनवलेल्या पहिल्या काही मीटरनंतर, पुढचा एक्सल प्रॉपल्शनमध्ये भाग घेण्यास सुरुवात करतो आणि पहिला वक्र येतो: प्रवेशद्वार सहजतेने बनवले जाते आणि ते 2.6 टी वजन तुलनेने चांगले लपवते आणि नंतर प्रवेग उत्तेजित करते. बाहेर पडा उत्तर yuupiii किंवा yuupppiiiiiiiii आहे, आमच्याकडे Sport मध्ये ESC (स्थिरता नियंत्रण) आहे की बंद आहे यावर अवलंबून.

दुस-या प्रकरणात (ज्यामुळे तुम्हाला वाहून जाण्याची परवानगी मिळते) तुम्हाला तुमच्या हातांनी थोडे अधिक काम करणे आवश्यक आहे, प्रथम मजा देखील खात्रीपूर्वक दिली जाते, ज्याच्या खाली "नेट" आहे अशा ट्रॅपीझ कलाकाराच्या मानसिक संतुलनासह (प्रवेश नियंत्रण स्थिरतेची क्रिया नंतर आणि गैर-अनाहुत डोसमध्ये दिसून येते).

बौर यांनी आधी स्पष्ट केले होते की वक्रातून बाहेर पडताना तीव्र प्रवेगाच्या या परिस्थितीत, जे "त्यांच्यासाठी विचारत आहेत", "वक्र बाहेरील चाकाला आतील चाकापेक्षा 220 Nm जास्त टॉर्क प्राप्त होतो, सर्व काही जर ते यांत्रिकरित्या केले गेले असेल त्यापेक्षा खूपच कमी प्रतिसाद आणि टॉर्कच्या उच्च डोससह.

आणि सर्व काही मोठ्या गुळगुळीत आणि तरलतेने होते, इच्छित सुधारणा करण्यासाठी स्टीयरिंग व्हीलसह फक्त काही हालचाली आवश्यक असतात. सार्वजनिक रस्त्यावर, तथापि, ESC सामान्य मोडमध्ये असणे उचित आहे.

शेवटी, नाविन्यपूर्ण टॉर्क व्हेक्टरिंग सिस्टमसाठी जबाबदार व्यक्ती हे देखील स्पष्ट करते की "जेव्हा एकाच एक्सलची चाके वेगवेगळ्या स्तरांवर पकड असलेल्या पृष्ठभागावर फिरत असतात आणि समोरचा एक्सल ब्रेकिंग फोर्सने देखील लागू केला जातो तेव्हा टॉर्क वितरण देखील समायोजित केले जाते, इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे, कमी पकड असलेल्या चाकावर”.

किती खर्च येईल?

डायनॅमिक परिणाम प्रभावी आहे आणि असे म्हणता येईल की जर ऑडीने डायरेक्शनल रीअर एक्सल (ज्याचा वापर घरातील इतर SUV मध्ये वापर केला जातो) करण्याचा निर्णय घेतला असता तर चपळतेचा अधिक फायदा झाला असता, परंतु “किंमत” कारणांमुळे तो उपाय सोडला गेला. बाजूला

इलेक्ट्रिक कारमध्ये, बॅटरीमध्ये अंतिम किंमत वाढवण्याचा विस्तार सुरूच असतो… ज्याची येथे आधीच मागणी आहे. ई-ट्रॉन 55 क्वाट्रो स्पोर्टबॅकसाठी जवळजवळ 90 000 युरोचा प्रारंभिक बिंदू या S च्या बाबतीत आणखी एक झेप घेतो, ज्याची ऑडी वर्षाच्या अखेरीस विक्री सुरू करू इच्छित आहे, 100,000 युरोपेक्षा जास्त प्रवेश मूल्यांसाठी.

काही विलंब होऊ शकतो कारण फेब्रुवारीमध्ये पोलंडमधील LG Chem च्या कारखान्यातून बॅटरी वितरित करण्यात अक्षमतेमुळे ब्रुसेल्समधील उत्पादन थांबवण्यात आले होते — ऑडीला वर्षाला 80,000 ई-ट्रॉन्सची विक्री करायची होती, परंतु आशियाई बॅटरी पुरवठादार केवळ अर्धी हमी, जर्मनसह. दुस-या पुरवठादाराच्या शोधात असलेला ब्रँड — आपण जगत असलेल्या सध्याच्या साथीच्या परिस्थितीमुळे उद्भवलेल्या सर्व अडचणींना जोडले आहे.