टोयोटा युरोपमधील स्पर्धेतील गमावलेल्या मैदानाची भरपाई करण्यास उत्सुक आहे. नवीन C-HR हे पहिले चिन्ह होते, दुसरे म्हणजे हे नवीन 1.5 लिटर हाय-टेक इंजिन तंत्रज्ञानाच्या छोट्या चमत्कारांनी परिपूर्ण आहे.
आम्ही हा मजकूर इतर कोणत्याही प्रकारे सुरू करू शकत नाही: मजदा बरोबर होता (ठळक मध्ये त्यामुळे शंका नाही). याची पुनरावृत्ती करताना आम्हाला कंटाळा येत नाही कारण जेव्हा इतर सर्व उत्पादक (सर्व!) सुपरचार्जिंग आणि इंजिन विस्थापन कमी करण्याच्या दिशेने वाटचाल करत होते, तेव्हा मजदाने अगदी उलट केले, असा युक्तिवाद केला की लहान इंजिनांनी इंजिन क्षमता कमी करण्याच्या बाबतीत प्रभावी नफा दिला नाही. उत्सर्जन आणि इंधनाचा वापर. प्रत्येकजण (विशेष प्रेस समाविष्ट) गाण्यात होता – काही सन्माननीय अपवादांसह.आज आपल्याला माहित आहे की हा मार्ग नाही. टोयोटा ही इंजिन्सच्या आकारमान कमी करण्यापासून मागे पडलेल्या पहिल्या उत्पादकांपैकी एक आहे आणि आता नवीन तंत्रज्ञानाने परिपूर्ण असलेल्या नवीन ब्लॉकसह स्वतःला सादर करते. चला तपशीलाकडे जाऊया? मजकूर लांब आणि कंटाळवाणा आहे, एक चेतावणी आहे (जो शेवटपर्यंत पोहोचतो त्याला आश्चर्य वाटते…).
मोठी संख्या
भविष्यातील युरो 6c पर्यावरणीय मानके आणि RDE (रिअल ड्रायव्हिंग एमिशन) मंजुरीच्या आवश्यकतांनुसार आधीच विकसित केलेले, हे इंजिन टोयोटाच्या नवीन ESTEC (सुपीरियर थर्मल एफिशिएन्सी) इंजिन कुटुंबातील सदस्य आहे. याचा अर्थ असा की या इंजिनला आधीपासून भरपूर तंत्रज्ञानाचा फायदा होतो (जे आम्ही खाली स्पष्ट करू) जे ब्रँडनुसार, “चांगले कार्यप्रदर्शन आणि अधिक आनंददायी ड्राइव्ह प्रदान करते, त्याच वेळी 12 टक्क्यांपर्यंत घट मिळवते इंधन वापर. अधिकृत NEDC चाचणी निकषांनुसार.
“(…) टोयोटाने जे केले ते खूप गंभीर होते: त्याने मजदा इंजिनच्या उच्च कॉम्प्रेशन रेशोमधून महसूल घेतला आणि त्यात सर्व सामग्री जोडली. माहित कसे ते गॅसोलीन इंजिनच्या विकासात आहे"
जपानी ब्रँडच्या मते, या नवीन 1.5 लिटर चार-सिलेंडर इंजिनची सध्याच्या 1.33 लिटर इंजिनशी (जे यारिसला सुसज्ज करते) तुलना केल्यास, सर्व आघाड्यांवर पहिला विजय. हे अधिक शक्तिशाली आहे, अधिक टॉर्क आहे, चांगले प्रवेग देते आणि शेवटी कमी इंधन बिल आणि उत्सर्जन आहे. चांगला सौदा, नाही का? आपण बघू.
हे इंजिन प्राप्त करणारे पहिले मॉडेल नवीन टोयोटा यारिस (जे जिनिव्हा मोटर शोमध्ये मार्चमध्ये सादर केले जाईल) असेल. या युटिलिटी व्हेइकलमध्ये, नवीन 1.5 लिटर इंजिन 111 hp आणि 135 Nm टॉर्क, म्हणजेच 1.33 लीटर ब्लॉकपेक्षा 12 hp आणि 10 Nm टॉर्कसह सेवेत येईल, ज्यामुळे भविष्यातील Yaris 0-100 ची पूर्तता करू शकेल. किमी/ता एक मनोरंजक 11 सेकंदात (0.8 सेकंद 1.33 लिटरपेक्षा कमी). 80-120 किमी/ताच्या रिकव्हरीमध्ये वेळ 17.6 सेकंद आहे, मागील इंजिनपेक्षा 1.2 सेकंद कमी आहे.
टोयोटाला ही मूल्ये कशी मिळाली?
त्याने बोटे ओलांडली आणि इंजिनमध्ये काही दुर्भावनापूर्ण सॉफ्टवेअर ठेवले (येथे वाईट स्मितसह इमोजीची कल्पना करा). नक्कीच नाही. विनोद बाजूला ठेवून, टोयोटाने जे केले ते खूप गंभीर होते: ते स्वतःच मजदा इंजिनच्या उच्च कॉम्प्रेशन रेशोवर आधारित होते आणि गॅसोलीन इंजिनच्या विकासामध्ये (अगदी डिझेल इंजिन का बनवतात) टोयोटासह नाही...) सर्व माहिती जोडली.युरो 6c उत्सर्जन नियमांचे पालन करून, टोयोटा या इंजिनसाठी 38.5% थर्मल कार्यक्षमतेचा दावा करते, ही एक आकृती जी त्याला त्याच्या श्रेणीच्या शीर्षस्थानी ठेवते. हे मूल्य 13.5:1 च्या उच्च कम्प्रेशन गुणोत्तरामुळे, एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन व्हॉल्व्ह (EGR) चा अवलंब आणि वाल्व उघडण्याची वेळ (VVTi-E) व्यवस्थापित करण्याच्या संपूर्ण कार्यामुळे प्राप्त झाले - जे ओटो आणि दरम्यान स्विच करण्यास अनुमती देईल इंजिन लोडवर अवलंबून अॅटकिन्सन ज्वलन चक्र.
आपण प्रकरण आणखी थोडे गुंतागुंतीचे करू का?
द उच्च कम्प्रेशन गुणोत्तर हे इंजिन (13.5:1) केवळ दहन कक्षाच्या पुनर्रचनामुळेच शक्य झाले, अधिक एकसंध हवा/इंधन मिश्रणाला प्रोत्साहन देण्यासाठी आणि त्यामुळे अधिक कार्यक्षम दहन आणि हानिकारक कणांची कमी निर्मिती.
यामधून, उपस्थिती ईजीआर वाल्व्ह थंड झाले, हे इंधन प्री-इग्निशन (पॉइंट 1) प्रतिबंधित करून ज्वलन तापमान कमी करते – या विषयावर, आपण इंधन ऑक्टेनबद्दल काय लिहिले आहे ते वाचू इच्छित असाल – अशा प्रकारे मिश्रण संवर्धन आणि गॅसोलीन कचरा (पॉइंट 2) काढून टाकते.
बद्दल नवीन झडप उघडण्याची वेळ भिन्नता प्रणाली (VVTi-E), जे इंजिनला Otto आणि Atkinson दहन चक्र (आणि उलट) दरम्यान स्विच करण्यास अनुमती देते, सांगण्यासारखे बरेच काही आहे. ही प्रणाली कॅमशाफ्टवरील हायड्रॉलिक कमांडद्वारे इलेक्ट्रॉनिकरित्या नियंत्रित केली जाते ज्यामुळे इनटेक वाल्व बंद होण्यास विलंब होतो. या प्रणालीचा उद्देश जडत्व नुकसान (अॅटकिन्सन सायकल) कमी करण्यासाठी कॉम्प्रेशन फेज कमी करणे आणि त्याच वेळी उच्च भार, चांगल्या कार्यक्षमतेसाठी ओटो सायकलवर त्वरित परत येणे हा आहे.
आम्ही शेवटचे सर्वोत्तम सोडतो: द पाणी थंड झालेले एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड . या तंत्रज्ञानाने सुसज्ज असलेले हे पहिले टोयोटा इंजिन आहे जे एक्झॉस्ट वायूंचे तापमान कमी करते, ज्यामुळे इंजिन अतिशय पातळ मिश्रणाने चालते. ईजीआर प्रणालीप्रमाणे, ही प्रणाली ज्वलन तापमान कमी करण्यास, वापर सुधारण्यास आणि प्रदूषक वायू उत्सर्जन कमी करण्यास मदत करते.
या नवीन इंजिनचे भविष्य
आम्हाला खात्री आहे की भविष्यात या इंजिनच्या आणखी आवृत्त्या असतील. बहुदा एक टर्बो आवृत्ती, 200 एचपी पॉवर मागे टाकण्यास सक्षम. कारचे भवितव्य विद्युतीकरणावर अवलंबून असते हे खरे असले तरी, ज्वलन इंजिन पुढील अनेक वर्षे “आजूबाजूला” चालू राहतील हे खरे नाही.
आम्ही लेखाच्या सुरुवातीला वचन दिल्याप्रमाणे, मजकूर लांब आणि कंटाळवाणा होता. म्हणून आम्ही या लेखाच्या शेवटी विश्रांती घेत असलेल्या फर्नांडो अलोन्सोची प्रतिमा ठेवण्याचा निर्णय घेतला. तसे, तुम्हाला माहित आहे का की रॉसीची माजी मैत्रीण अलोन्सोला डेट करत आहे? फक्त आराम करण्यासाठी थोडीशी गप्पागोष्टी. आम्ही लिहिलेल्या या लेखाचा बदला घेतला असावा.
