Bl-e-tron, Audi qed jirnexxielha tikseb vantaġġ fuq il-kompetizzjoni, kemm minn Mercedes-Benz (EQC) kif ukoll minn Tesla (Mudell X). Issa l-marka ta 'ċrieki qed tipprepara verżjoni aktar qawwija, il e-tron S Sportback.
Bi tliet muturi elettriċi — minflok tnejn — u immaniġġjar sensazzjonali, l-e-tron S Sportback se jħawwad iċ-ċertezza ta’ dawk li jaħsbu li SUV elettriku ta’ 2.6 t ma jistax ikun divertenti biex issuq.
Iċ-ċirkwit ta’ Neuburg, 100 km fit-tramuntana ta’ Munich u eżatt ħdejn Ingolstadt (kwartieri ġenerali ta’ Audi) “huwa fejn il-karozzi tat-tellieqa tad-ditta premium tal-Grupp Volkswagen kollha għandhom l-ewwel test dinamiku tagħhom, irrispettivament minn jekk humiex minn DTM, GT jew Formula E”, kif spjegali Martin Baur, direttur tal-iżvilupp tas-sistema tat-torque vectoring li tiddistingwi l-e-tron S minn kwalunkwe mudell ieħor fis-suq.
U dik kienet ir-raġuni għal din iż-żjara fir-reġjun bucolic tad-Danubju, fejn Audi organizzat workshop teoretiku u prattiku esklussiv biex tippubbliċizza l-karozza sportiva elettrika ġdida, qabel il-wasla tagħha fis-suq qabel tmiem l-2020.
Wieħed mill-modi kif tpoġġi l-qawwa fuq l-art għal karozzi b'effiċjenza għolja ħafna huwa li jiġu mgħammra b'all-wheel drive u, f'dan ir-rigward, Audi għarfet tagħmel dan bħal ħaddieħor, peress li ħolqot il-marka quattro preċiżament. 40 sena ilu.
Abbona għan-newsletter tagħna
U bil-karozzi elettriċi, li għandhom tendenza li jkollhom valuri ta 'qawwa u torque saħansitra ogħla u ħafna drabi fusien kompletament indipendenti minn xulxin, il-forza mibgħuta lil kull sett ta' roti (jew saħansitra lil kull rota fuq fus wieħed) b'mod indipendenti għadha l-aktar utli.
503 hp "gost" ħafna
Ftit wara l-wasla tal-e-tron 50 (313 hp) u 55 (408 hp) — f'bodi “normali” u Sportback — Audi issa tiffinalizza l-iżvilupp dinamiku tal-e-tron S Sportback.
Bil 435 hp u 808 Nm (trasmissjoni f'D) lil 503 hp u 973 Nm (Trażmissjoni f'forma ta' S) li tirriżulta mill-inklużjoni tat-tieni magna fuq il-fus ta 'wara li miegħu huwa magħqud il-quddiem, b'kollox tlieta, dan it-tqassim isir għall-ewwel darba f'karozza ta' produzzjoni f'serje.
It-tliet magni huma asinkroniċi, il-parti ta’ quddiem (immuntata parallela mal-fus) tkun adattament ta’ dak li tuża l-verżjoni 55 quattro fuq il-fus ta’ wara, b’qawwa massima ftit inqas — 204 hp kontra 224 hp fuq il-55 e-tron.
Wara, inġiniera Audi installaw żewġ muturi elettriċi identiċi (ħdejn xulxin), b'266 hp ta' qawwa massima kull wieħed , kull waħda mħaddma b'kurrent bi tliet fażijiet, bil-ġestjoni elettronika tagħha stess u li għandha trasmissjoni ta 'ger planetarju u tnaqqis fiss għal kull rota.
M'hemm l-ebda konnessjoni bejn iż-żewġ roti ta 'wara jew differenzjali mekkaniku fit-trasmissjoni tal-qawwa għar-roti.
Dan jippermetti li jinħoloq torque vectoring immaniġġjat minn software, bil-forzi jinbidlu bejn kull waħda minn dawn ir-roti biex jiffavorixxu l-qabda fil-kurvi jew fuq uċuħ b'livelli differenti ta 'frizzjoni u wkoll il-kompetenza tal-karozza biex iddur, jew meta ssuq b'ħjiel għal kuraġġ ". qsim” kif se naraw aktar ‘il quddiem.
irfinar aktar sportiv
Il-batterija Li-ion hija l-istess bħall-e-tron 55, li għandha kapaċità totali ta ' 95 kWh — 86.5 kWh ta 'kapaċità użabbli, id-differenza hija importanti biex tiġi żgurata l-lonġevità tagħha — u hija magħmula minn 36 modulu ta' 12-il ċellula kull wieħed, li huma mmuntati taħt l-art tal-SUV.
Hemm seba' modi tas-sewqan (Confort, Auto, Dynamic, Effiċjenza, Allroad u Offroad) u erba' programmi ta' kontroll tal-istabbiltà (Normal, Sport, Offroad u Off).
Is-sospensjoni tal-arja hija standard (bħalma huma l-assorbituri elettroniċi tax-xokk), li jippermettulek tvarja l-għoli mal-art sa 7.6 ċm fuq "talba" tas-sewwieq, iżda wkoll awtomatikament - f'veloċitajiet 'il fuq minn 140 km / h e-tron soġġorni 2, 6 ċm eqreb lejn it-triq bil-benefiċċji inerenti fl-aerodinamika u l-immaniġġjar.
L-irfinar tad-damper huwa ftit "niexef" milli fuq l-e-trons l-oħra fil-medda u l-vireg stabilizzaturi huma wkoll aktar iebsa, it-tajers usa '(285 minflok 255) filwaqt li l-isteering iħossu itqal (iżda bl-istess proporzjon). Iżda fuq l-asfalt qatran ta 'drapp tal-mejda tal-pool, ma kien hemm l-ebda opportunità biex tifhem kif din is-sospensjoni se taħdem fil-ħajja ta' kuljum. Huwa għal aktar tard.
Viżwalment, id-differenzi ta 'dan l-e-tron S Sportback (li aħna għadna ggwidati b'"pitturi tal-gwerra") huma viżwalment diskreti, meta mqabbla mal-e-trons "normali", u jinnota t-twessigħ (2.3 ċm) tal-arkati tar-roti, għal skopijiet aerodinamika u li naraw għall-ewwel darba f’Audi ta’ produzzjoni f’serje. In-naħa ta 'quddiem (b'purtieri ta' l-arja akbar) u l-bumpers ta 'wara huma aktar imdawwar, filwaqt li l-inserzjoni tad-diffużur ta' wara tmexxi kważi l-wisa 'sħiħ tal-vettura. Hemm ukoll elementi tal-karrozzerija li jistgħu jiġu lesti bil-fidda fuq talba.
Qabel ma joħroġ fuq il-korsa, Martin Baur jispjega li “x-xogħol tiegħu ffoka fuq l-aċċelerazzjoni — biex jgħin fl-imġieba effettiva — u fuq l-ibbrejkjar bil-wajer, jiġifieri mingħajr ma tqabbad fiżikament il-pedala mar-roti, bl-użu ta’ magna elettrika fil-vast. maġġoranza tad-deċelerazzjonijiet, peress li s-sistema idrawlika mekkanika tidħol fis-seħħ biss f'deċelerazzjonijiet 'il fuq minn 0.3 g”.
5.7 s minn 0 sa 100 km/h u 210 km/h
Huwa minnu li hemm progress importanti fir-rigward tal-benefiċċji. Jekk il-verżjoni e-tron 55 kienet diġà niżżlet l-isprint minn 0 għal 100 km/h tal-verżjoni 50 minn 6.8s għal 5.7s, issa dan l-e-tron S Sportback reġa’ sejjer ħafna aħjar (saħansitra jiżen madwar 30 kg aktar) , li teħtieġ biss 4.5s biex tilħaq l-istess veloċità (l-ispinta elettrika ddum tmien sekondi, biżżejjed biex tissodisfa b'mod sħiħ din l-aċċelerazzjoni).
L-ogħla veloċità ta’ 210 km/h hija ogħla mill-200 km/h tal-e-tron 55 u wkoll tar-rivali tal-elettriku ta’ ditti oħra, bl-eċċezzjoni ta’ Tesla li taqbeż dak kollu f’dak ir-reġistru.
Iżda l-akbar avvanz tal-e-tron S Sportback huwa dak li stajna nosservaw f’termini ta’ mġieba: bil-kontroll tal-istabbiltà fil-modalità Sport u l-modalità tas-sewqan Dinamika, huwa faċli li tagħti ħajja lil wara tal-karozza u tipprovoka karozzini twal u divertenti b’ faċilità enormi ta 'kontroll bl-istering (istering progressiv jgħin) u bla intoppi ta' reazzjonijiet.
Stig Blomqvist, iċ-champion tad-dinja tar-rally tal-1984 li Audi ġabet hawn biex juri r-repertorju ta’ handling effettiv tal-e-tron S Sportback, kien wiegħed u tassew jagħmel.
Wara l-ewwel ftit metri magħmula biss fir-rota ta 'wara drive, il-fus ta' quddiem jibda jipparteċipa fil-propulsjoni u tasal l-ewwel kurva: id-daħla ssir b'faċilità u taħbi l-piż ta '2.6 t relattivament tajjeb, u mbagħad il-provokazzjoni tal-aċċelerazzjoni fil- ħruġ it-tweġiba hija yuupiii jew yuupppiiiiiiiiii, skont jekk ikollniex l-ESC (kontroll tal-istabbiltà) fl-Isport jew mitfi, rispettivament.
Fit-tieni każ (li jippermettilek idrift) trid taħdem ftit aktar b’idejk, fl-ewwel il-gost ikun assigurat ukoll, bil-bilanċ psikoloġiku tat-trapezista li għandu “xibka” taħt (id-dħul f’ azzjoni tal-istabbiltà tal-kontroll tidher aktar tard u f'dożi mhux intrużivi).
Baur kien spjega qabel li f’din is-sitwazzjoni ta’ aċċelerazzjoni qawwija fil-ħruġ tal-kurva, ta’ dawk li saħansitra qed “jistaqsu għalihom”, “ir-rota barra l-kurva tirċievi sa 220 Nm aktar torque minn dik ta’ ġewwa, kollha b’ ħin ta’ rispons ferm inqas u b’dożi ogħla ta’ torque milli kieku jsir b’mod mekkaniku”.
U kollox jiġri b'intoppi u fluwidità kbira, li jeħtieġu biss ftit movimenti bl-isteering biex isiru l-korrezzjonijiet mixtieqa. Fit-toroq pubbliċi, madankollu, huwa rakkomandabbli li l-ESC ikun fil-mod normali.
Bħala konklużjoni, il-persuna responsabbli għas-sistema innovattiva tat-torque vectoring tispjega wkoll li "id-distribuzzjoni tat-torque hija aġġustata wkoll meta r-roti tal-istess fus ikunu qed iduru fuq uċuħ b'livelli differenti ta 'qabda u li l-fus ta' quddiem jiġi applikat ukoll b'forza tal-ibbrejkjar , permezz tal-mutur elettriku, fuq ir-rota li għandha inqas qabda”.
Kemm se tiswa?
Ir-riżultat dinamiku huwa impressjonanti u huwa każ li ngħid li kieku l-Audi iddeċidiet li tuża l-fus ta’ wara direzzjonali (li tuża f’SUVs oħra fid-dar) l-aġilità tkun saħansitra aktar ibbenefikat, iżda raġunijiet ta’ “spejjeż” ħallew dik is-soluzzjoni. imwarrba.
Fil-karozzi elettriċi, il-batteriji jkomplu jkollhom l-estensjoni li jintefħu l-prezz finali... li hawn diġà huwa pjuttost impenjattiv. Il-punt tat-tluq ta’ kważi 90 000 ewro għall-e-tron 55 quattro Sportback jieħu qabża oħra fil-każ ta’ din is-S, li Audi tixtieq tibda tbigħ lejn l-aħħar tas-sena, għal valuri ta’ dħul diġà ogħla minn 100,000 euro.
Jista 'jkun hemm xi dewmien minħabba li fi Frar il-produzzjoni fi Brussell twaqqfet minħabba inabbiltà li twassal batteriji mill-fabbrika ta' LG Chem fil-Polonja — Audi riedet tbigħ 80,000 e-tron fis-sena, iżda l-fornitur tal-batterija Asjatiku biss nofs garanzija, bil-Ġermaniż marka qed tfittex it-tieni fornitur — miżjuda mar-restrizzjonijiet kollha li jirriżultaw mis-sitwazzjoni pandemika attwali li qed ngħixu fiha.
