e-tron ဖြင့် Audi သည် Mercedes-Benz (EQC) နှင့် Tesla (Model X) တို့မှ ယှဉ်ပြိုင်မှုအပေါ် အားသာချက်တစ်ခုရရှိရန် စီမံလျက်ရှိသည်။ ယခုအခါ လက်စွပ်အမှတ်တံဆိပ်သည် ပိုမိုအားကောင်းသည့်ဗားရှင်းကို ပြင်ဆင်နေပါသည်။ e-tron S Sportback.
နှစ်ခုအစား — လျှပ်စစ်မော်တာသုံးလုံး — နှင့် စိတ်လှုပ်ရှားဖွယ်ကိုင်တွယ်မှုဖြင့် e-tron S Sportback သည် 2.6 t လျှပ်စစ် SUV မောင်းနှင်ရန် အလွန်ပျော်စရာကောင်းသည်ဟု မယူဆသူများ၏ သေချာမှုကို တုန်လှုပ်စေမည်ဖြစ်သည်။
မြူးနစ်၏မြောက်ဘက် ကီလိုမီတာ 100 အကွာရှိ Neuburg ပတ်လမ်းနှင့် Ingolstadt ( Audi ၏ဌာနချုပ်) အနီးရှိ "Volkswagen Group ၏ ပရီမီယံအမှတ်တံဆိပ်ပြိုင်ကားများအားလုံးသည် DTM၊ GT သို့မဟုတ် Formula E မှမဟုတ်သည်ဖြစ်စေ ၎င်းတို့သည် DTM၊ GT သို့မဟုတ် Formula E တို့မှ ဖြစ်သည်"၊ စျေးကွက်ရှိအခြားမော်ဒယ်များနှင့် e-tron S ကိုကွဲပြားစေသော torque vectoring system ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးဒါရိုက်တာ Martin Baur မှရှင်းပြခဲ့သည်။
Audi သည် 2020 ခုနှစ်မကုန်မီ စျေးကွက်သို့မရောက်ရှိမီ လျှပ်စစ်ပြိုင်ကားအသစ်ကို လူသိရှင်ကြားထုတ်ပြန်ရန်အတွက် သီးသန့်သီအိုရီနှင့် လက်တွေ့အလုပ်ရုံဆွေးနွေးပွဲကို ပြုလုပ်ခဲ့သည့် bucolic Danube ဒေသသို့ ဤခရီးစဉ်အတွက် အကြောင်းပြချက်ဖြစ်သည်။
အလွန်စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်သောကားများအတွက် မြေပြင်တွင် ပါဝါချထားရန် နည်းလမ်းတစ်ခုမှာ ၎င်းတို့အား All-wheel Drive ဖြင့် တပ်ဆင်ထားခြင်းဖြစ်ပြီး၊ ယင်းနှင့်ပတ်သက်၍ Audi သည် quattro အမှတ်တံဆိပ်ကို တိကျစွာဖန်တီးထားသောကြောင့် ၎င်းကို အခြားမည်သူနှင့်မှမတူအောင် မည်သို့လုပ်ဆောင်ရမည်ကို သိရှိခဲ့သည်။ လွန်ခဲ့သော နှစ် 40 ။
ကျွန်ုပ်တို့၏သတင်းလွှာကို စာရင်းသွင်းပါ။
လျှပ်စစ်ကားများတွင် ပိုမိုမြင့်မားသော ပါဝါနှင့် torque တန်ဖိုးများရှိပြီး မကြာခဏ axes တစ်ခုနှင့်တစ်ခု လုံးလုံးလျားလျား ကင်းကွာနေသဖြင့် ဘီးများ အစုံလိုက် (သို့မဟုတ် axle တစ်ခုရှိ ဘီးတစ်ခုစီသို့) လွတ်လွတ်လပ်လပ် ပေးပို့သော တွန်းအားသည် အသုံးအဝင်ဆုံးဖြစ်သည်။
503 မြင်းကောင်ရေ အရမ်းပျော်စရာကောင်းတယ်
e-tron 50 (313 hp) နှင့် 55 (408 hp) — “ပုံမှန်” နှင့် Sportback ကိုယ်ထည်များရောက်ရှိလာပြီးမကြာမီတွင် Audi သည် e-tron S Sportback ၏ တက်ကြွသောတိုးတက်မှုကို အပြီးသတ်လုပ်ဆောင်နေပြီဖြစ်သည်။
အတူ 435 hp နှင့် 808 Nm (D) သို့ ကူးပြောင်းခြင်း။ 503 hp နှင့် 973 Nm (S-shaped ဂီယာ) သည် ရှေ့နောက် axle တွင် ဒုတိယအင်ဂျင်ပါဝင်ခြင်းမှ ထွက်ပေါ်လာသော၊ စုစုပေါင်းသုံးမျိုးတွင်၊ ဤပုံစံသည် စီးရီးထုတ်လုပ်သည့်ကားတွင် ပထမဆုံးအကြိမ်ဖြစ်သည်။
အင်ဂျင်သုံးလုံးသည် မညီမညွှတ်ဖြစ်ပြီး၊ ရှေ့ (axle နှင့် အပြိုင်တပ်ဆင်ထားသည်) သည် 55 quattro ဗားရှင်းတွင် အမြင့်ဆုံးပါဝါအနည်းငယ်သာရှိသော နောက်ဘက်ရှိ 55 quattro ဗားရှင်းကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေမည့် — 204 hp နှင့် 55 e-tron တွင် မြင်းကောင်ရေ 224 နှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သည်။
ထို့နောက် Audi အင်ဂျင်နီယာများသည် တူညီသောလျှပ်စစ်မော်တာနှစ်လုံး (တစ်ခုနှင့်တစ်ခုဘေးတွင်) တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ တစ်ခုစီတွင် အမြင့်ဆုံးပါဝါ 266 hp ရှိသည်။ တစ်ခုစီသည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် အီလက်ထရွန်းနစ်စီမံခန့်ခွဲမှု၊ ဂြိုလ်ဂီယာဂီယာနှင့် ဘီးတစ်ခုစီအတွက် ပုံသေလျော့ချမှုတို့နှင့်အတူ သုံးဆင့်လျှပ်စီးကြောင်းဖြင့် စွမ်းအင်ပေးထားသည်။
နောက်ဘီးနှစ်ခု သို့မဟုတ် ဘီးများသို့ ပါဝါပို့လွှတ်ရာတွင် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ကွဲပြားမှု မရှိပါ။
၎င်းသည် ဆော့ဖ်ဝဲလ်မှ စီမံခန့်ခွဲသော torque vectoring ကို ဖန်တီးနိုင်စေပြီး၊ ဤဘီးတစ်ခုစီကြားရှိ တွန်းအားများ ပြောင်းလဲခြင်းဖြင့် အကွေ့အကောက်များတွင် သို့မဟုတ် ပွတ်တိုက်မှုအဆင့်အမျိုးမျိုးရှိသော မျက်နှာပြင်များပေါ်တွင်လည်းကောင်း၊ ကား၏ လှည့်နိုင်စွမ်းကိုလည်း တွန်းလှန်နိုင်စေရန် သို့မဟုတ် သတ္တိရှိရှိ မောင်းနှင်သည့်အခါတွင် တွန်းအားများပြောင်းလဲခြင်းဖြင့်၊ ဖြတ်ကျော်ခြင်း” ဆိုတာကို နောက်ပိုင်းမှာ တွေ့ရပါလိမ့်မယ်။
အားကစား ချိန်ညှိခြင်း။
Li-ion ဘက်ထရီသည် e-tron 55 နှင့် အတူတူပင်ဖြစ်ပြီး စုစုပေါင်း စွမ်းရည်ရှိသည်။ 95 kWh - အသုံးပြုနိုင်သောစွမ်းရည် 86.5 kWh၊ ၎င်း၏သက်တမ်းရှည်စေရန်အတွက် အရေးကြီးသည့် ကွာခြားချက်မှာ - ၎င်းကို SUV ကြမ်းပြင်အောက်တွင် တပ်ဆင်ထားသည့် ဆဲလ် 12 ခုစီတွင် 36 modules ဖြင့်ဖွဲ့စည်းထားသည်။
မောင်းနှင်မှုမုဒ် ခုနစ်ခု (Confort၊ Auto၊ Dynamic၊ Efficiency၊ Allroad နှင့် Offroad) နှင့် တည်ငြိမ်မှု ထိန်းချုပ်မှု ပရိုဂရမ် လေးခု (ပုံမှန်၊ အားကစား၊ Offroad နှင့် Off) တို့ ပါဝင်သည်။
Air suspension သည် စံနှုန်း (အီလက်ထရွန်းနစ် ရှော့ခ် စုပ်ကိရိယာများကဲ့သို့) သည် ယာဉ်မောင်း၏ တောင်းဆိုချက်အရ မြေပြင်မှ အမြင့် 7.6 စင်တီမီတာအထိ ကွဲပြားနိုင်ပြီး အလိုအလျောက် မောင်းနှင်နိုင်သည် — တစ်နာရီ 140 km/h e-tron ထက် အမြန်နှုန်းတွင် ရှိနေမည်ဖြစ်သည်။ လေခွင်းအားနှင့် ကိုင်တွယ်မှုတွင် မွေးရာပါ အကျိုးကျေးဇူးများဖြင့် 2, 6 စင်တီမီတာ ပိုနီးပါသည်။
damper tuning သည် အကွာအဝေးရှိ အခြားသော e-tron များထက် အနည်းငယ် "ခြောက်သွေ့သည်" နှင့် stabilizer bars များမှာလည်း ပိုမာကျောသည်၊ တာယာများသည် ပိုကျယ်သည် (285 အစား 255) နှင့် စတီယာရင် ပိုလေးသည်ဟု ခံစားရသည်။ (သို့သော် အချိုးတူသည်)။ သို့သော် ရေကူးကန် စားပွဲအခင်း၏ စေးပျစ်သော ကတ္တရာပေါ်တွင် ဤဆိုင်းထိန်းစနစ် မည်သို့လုပ်ဆောင်မည်ကို နားလည်ရန် အခွင့်အရေးမရှိပေ။ အဲဒါက နောက်ပိုင်းအတွက်ပါ။
အမြင်အားဖြင့်၊ ဤ e-tron S Sportback (ကျွန်ုပ်တို့သည် “စစ်ပွဲပန်းချီကားများ” ဖြင့် လမ်းညွှန်နေဆဲဖြစ်သည်) သည် ရည်ရွယ်ချက်များအတွက် ဘီးခုံးများ ကျယ်လာမှု (2.3 စင်တီမီတာ) ကျယ်လာသည်ကို သတိပြုမိကာ “သာမန်” e-tron များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အမြင်အားဖြင့် ဥာဏ်ပညာရှိသည်။ လေခွင်းအားနဲ့ စီးရီး-ထုတ်လုပ်တဲ့ Audi မှာ ပထမဆုံးအကြိမ် မြင်တွေ့ခဲ့ရတာပါ။ အရှေ့ဘက် (ပိုကြီးသောလေကာများပါသော) နှင့် နောက်ဘမ်ပါများသည် ပိုမိုအသွင်အပြင်ဖြစ်ပြီး နောက်ဘက်တွင် diffuser ထည့်သွင်းမှုသည် ယာဉ်၏အကျယ်တစ်ခုလုံးနီးပါးအလုပ်လုပ်သည်။ တောင်းဆိုချက်အရ ငွေဖြင့် ပြီးမြောက်နိုင်သော ကိုယ်ထည်အစိတ်အပိုင်းများလည်း ရှိပါသည်။
လမ်းကြောင်းပေါ်သို့ မထွက်မီ Martin Baur မှ သူ၏ “အရှိန်အဟုန်ကို အာရုံစိုက်လုပ်ဆောင်သည် — ထိရောက်သောအပြုအမူအတွက် ကူညီရန် — နှင့် by-wire braking ၊ ဆိုလိုသည်မှာ ကြီးမားကျယ်ပြန့်သော အင်ဂျင်လျှပ်စစ်ကို အသုံးပြု၍ စက်ဘီးနင်းခြင်းကို ဘီးများနှင့် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ မချိတ်ဆက်ဘဲ၊ 0.3 g အထက် အရှိန်လျှော့ချိန်များတွင်သာ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ်ကို စတင်အသုံးပြုနိုင်သောကြောင့် အရှိန်လျှော့ခြင်းအများစု။
5.7 s မှ 0 မှ 100 km/h နှင့် 210 km/h
အကျိုးကျေးဇူးများနှင့် ပတ်သက်၍ အရေးကြီးသော တိုးတက်မှု ရှိနေသည်မှာ မှန်ပါသည်။ အကယ်၍ e-tron 55 ဗားရှင်းသည် 50 ဗားရှင်း၏ 0 မှ 100 km/h ပြေးနှုန်းကို 6.8s မှ 5.7s အထိ လျှော့ချထားပါက၊ ယခု ဤ e-tron S Sportback သည် ပို၍ ကောင်းမွန်လာပြန်သည် (30 ကီလိုဂရမ်ခန့် အလေးချိန်ပင်ရှိ) တူညီသောအမြန်နှုန်းသို့ရောက်ရန် 4.5 စက္ကန့်သာ လိုအပ်သည် (လျှပ်စစ်အားမြှင့်မှုသည် ရှစ်စက္ကန့်ကြာသည်၊ ဤအရှိန်ကို အပြည့်အဝဖြည့်ဆည်းရန်လုံလောက်သည်)။
210 km/h ၏ ထိပ်တန်းအမြန်နှုန်းသည် e-tron 55 ၏ 200 km/h နှင့် အထက်တွင်ရှိပြီး Tesla မှလွဲ၍ အခြားကုန်အမှတ်တံဆိပ်များ၏ လျှပ်စစ်ပြိုင်ဖက်များ၏ အရှိန်အဟုန်မှာ ထိုစာရင်းတွင်ပါဝင်သမျှကို ကျော်တက်သည်။
သို့သော် e-tron S Sportback ၏ အကြီးမားဆုံးသော တိုးတက်မှုမှာ အပြုအမူပိုင်းအရ သတိပြုနိုင်သည်- Sport mode နှင့် Dynamic မောင်းနှင်မှုမုဒ်တွင် တည်ငြိမ်မှုထိန်းချုပ်မှုနှင့်အတူ၊ ၎င်းသည် ကား၏နောက်ဘက်အား အသက်ဝင်လာစေရန် လွယ်ကူစေပြီး အကြာကြီးပျော်စရာကောင်းသောစီးနင်းမှုများကို လှုံ့ဆော်ပေးပါသည်။ စတီယာရင်ဘီးဖြင့် ထိန်းချုပ်ရလွယ်ကူမှု (တိုးတက်သောစတီယာရင်ကို ကူညီပေးသည်) နှင့် တုံ့ပြန်မှုများ၏ အံ့သြဖွယ်ချောမွေ့မှု။
e-tron S Sportback ၏ထိရောက်သောကိုင်တွယ်မှုကိုပြသရန် Audi မှဤနေရာကိုယူဆောင်လာခဲ့သည့် 1984 ကမ္ဘာ့လူထုစုဝေးချန်ပီယံ Stig Blomqvist သည်၎င်းကိုကတိပြုခဲ့ပြီး၎င်းသည်တကယ်ဖြစ်သည်။
နောက်ဘီးယက်တွင်သာ ပြုလုပ်ထားသည့် ပထမမီတာအနည်းငယ်ကြာပြီးနောက်၊ ရှေ့ axle သည် တွန်းကန်အားတွင်ပါဝင်လာပြီး ပထမမျဉ်းကွေးသို့ရောက်ရှိလာသည်- ဝင်ပေါက်ကို လွယ်ကူစွာပြုလုပ်ထားပြီး 2.6 t အလေးချိန်ကို ကောင်းစွာဖုံးကွယ်ထားကာ၊ ထို့နောက်တွင် အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ဒေါသဖြစ်လာသည်။ ထွက်ပေါက်သည် အားကစားတွင် ESC (တည်ငြိမ်မှုထိန်းချုပ်မှု) ရှိမရှိ သို့မဟုတ် ပိတ်ခြင်း အသီးသီးရှိမရှိပေါ်မူတည်၍ အဖြေသည် yuupiii သို့မဟုတ် yuupppiiiiiiiii ဖြစ်သည်။
ဒုတိယအခြေအနေတွင် (သင်ပျံနိုင်စေမည့်) သင်သည်သင်၏လက်များနှင့်အနည်းငယ်ပိုအလုပ်လုပ်ရန်လိုအပ်သည်၊ ပထမတွင်အောက်ခံ "ပိုက်ကွန်" ရှိသည့် "ပိုက်ကွန်" ရှိသောအနုပညာရှင်၏စိတ်ပိုင်းဆိုင်ရာချိန်ခွင်လျှာနှင့်အတူပျော်စရာကိုလည်းအာမခံပါသည်၊ ထိန်းချုပ်မှုတည်ငြိမ်မှု၏လုပ်ဆောင်ချက်သည် နောက်ပိုင်းတွင်ပေါ်လာပြီး အနှောင့်အယှက်မရှိသောဆေးများဖြင့်)။
Baur သည် မျဉ်းကွေး၏အထွက်တွင် ပြင်းထန်သောအရှိန်အဟုန်ဖြင့် "တောင်းဆိုနေသူများ" ပင်လျှင် "မျဉ်းကွေးအပြင်ဘက်ဘီးသည် အတွင်းပိုင်းထက် 220 Nm torque ပိုရနိုင်သည်၊ အားလုံးသည် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု၊ တုံ့ပြန်မှုများစွာနိမ့်ကျသည့်အချိန်နှင့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာလုပ်ဆောင်ခြင်းထက် မြင့်မားသော torque ပမာဏဖြင့် လုပ်ဆောင်သည်။"
အလိုရှိသော ပြုပြင်မှုများကို ပြုလုပ်ရန် စတီယာရင်ဘီးဖြင့် အနည်းငယ်မျှသာ လှုပ်ရှားမှုများ လိုအပ်ပြီး ချောမွေ့မှုနှင့် အရည်ရွှမ်းမှုတို့ဖြင့် ဖြစ်ပျက်နေပါသည်။ သို့သော် အများသူငှာ လမ်းများတွင် ESC ကို ပုံမှန်မုဒ်တွင်ထားရှိရန် အကြံပြုလိုပါသည်။
နိဂုံးချုပ်အားဖြင့်၊ ဆန်းသစ်သော torque vectoring စနစ်အတွက် တာဝန်ရှိပုဂ္ဂိုလ်က “တူညီသော axle ၏ဘီးများသည် ချုပ်ကိုင်မှုအဆင့်အမျိုးမျိုးရှိသော မျက်နှာပြင်များပေါ်တွင် လှည့်ပတ်နေချိန်တွင် torque ဖြန့်ဖြူးမှုကိုလည်း ချိန်ညှိပြီး ရှေ့ axle အား ဘရိတ်တွန်းအားဖြင့်လည်း ချိန်ညှိပေးပါသည်။ ချုပ်ကိုင်မှုနည်းသော ဘီးပေါ်ရှိ လျှပ်စစ်မော်တာမှတဆင့်။"
ဘယ်လောက်ကျပါသလဲ?
တက်ကြွသောရလဒ်သည် အထင်ကြီးစရာကောင်းပြီး Audi သည် directional rear axle (အိမ်ရှိအခြား SUVs များတွင်အသုံးပြုသည့်) directional rear axle ကိုအသုံးပြုရန်ဆုံးဖြတ်ခဲ့ပါက သွက်လက်ဖျတ်လတ်မှုသည် ပို၍အကျိုးရှိလိမ့်မည်၊ သို့သော် "ကုန်ကျစရိတ်" အကြောင်းပြချက်များသည် ထိုဖြေရှင်းချက်တွင်ကျန်ခဲ့သည်၊ ဘေးနား။
လျှပ်စစ်ကားများတွင်၊ ဘက္ထရီများသည် နောက်ဆုံးစျေးနှုန်းကို မြှင့်တင်ပေးသည့် သက်တမ်းတိုးမှု ဆက်လက်ရှိနေသည်...၊ ယင်းမှာ အလွန်တောင်းဆိုနေပြီဖြစ်သည်။ e-tron 55 quattro Sportback အတွက် ယူရို 90 000 နီးပါး၏ အစမှတ်သည် Audi သည် ယခုနှစ်ကုန်တွင် စတင်ရောင်းချလိုသည့် ဤ S ကိစ္စတွင် နောက်ထပ် ခုန်တက်သွားသည်။ entry values တွေအတွက် 100,000 ယူရို အထက်ရှိပြီးသားပါ။
Brussels ရှိ LG Chem စက်ရုံမှ ဘက်ထရီများ ပေးပို့နိုင်ခြင်း မရှိခြင်းကြောင့် ဖေဖော်ဝါရီလတွင် နှောင့်နှေးမှုအချို့ ရှိနိုင်သည် — Audi သည် တစ်နှစ်လျှင် e-tron 80,000 ရောင်းချလိုသော်လည်း အာရှဘက်ထရီရောင်းချသူသည် ဂျာမန်မှ တစ်ဝက်သာအာမခံချက်ဖြင့်၊ ဒုတိယပေးသွင်းသူကိုရှာဖွေနေသည့်အမှတ်တံဆိပ် — ကျွန်ုပ်တို့နေထိုင်နေသော လက်ရှိကူးစက်ရောဂါအခြေအနေကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသည့် ကန့်သတ်ချက်များအားလုံးကို ထည့်သွင်းထားသည်။
