Forventningene er store til den nye Toyota GR86. Tross alt etterfølger den den anerkjente GT86, en (ekte) bakhjulsdrevet sportskupé som setter moro bak rattet over stort sett alt annet — Toyota har utstyrt den med de samme "grønne" dekkene som Prius, så det er alt .
I løpet av de siste ni årene har den vært en av de mest givende kjøreopplevelsene til en overkommelig pris – selv om den portugisiske virkeligheten med å belaste motorkapasiteten har kompromittert det aspektet ved den.
Nå blir GT86 til GR86, og til tross for den samme oppskriften – naturlig aspirert motor, manuell girkasse, bakhjulsdrift – har alt blitt revidert eller modifisert. Kommer den fortsatt med den samme berusende karakteren?
Guilherme Costa dro til den andre siden av verden, i Los Angeles, i USA, for en første kontakt med den nye Toyota GR86, i omfanget av LA Test Drives of the World Car Awards, hvor det i tillegg for å være dommer er han også regissør. Og gi deg beskjed om den nye sportsbilen og førsteinntrykket bak rattet:
Mer «lunge»
Mye har endret seg i GR86, som fortsatt har Subaru BRZ som «bror». Endringen som har gitt mer snakk? Motoren.
Dette er fortsatt en naturlig aspirert firesylindret bokser (motsatt sylindre), men kapasiteten har steget fra 2,0 l på GT86 til 2,4 l, noe som gjenspeiles i effekt- og dreiemomenttallene som har gått fra henholdsvis 200 hk til 235 hk og 205 Nm til 250 Nm.
Det er verdien av dreiemomentet og fremfor alt hastigheten det oppnås med som utgjør hele forskjellen. GT86s beskjedne 205 Nm var kun tilgjengelig ved 6400 rpm (opptil 6600 rpm), svært nær det maksimale effektområdet ved 7000 rpm, noe som gjør denne motoren spesielt "skarp".
På den nye GR86 ga de ekstra 400 cm3 45 Nm mer, men enda viktigere, nå er maksimalt dreiemoment nå ved rimeligere 3700 o/min, uten behov for å "knuse" de fire boxersylindere for å få bilen i gang raskt. I tillegg gjør det hverdagskjøringen mer behagelig.
Frykten for at denne økte tilgjengeligheten har «fortynnet» karakteren til motoren er ubegrunnet: 235 hk nås ved identiske 7000 o/min og den større tilgjengeligheten ved middels hastighet ga den en enda mer energisk karakter, som Guilherme kan bekrefte på Angeles Crest Highway, hvor testene for World Car Awards fant sted.
GR86 akselererer også kraftigere, med 100 km/t på 6,3 s, mot 7,6 s til GT86. Det er fortsatt ikke et forestillings-"monster" - og det er heller ikke målet - men som Guilherme sier i videoen:
Guilherme Costa, medgründer og direktør for Razão Automóvel"Vi har ikke en overveldende rask bil, men vi har en bil som er veldig, veldig tilfredsstillende å kjøre."
I Portugal
Den nye Toyota GR86 blir det nye tilgangstrinnet til Gazoo Racing-universet, plassert under GR Yaris-homologeringsspesialen, som igjen er plassert under GR Supra.
Men igjen på grunn av bilbeskatning i Portugal, er det svært sannsynlig at når GR86 lanseres en gang i 2022, vil den bli enda dyrere enn GR Yaris (som starter på over 42 000 euro), hovedsakelig på grunn av dens « gigantisk» motor på 2,4 l kapasitet.
Det er synd, ettersom denne old school sportscoupéen er en svært sjelden type "skapning" i disse dager, en av de reneste odene til kjøreglede uten å koste øyet.