Dieselmotorenes regjeringstid er i ferd med å gå mot slutten. Stadig strengere miljøforskrifter legger enorm belastning på disse drivlinjene. Og for å overholde miljøstandardene etablert av europeiske enheter, har merker blitt tvunget til å ty til stadig dyrere teknologier i dieselmotorene sine.
En avgjørelse som selvsagt har hatt betydning for den endelige prisen på bilene og dermed også på markedet. I de nedre segmentene (A og B) er regelen ikke lenger dieselmotoren, og bensin dominerer igjen – også C-segmentet beveger seg i den retningen. I premiumsegmentene, hvor prisen er av mindre betydning, forblir dieselmotoren «konge og herre».
Visste du at: mer av 70 % av produksjonen til tyske premiummerker består av Diesel-modeller? Sann historie…
Så så lenge kampen ikke flytter til et annet felt, er det i Diesel-domenet de viktigste premiummerkene konfronteres. Selv om elektrifiseringsprosessen allerede er i gang bak kulissene. La Volvo si...
Våre kandidater til «superdiesel»-pokalen
I dette mesterskapet for overlegenhet innen dieselmotorer er BMW og Audi de fremragende lederne. Gikk du glipp av Mercedes-Benz-navnet i denne siste setningen? Vel... Mercedes-Benz har for øyeblikket ingen dieselmotor som er i stand til å argumentere med de to motorene vi skal presentere for deg.Mine damer og herrer, rett fra Ingolstadt til verden, på høyre side av «ringen» har vi Audis 4.0 TDI 435hk motor. På venstre side av ringen, som kommer fra München og satser på en helt annen arkitektur, har vi 3.0 quad-turbo-motoren (B57) med seks sylindre på rad og 400 hk fra BMW.
Vi kan også legge til denne "treningen" Porsche. Dieselmotoren som driver Panamera er imidlertid en avledning av Audi SQ7s TDI-motor med mindre eksotiske løsninger – så den er utelatt. Og apropos «utenfor»... utenfor Tyskland er det ingen merkevare som produserer dieselmotorer med mer enn 400 hk. Så våre "superdiesel" troféfinalister kommer alle fra Ingolstadt og München.
Hvilken vil vinne? Vi lager presentasjonen av motorene, vi gir vår dom, men den endelige avgjørelsen er din! Det er en avstemning på slutten av artikkelen.
Detaljer om Audis 4.0 V8 TDI
Det er den kraftigste dieselmotoren i Audi-serien, og foreløpig er den kun tilgjengelig i nye Audi SQ7, og den forventes å bli brukt i neste generasjon Audi A8 – som vi allerede har kjørt her. Det er også den første dieselmotoren av merket som bruker Valvelift-systemet, som lar den elektroniske motorstyringen justere åpningen av ventilene i henhold til kjørebehov – et slags VTEC-system som brukes på en dieselmotor.
IKKE Å GÅ GLIPP AV: Volvos 90-årige historie
Når det gjelder tall, vær forberedt på overveldende verdier. Maksimal effekt er 435 hk, tilgjengelig mellom 3750 og 5000 o/min. Dreiemomentet er enda mer imponerende, tro meg... det er 900 Nm tilgjengelig mellom 1000(!) og 3250 o/min! For å si det enkelt, maksimalt dreiemoment er tilgjengelig helt fra tomgang og det er ingen turboetterslep. Vært der gjort det.
Sammen med den gigantiske SUV-en «SQ7» og dens to tonns vekt, er denne 4.0 TDI i stand til å oppfylle 0-100 km/t på bare 4,8 sekunder. Med andre ord, "tall" som er typiske for mesterskapet i ekte sportsbiler. Toppfarten er elektronisk begrenset til 250 km/t og det annonserte forbruket (NEDC-syklus) er kun 7,4 liter/100 km.
Hva er hemmeligheten bak denne motoren? Tall som dette faller ikke ned fra himmelen. Hemmeligheten til denne motoren er de to turboene med variabel geometri og en tredje elektrisk turbo (EPC) som fungerer takket være et 48V elektrisk system. Siden denne turboen (EPC) ikke er avhengig av eksosgasser for å fungere, kan den umiddelbart øke effektuttaket.
Dette 48V-systemet er til og med utpekt som den neste store trenden i bilindustrien. Takket være denne teknologien vil i fremtiden alle elektriske systemer som i dag er direkte avhengige av forbrenningsmotoren (reduserer effektiviteten) bli drevet av dette 48V-systemet (klimaanlegg, adaptive fjæringer, styring, bremser, navigasjonssystem, autonom kjøring, etc.) .
Detaljene til 3.0 quad-turbo fra BMW
Mens Audi satset på kubikkkapasitet og antall sylindre, satset BMW på sin tradisjonelle formel: 3,0 liter, seks sylindre og turbo à la carte!
München-merket hadde allerede vært det første merket som utstyrte en produksjonsmotor med tre turboer og er nå igjen det første som utstyrte en dieselmotor med fire turboer. En, to, tre, fire turboer!
Når det gjelder faktiske tall, utvikler denne motoren i BMW 750d 400 hk kraft og 760 Nm maksimalt dreiemoment. Toppeffekt nås ved 4400 rpm, mens maksimalt dreiemoment er tilgjengelig mellom 2000 og 3000 rpm. Det skal bemerkes at denne motoren utvikler 450 Nm dreiemoment allerede ved 1000 o/min. Fantastiske tall, men likevel langt unna 900 Nm til Audi-motoren.
Som du kan se, når det gjelder maksimal effekt, er disse to motorene veldig nærme, men måten de leverer kraft og dreiemoment på er helt forskjellig. BMW oppnår disse tallene med 1000 cc mindre og to sylindre mindre enn Audi. Hvis vi verdsetter den spesifikke effekten per liter, skinner BMW-motoren mer.
Fire-turbo-oppsettet fungerer veldig effektivt, med to mindre turboer med variabel geometri og to større turboer. Det er takket være et komplekst system av «sommerfugler» at BMWs elektroniske system – ved hjelp av bilens hastighet, posisjon på gasspedalen, motorrotasjon og girskift – kanaliserer turboene som eksosgassene skal gå til.
For eksempel ved kjøring i lave hastigheter og lave turtall prioriterer systemet mindre turboer slik at responsen blir mer umiddelbar. Selv om denne 3.0 quad-turboen i de fleste situasjoner fungerer med tre turboer samtidig. Problemer med dette systemet? Den har en kompleksitet som bare kan sammenlignes med Bugatti Chiron.
La oss gå til tallene? I BMW 750d er denne motoren i stand til å nå 0-100 km/t på bare 4,6 sekunder og nå 250 km/t (elektronisk begrenset). Fra et forbrukssynspunkt annonserer BMW kun 5,7 liter/100 km (NEDC-syklus). Vil du ha mer interessante data? Sammenlignet med tilsvarende bensinmotor (750i), tar denne 750d kun 0,2 sekunder lenger fra 0-100 km/t.
Hvilken er best?
Gitt argumentene, er det vanskelig å tilskrive absolutt seier til noen av disse motorene. For det første fordi det ennå ikke har vært mulig å sammenligne disse to motorene på tilsvarende modeller. Og for det andre fordi det avhenger av kriteriet som er vedtatt.
BMW får en spesifikk effekt per liter høyere enn Audi-motoren – slik ville BMW vinne. Audi-motoren leverer imidlertid dobbelt (!) dreiemomentet i tilsvarende regimer, med klare fordeler for kjøreglede – det er slik Audi ville vinne.
Ser vi bare på det teknologiske problemet, vipper balansen nok en gang mot Audi. Mens BMW la til enda en turbo til sin velkjente 3,0 liters motor, gikk Audi lenger og la til et parallelt 48V-system og en revolusjonerende turbo med elektrisk aktivering. Men som vi har sett, er disse motorene til slutt likeverdige.
Det er svært sannsynlig at disse to motorene er den siste "superdiesel" i historien. Som vi nevnte før, går den nåværende markedstrenden mot fullstendig utryddelse av dieselmotorer. Synes vi synd på det? Selvfølgelig gjør vi det. I løpet av de siste 40 årene har dieselmotorene utviklet seg enormt og er ikke lenger de fattige slektningene til «Otto»-motorene.
Når det er sagt, er "ballen" på din side. Hvilke av disse merkene produserer den beste dieselmotoren i dag?