ୟୁରୋପରେ ପ୍ରତିଯୋଗିତାରେ ହଜିଯାଇଥିବା ସ୍ଥାନ ପାଇଁ ଟୟୋଟା ଆଗ୍ରହୀ | ନୂତନ C-HR ପ୍ରଥମ ସଙ୍କେତ ଥିଲା, ଦ୍ୱିତୀୟଟି ହେଉଛି ଏହି ନୂତନ 1.5 ଲିଟର ହାଇ-ଟେକ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଟେକ୍ନୋଲୋଜିର ଛୋଟ ଚମତ୍କାରରେ ପରିପୂର୍ଣ୍ଣ |
ଆମେ ଏହି ପାଠକୁ ଅନ୍ୟ କ way ଣସି ଉପାୟରେ ଆରମ୍ଭ କରିପାରିବୁ ନାହିଁ: ମଜଡା ଠିକ୍ ଥିଲା | (ବୋଲ୍ଡରେ ତେଣୁ ଏଥିରେ କ doubt ଣସି ସନ୍ଦେହ ନାହିଁ) | ଆମେ ଏହାର ପୁନରାବୃତ୍ତିରେ କ୍ଳାନ୍ତ ହେବୁ ନାହିଁ କାରଣ ଯେତେବେଳେ ଅନ୍ୟ ସମସ୍ତ ନିର୍ମାତା (ସମସ୍ତ!) ସୁପରଚାର୍ଜ ଏବଂ ଇଞ୍ଜିନ୍ ବିସ୍ଥାପନକୁ ହ୍ରାସ କରିବାକୁ ଯାଉଥିଲେ, ମଜଡା ଏହାର ବିପରୀତ କାର୍ଯ୍ୟ କରି ଯୁକ୍ତି ବା .ିଥିଲେ ଯେ ଇଞ୍ଜିନର କ୍ଷମତା ହ୍ରାସ କରିବାରେ ଛୋଟ ଇଞ୍ଜିନ୍ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ଲାଭ ପ୍ରଦାନ କରେ ନାହିଁ | ଇନ୍ଧନ ବ୍ୟବହାର ସମସ୍ତେ (ବିଶେଷଜ୍ press ପ୍ରେସ୍ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ) ଗୀତରେ ଥିଲେ - କିଛି ସମ୍ମାନଜନକ ବ୍ୟତିକ୍ରମ ସହିତ |ଆଜି ଆମେ ଜାଣୁ ଯେ ଏହା ଯିବାର ରାସ୍ତା ନୁହେଁ | ଟୟୋଟା ହେଉଛି ପ୍ରଥମ ଉତ୍ପାଦକମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରୁ ଭର୍ଟିଗୋରୁ ପଛକୁ ଫେରିବା ଯାହାକି ଇଞ୍ଜିନଗୁଡିକର ହ୍ରାସ ଥିଲା, ଏବଂ ବର୍ତ୍ତମାନ ଏକ ଅଭିନବ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟାରେ ପରିପୂର୍ଣ୍ଣ ଏକ ନୂତନ ବ୍ଲକ୍ ସହିତ ନିଜକୁ ଉପସ୍ଥାପନ କରେ | ଚାଲନ୍ତୁ ସବିଶେଷ ତଥ୍ୟକୁ ଆସିବା | ପାଠଟି ଲମ୍ବା ଏବଂ ବିରକ୍ତିକର, ଏକ ଚେତାବନୀ ଅଛି (ଯିଏ ଶେଷରେ ପହଞ୍ଚେ ସେ ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟ ହୋଇଯାଏ…) |
ବଡ ସଂଖ୍ୟା
ଭବିଷ୍ୟତର ୟୁରୋ 6c ପରିବେଶ ମାନ ଏବଂ RDE (ରିଅଲ୍ ଡ୍ରାଇଭିଂ ନିର୍ଗମନ) ଅନୁମୋଦନ ଆବଶ୍ୟକତା ଅନୁଯାୟୀ ବିକଶିତ ହୋଇସାରିଛି, ଏହି ଇଞ୍ଜିନ୍ ଟୟୋଟା ର ନୂତନ ESTEC (ସୁପ୍ରିଅର୍ ଥର୍ମାଲ୍ ଦକ୍ଷତା) ଇଞ୍ଜିନ ପରିବାରର ସଦସ୍ୟ | ଏହାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ଯେ ଏହି ଇଞ୍ଜିନ୍ ଟେକ୍ନୋଲୋଜିର ଏକ ଧନରୁ ଉପକୃତ ହୋଇଛି (ଯାହା ଆମେ ନିମ୍ନରେ ବର୍ଣ୍ଣନା କରିବୁ) ଯାହା ବ୍ରାଣ୍ଡ ଅନୁଯାୟୀ “ଉନ୍ନତ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ଏବଂ ଏକ ମନୋରମ ଡ୍ରାଇଭ୍ ପ୍ରଦାନ କରିଥାଏ, ସେହି ସମୟରେ 12 ପ୍ରତିଶତ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ହ୍ରାସ ହାସଲ କରେ | ସରକାରୀ NEDC ପରୀକ୍ଷା ମାନଦଣ୍ଡ ଅନୁଯାୟୀ ଇନ୍ଧନ ବ୍ୟବହାର |
“(…) ଟୟୋଟା ଯାହା କଲା ତାହା ଅତ୍ୟନ୍ତ ଗମ୍ଭୀର ଥିଲା: ଏହା ମାଜଡା ଇଞ୍ଜିନର ଉଚ୍ଚ ସଙ୍କୋଚନ ଅନୁପାତରୁ ରାଜସ୍ୱ ନେଇଥିଲା ଏବଂ ଏଥିରେ ସମସ୍ତ ସାମଗ୍ରୀ ଯୋଡିଥିଲା | କିପରି ଜାଣ ଏହାର ପେଟ୍ରୋଲ ଇଞ୍ଜିନର ବିକାଶରେ ଅଛି ବୋଲି ସେ କହିଛନ୍ତି।
ଜାପାନିଜ ବ୍ରାଣ୍ଡ ଅନୁଯାୟୀ, ଏହି ନୂତନ 1.5 ଲିଟର ଚାରି ସିଲିଣ୍ଡର ଇଞ୍ଜିନକୁ ବର୍ତ୍ତମାନର 1.33 ଲିଟର ଇଞ୍ଜିନ୍ (ଯାହା ୟାରିସ୍ ସଜାଇଥାଏ) ସହିତ ତୁଳନା କରେ, ସମସ୍ତ ଫ୍ରଣ୍ଟରେ ପ୍ରଥମ ବିଜୟ | ଏହା ଅଧିକ ଶକ୍ତିଶାଳୀ, ଅଧିକ ଟର୍କ ଅଛି, ଉନ୍ନତ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ କରେ ଏବଂ ଶେଷରେ କମ୍ ଇନ୍ଧନ ବିଲ୍ ଏବଂ ନିର୍ଗମନ | ଭଲ ଡିଲ୍, ନୁହେଁ କି? ଆମେ ଦେଖିବା।
ଏହି ଇଞ୍ଜିନ୍ ଗ୍ରହଣ କରିବାର ପ୍ରଥମ ମଡେଲ୍ ହେଉଛି ନୂତନ ଟୟୋଟା ୟାରିସ୍ (ଯାହା ମାର୍ଚ୍ଚରେ ଜେନେଭା ମୋଟର ସୋ’ରେ ଉପସ୍ଥାପିତ ହେବ) | ଏହି ୟୁଟିଲିଟି ଗାଡିରେ, ନୂତନ 1.5 ଲିଟର ଇଞ୍ଜିନ୍ 111 hp ଏବଂ 135 Nm ଟର୍କ ସହିତ ସେବା କରିବାକୁ ଆସିବ, ଅର୍ଥାତ୍ 1.33 ଲିଟର ବ୍ଲକ୍ ଠାରୁ 12 hp ଏବଂ 10 Nm ଟର୍କ, ଯାହା ଦ୍ future ାରା ଭବିଷ୍ୟତର ୟାରିସ୍ 0- 100 ପୂରଣ ହେବ | ଏକ ଆକର୍ଷଣୀୟ 11 ସେକେଣ୍ଡରେ ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି ଘଣ୍ଟା (1.33 ଲିଟରରୁ 0.8 ସେକେଣ୍ଡ କମ୍) | 80-120 କିଲୋମିଟର / ଘଣ୍ଟାରୁ ପୁନରୁଦ୍ଧାରରେ ସମୟ 17.6 ସେକେଣ୍ଡ, ପୂର୍ବ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଠାରୁ 1.2 ସେକେଣ୍ଡ କମ୍ |
ଟୟୋଟା ଏହି ମୂଲ୍ୟଗୁଡିକ କିପରି ପାଇଲା?
ସେ ତାଙ୍କ ଆଙ୍ଗୁଠି ଅତିକ୍ରମ କରି ଇଞ୍ଜିନରେ କିଛି ଦୁଷ୍ଟ ସଫ୍ଟୱେର୍ ରଖିଥିଲେ (ଏଠାରେ ଏକ ମନ୍ଦ ହସ ସହିତ ଏକ ଇମୋଜି କଳ୍ପନା କରନ୍ତୁ) | ନିଶ୍ଚିତ ନୁହେଁ। ଥଟ୍ଟା, ଟୟୋଟା ଯାହା କଲା ତାହା ଅତ୍ୟନ୍ତ ଗମ୍ଭୀର ଥିଲା: ଏହା ମାଜଡା ଇଞ୍ଜିନର ଉଚ୍ଚ ସଙ୍କୋଚନ ଅନୁପାତ ଉପରେ ଆଧାର କରି ପେଟ୍ରୋଲ ଇଞ୍ଜିନର ବିକାଶରେ ଏହାର ସମସ୍ତ ଜ୍ଞାନକୁ ଯୋଡିଛି (ଏପରିକି ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନ କାହିଁକି ତିଆରି କରେ | ଟୟୋଟା ସହିତ ନୁହେଁ) |ୟୁରୋ 6c ନିର୍ଗମନ ନିୟମକୁ ପାଳନ କରି ଟୟୋଟା ଏହି ଇଞ୍ଜିନ ପାଇଁ 38.5% ତାପଜ ଦକ୍ଷତା ଦାବି କରେ, ଯାହା ଏହାକୁ ନିଜ ଶ୍ରେଣୀର ଶୀର୍ଷରେ ରଖେ | 13.5: 1 ର ଉଚ୍ଚ ସଙ୍କୋଚନ ଅନୁପାତ, ଏକ ନିଷ୍କାସିତ ଗ୍ୟାସ୍ ରିସିର୍କୁଲେସନ୍ ଭଲଭ୍ (EGR) ଗ୍ରହଣ ଏବଂ ଭଲଭ୍ ଖୋଲିବା ସମୟ (VVTi-E) ପରିଚାଳନାରେ ସମ୍ପୁର୍ଣ୍ଣ କାର୍ଯ୍ୟ ଯୋଗୁଁ ଏହି ମୂଲ୍ୟ ହାସଲ ହେଲା - ଯାହା Otto ଏବଂ ମଧ୍ୟରେ ସୁଇଚ୍ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦେବ | ଇଞ୍ଜିନ୍ ଲୋଡ୍ ଉପରେ ନିର୍ଭର କରି ଆଟକିନ୍ସନ୍ ଜାଳେଣୀ ଚକ୍ର |
ଆମେ ଏହି ବିଷୟକୁ ଟିକିଏ ଅଧିକ ଜଟିଳ କରିବା କି?
THE ଉଚ୍ଚ ସଙ୍କୋଚନ ଅନୁପାତ | ଏହି ଇଞ୍ଜିନ୍ (13.5: 1) କେବଳ ଜାଳେଣୀ ଚାମ୍ବରର ପୁନ es ନିର୍ମାଣ ହେତୁ ସମ୍ଭବ ହୋଇପାରିଥିଲା, ଏକ ସମୃଦ୍ଧ ବାୟୁ / ଇନ୍ଧନ ମିଶ୍ରଣକୁ ପ୍ରୋତ୍ସାହିତ କରିବା ଏବଂ ସେଥିପାଇଁ ଅଧିକ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ଜାଳେଣି ଏବଂ କ୍ଷତିକାରକ କଣିକାର କମ୍ ଗଠନ |
ପ୍ରତିବଦଳରେ, ଉପସ୍ଥିତି | EGR ଭଲଭ୍ ଥଣ୍ଡା, ଏହା ଇନ୍ଧନ ପ୍ରି-ଇଗ୍ନିସନ୍ (ପଏଣ୍ଟ 1) କୁ ରୋକିବା ଦ୍ୱାରା ଜାଳେଣୀର ତାପମାତ୍ରାକୁ ହ୍ରାସ କରିଥାଏ - ଏହି ବିଷୟ ଉପରେ, ଆପଣ ଇନ୍ଧନ ଅକ୍ଟାନ ବିଷୟରେ ଯାହା ଲେଖିଛନ୍ତି ତାହା ପ to ିବାକୁ ଚାହିଁପାରନ୍ତି - ଏହିପରି ମିଶ୍ରଣ ସମୃଦ୍ଧତା ଏବଂ ପେଟ୍ରୋଲ ବର୍ଜ୍ୟବସ୍ତୁ (ପଏଣ୍ଟ 2) କୁ ଦୂର କରିଦିଏ |
ବିଷୟରେ ନୂତନ ଭଲଭ୍ ଖୋଲିବା ସମୟ ପରିବର୍ତ୍ତନ ପ୍ରଣାଳୀ (VVTi-E), ଯାହା Otto ଏବଂ Atkinson ଜାଳେଣି ଚକ୍ର ମଧ୍ୟରେ ଇଞ୍ଜିନକୁ ସୁଇଚ୍ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ (ଏବଂ ବିପରୀତ), ବହୁତ କିଛି କହିବାକୁ ମଧ୍ୟ ଅଛି | ଏହି ସିଷ୍ଟମ୍ କ୍ୟାମସଫ୍ଟରେ ଥିବା ଏକ ହାଇଡ୍ରୋଲିକ୍ କମାଣ୍ଡ ମାଧ୍ୟମରେ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ଭାବରେ ନିୟନ୍ତ୍ରିତ ହୋଇଥାଏ ଯାହାକି ଭୋଜନ ଭଲଭ୍ ବନ୍ଦ କରିବାରେ ବିଳମ୍ବ କରିଥାଏ | ଏହି ପ୍ରଣାଳୀର ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟ ହେଉଛି ନିଷ୍କ୍ରିୟ କ୍ଷତି ହ୍ରାସ କରିବା ପାଇଁ ସଙ୍କୋଚନ ପର୍ଯ୍ୟାୟକୁ ହ୍ରାସ କରିବା (ଆଟକିନ୍ସନ୍ ଚକ୍ର), ଏବଂ ସେହି ସମୟରେ ଉଚ୍ଚ ଭାର ପାଇଁ ଅନୁମତି ଦେବା, ଉତ୍ତମ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ପାଇଁ ଅଟୋ ଚକ୍ରକୁ ଶୀଘ୍ର ଫେରିବା |
ଆମେ ଶେଷ ପାଇଁ ସର୍ବୋତ୍ତମ ଛାଡିଥାଉ :। ଜଳ ଥଣ୍ଡା ନିଷ୍କାସିତ ବହୁଗୁଣ | । ଏହି ଟେକ୍ନୋଲୋଜି ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ଏହା ହେଉଛି ପ୍ରଥମ ଟୟୋଟା ଇଞ୍ଜିନ୍ ଯାହା ନିଷ୍କାସିତ ଗ୍ୟାସର ତାପମାତ୍ରାକୁ ହ୍ରାସ କରିଥାଏ, ଯାହା ଇଞ୍ଜିନକୁ ଅତି ପତଳା ମିଶ୍ରଣ ସହିତ ଚାଲିବାକୁ ଦେଇଥାଏ | EGR ସିଷ୍ଟମ ପରି, ଏହି ପ୍ରଣାଳୀ ମଧ୍ୟ ଜାଳେଣୀର ତାପମାତ୍ରାକୁ ହ୍ରାସ କରିବାରେ, ବ୍ୟବହାରରେ ଉନ୍ନତି ଆଣିବାରେ ଏବଂ ପ୍ରଦୂଷକ ଗ୍ୟାସ ନିର୍ଗମନକୁ ହ୍ରାସ କରିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରେ |
ଏହି ନୂତନ ଇଞ୍ଜିନ୍ ର ଭବିଷ୍ୟତ |
ଆମେ ନିଶ୍ଚିତ ଯେ ଭବିଷ୍ୟତରେ ଏହି ଇଞ୍ଜିନ୍ ର ଅଧିକ ସଂସ୍କରଣ ହେବ | ଯଥା ଏକ ଟର୍ବୋ ସଂସ୍କରଣ, 200 ଏଚପି ଶକ୍ତି ଅତିକ୍ରମ କରିବାକୁ ସକ୍ଷମ | ଏହା ସତ୍ୟ ଯେ କାରର ଭବିଷ୍ୟତ ବିଦ୍ୟୁତିକରଣ ଉପରେ ନିର୍ଭର କରେ, ଏହା କମ୍ ସତ୍ୟ ନୁହେଁ ଯେ ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନଗୁଡ଼ିକ ବହୁ ବର୍ଷ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ “ଚାରିଆଡ଼େ” ଚାଲିବ |
ଯେପରି ଆମେ ପ୍ରବନ୍ଧର ପ୍ରାରମ୍ଭରେ ପ୍ରତିଜ୍ଞା କରିଥିଲୁ, ପାଠଟି ଲମ୍ବା ଏବଂ କ୍ଲାନ୍ତପୂର୍ଣ୍ଣ ଥିଲା | ତେଣୁ ଆମେ ଏହି ଆର୍ଟିକିଲର ଶେଷରେ ଫର୍ନାଣ୍ଡୋ ଆଲୋନସୋ ବିଶ୍ରାମର ଏକ ପ୍ରତିଛବି ରଖିବାକୁ ସ୍ଥିର କଲୁ | ବାସ୍ତବରେ, ଆପଣ ଜାଣିଛନ୍ତି କି ରୋସିଙ୍କ ପୂର୍ବତନ ଗର୍ଲଫ୍ରେଣ୍ଡ ଆଲୋନସୋଙ୍କୁ ଡେଟ୍ କରୁଛନ୍ତି? କେବଳ ଆରାମ ପାଇଁ ଟିକିଏ ଗପସପ | ଆମେ ଲେଖିଥିବା ଏହି ଆର୍ଟିକିଲ ପାଇଁ ଏହା ନିଶ୍ଚୟ ପ୍ରତିଶୋଧ ହୋଇଥିବ |
