ټویوټا لیواله ده چې په اروپا کې د خپلې سیالۍ لپاره له لاسه ورکړل شوي ځای بدل کړي. نوی C-HR لومړۍ نښه وه، دوهم دا نوی 1.5 لیټره های ټیک انجن دی چې د ټیکنالوژۍ له لږو حیرانتیاو ډک دی.
موږ نشو کولی دا متن په بل ډول پیل کړو: مزدا سمه وه (په زړورتیا کې نو هیڅ شک نشته). موږ د دې په تکرارولو کې ستړي نه یو ځکه چې کله چې نور ټول تولید کونکي (ټول!) د سپرچارج کولو او د انجن بې ځایه کیدو کمولو په لور حرکت کوي ، مزدا بالکل برعکس کار وکړ ، استدلال یې کاوه چې کوچني انجنونه د انجن ظرفیت کمولو کې مؤثره لاسته راوړنې نه وړاندې کوي. د تیلو مصرف. هرڅوک (ځانګړي مطبوعات شامل دي) په سندره کې و - د ځینې معزز استثنا سره.نن موږ پوهیږو چې دا د تګ لاره نه ده. ټویوټا یو له لومړنیو تولیدونکو څخه دی چې د سرعت څخه یې شاته ګام اخیستی چې د انجنونو د کمولو په حال کې و، او اوس ځان د نوښت ټیکنالوژۍ څخه ډک نوي بلاک سره وړاندې کوي. راځئ چې تفصیل ته ورسیږو؟ متن اوږد او ستړیدونکی دی، یو خبرداری شتون لري (څوک چې پای ته ورسیږي حیرانتیا لري ...).
لوی شمیر
دمخه د راتلونکي یورو 6c چاپیریالي معیارونو او RDE (ریښتیني موټر چلولو اخراج) تصویب اړتیاو سره سم رامینځته شوی ، دا انجن د ټیوټا د نوي ESTEC (لوړ حرارتي موثریت) انجن کورنۍ غړی دی. دا پدې مانا ده چې دا انجن دمخه د ټیکنالوژۍ بډایه څخه ګټه پورته کوي (کوم چې موږ به یې لاندې تشریح کړو) چې د برانډ په وینا ، "غوره فعالیت او ډیر خوندور ډرایو چمتو کوي ، پداسې حال کې چې په ورته وخت کې تر 12 سلنې پورې کمښت ترلاسه کوي. د تیلو مصرف. د رسمي NEDC ازموینې معیارونو سره سم ".
"(...) هغه څه چې ټویوټا وکړل خورا جدي و: دا د مزدا انجنونو د لوړ کمپریشن تناسب څخه عاید ترلاسه کړ او ټول توکي یې اضافه کړل. پوهیږې څنګه چې دا د ګازولین انجنونو په پراختیا کې لري"
د جاپاني برانډ په وینا، د دې نوي 1.5 لیټر څلور سلنډر انجن د اوسني 1.33 لیټر انجن سره پرتله کول (کوم چې یارس سمبالوي)، په ټولو محاذونو کې لومړی ګټونکي. دا ډیر پیاوړی دی، ډیر تورک لري، غوره سرعت وړاندیز کوي او په پای کې د تیلو ټیټ بیل او اخراج لري. ښه معامله، دا نه ده؟ مونږ به وګورو.
د دې انجن ترلاسه کولو لومړی ماډل به نوی ټویوټا یاریس وي (کوم چې به د مارچ په میاشت کې د جینوا موټرو شو کې وړاندې شي). په دې یوټیلټي موټر کې به نوی ۱.۵ لیټره انجن د ۱۱۱ hp او ۱۳۵ Nm torque سره خدمت ته وړاندې شي، یعنې د ۱.۳۳ لیټر بلاک په پرتله ۱۲ hp او 10 Nm زیات تورک لري، چې په دې توګه به راتلونکي یارس ته اجازه ورکړي چې له ۰-۱۰۰ سره پوره کړي. km/h په زړه پورې 11 ثانیو کې (0.8 ثانیې له 1.33 لیټرو څخه کم). د 80-120 کیلومتره فی ساعت څخه د بیا رغونې وخت 17.6 ثانیې دی، د پخوانی انجن په پرتله 1.2 ثانیې کم دی.
ټیوټا دا ارزښتونه څنګه ترلاسه کړل؟
هغه خپلې ګوتې تیرې کړې او په انجن کې یې یو څه ناوړه سافټویر واچاوه (دلته د بد موسکا سره یو ایموجي تصور کړئ). البته نه. له ټوکو پرته، هغه څه چې ټویوټا وکړل خورا جدي و: دا پخپله د مزدا انجنونو د لوړ کمپریشن تناسب پراساس دی او ټول هغه پوهه یې اضافه کړې چې دا څنګه د ګازولین انجنونو په پراختیا کې لري (حتی ولې ډیزل انجنونه جوړوي).د یورو 6c د اخراج د قواعدو سره سم، ټویوټا د دې انجن لپاره د 38.5٪ حرارتي موثریت ادعا کوي، یو داسې ارقام چې دا د خپل ټولګي په سر کې ځای لري. دا ارزښت د 13.5: 1 لوړ کمپریشن تناسب څخه مننه ترلاسه شوی، د ګاز د بیرته راګرځولو والو (EGR) منل او د والو د پرانیستلو وخت (VVTi-E) اداره کولو کې بشپړ کار - کوم چې به د اوټو او اوټو ترمنځ بدلولو ته اجازه ورکړي. د اټکینسن احتراق دوره د انجن بارونو پورې اړه لري.
ایا موږ به دا مسله یو څه نوره هم پیچلې کړو؟
د لوړ کمپریشن تناسب دا انجن (13.5:1) یوازې د احتراق چیمبر د بیا ډیزاین له امله ممکنه وه، د دې لپاره چې د هوا/تیلو یو ډیر همغږي مخلوط ته وده ورکړي او په دې توګه، ډیر اغیزمن احتراق او د زیان رسوونکو ذراتو کم جوړښت.
په بدل کې، شتون د EGR والو یخ شوی، دا د سونګ تودوخې د مخنیوي له لارې د احتراق تودوخه کموي (پوائنټ 1) - پدې موضوع کې، تاسو شاید وغواړئ هغه څه ولولئ چې موږ د تیلو اوکتین په اړه لیکلي دي - پدې توګه د مخلوط بډایه کول او د پطرول ضایع له مینځه وړل (پوائنټ 2).
په اړه د نوي والو پرانیستلو وخت توپیر سیسټم (VVTi-E)، دا انجن ته اجازه ورکوي چې د Otto او Atkinson احتراق دورې (او برعکس) تر منځ تیر شي، د ویلو لپاره ډیر څه شتون لري. دا سیسټم په بریښنایی ډول په کامشافټ کې د هیدرولیک کمانډ له لارې کنټرول کیږي چې د انټیک والوز بندول ځنډوي. د دې سیسټم هدف د داخلي زیانونو کمولو لپاره د کمپریشن مرحله کمول دي (د اټیکنسن دورې) ، او په ورته وخت کې د لوړ بارونو لپاره اجازه ورکوي ، د غوره فعالیت لپاره اوټو دورې ته ګړندي راستنیدل.
موږ د وروستي لپاره غوره پریږدو: د د اوبو یخ شوي اخراج څو چنده . دا د ټیوټا لومړنی انجن دی چې په دې ټیکنالوژۍ سمبال دی چې د خارجي ګازونو تودوخه کموي، انجن ته اجازه ورکوي چې په ډیر کم مخلوط سره چل کړي. د EGR سیسټم په څیر، دا سیسټم د احتراق تودوخې کمولو، د مصرف ښه کولو او د ککړو ګازونو اخراج کمولو کې هم مرسته کوي.
د دې نوي انجن راتلونکی
موږ ډاډه یو چې په راتلونکي کې به د دې انجن نورې نسخې وي. د مثال په توګه د ټربو نسخه، د 200 hp بریښنا څخه د تیریدو توان لري. پداسې حال کې چې دا ریښتیا ده چې د موټر راتلونکی په بریښنا پورې اړه لري، دا لږ ریښتیا نه ده چې د احتراق انجنونه به د راتلونکو ډیرو کلونو لپاره "شاوخوا" ته دوام ورکړي.
لکه څنګه چې موږ د مقالې په پیل کې ژمنه کړې وه، متن اوږد او ستړی و. نو موږ پریکړه وکړه چې د دې مقالې په پای کې د فرناندو الونسو د آرام کولو عکس واچوو. په لاره کې، ایا تاسو پوهیږئ چې د روسي پخوانۍ ملګرې الونسو سره ملګرتیا کوي؟ یوازې د آرام کولو لپاره لږ ګپ شپ. دا باید د دې مقالې انتقام وي چې موږ یې لیکلي.
