După ce s-a raportat săptămâna trecută că Alfa Romeo va abandona excelenta sa platformă cu tracțiune spate Giorgio , e timpul să punem apă la fiert: Giorgio nu va pleca, doar va… evolua.
Săptămâna trecută am făcut cunoscute planurile de electrificare a lui Stellantis, gigantul automobilistic din care face parte Alfa Romeo. În acel plan, am aflat că viitorul electrificat al grupului se va baza pe patru platforme: STLA Small, STLA Medium, STLA Large și STLA Frame.
După cum puteți vedea, Giorgio nu face parte din aceste planuri, dar în locul lui avem o nouă platformă STLA Large care va sosi în 2023. Ei bine, de fapt, este doar un nume diferit pentru (aproape) aceeași bază.
De altfel, nu s-ar aștepta la nicio acțiune în afară de o standardizare progresivă în cadrul noului grup (rezultată din fuziunea dintre Groupe PSA și FCA) a tuturor platformelor și mecanicilor. Cazul lui Giorgio nu este unic: platforma care îi va succeda EMP (care echipează, de exemplu, Peugeot 308 sau DS 4), pe care Groupe PSA a numit-o eVMP (debutând de succesorul lui Peugeot 3008) va fi redenumită. sus STLA Mediu.
Cu alte cuvinte, Giorgio va fi redenumit STLA Large, în timp ce, în același timp, va putea găzdui sisteme de propulsie hibride și electrice.
Giorgio va continua să „trăiască” cu mai multe modele
Giorgio a suportat costuri uriașe de dezvoltare (cu mult peste 800 de milioane de euro) pentru Alfa Romeo și planurile oficiale inițiale indicau o utilizare mult mai largă decât cea pe care o are acum: doar Giulia și Stelvio o folosesc.
Până la această oră, și conform acelor planuri, ar trebui să existe deja opt modele Alfa Romeo bazate pe Giorgio, precum și alte modele FCA, și anume urmașii lui Dodge Challenger și Charger, precum și unul sau altul Maserati. Totuși, nimic din toate acestea nu s-a întâmplat, astfel încât rentabilitatea investiției a fost compromisă, având în vedere volumele reduse de producție realizate de Giulia și Stelvio.
Cu toate acestea, recent, am văzut câteva modele dezvăluite care folosesc sau vor folosi Giorgio, care a fost deja modificat și evoluat (compatibil cu electrificarea), chiar înainte de a fi redenumit STLA Large. Noul Jeep Grand Cherokee folosește o versiune modificată a lui Giorgio, precum și Maserati Grecale, noul SUV al mărcii italiene pe care îl vom întâlni la sfârșitul anului.
Pe lângă acestea, succesorii Maserati GranTurismo și GranCabrio pe care le vom întâlni în 2022 se vor baza și pe o evoluție a lui Giorgio și vor avea variante 100% electrice. Toți viitorii Maserati, inclusiv succesorii lui Levante și Quattroporte, vor trebui să folosească acest Giorgio modificat/evoluat sau, așa cum va fi cunoscut din 2023, STLA Large.
În ceea ce privește Alfa Romeo, Giorgio va continua să facă parte din gama sa – chiar dacă este STLA Large – dar nu și din toate modelele sale, așa cum era planificat inițial. Am raportat recent despre lansarea întârziată a lui Tonale (va ajunge în iunie 2022), un SUV mediu care să înlocuiască, deși indirect, Giulietta. SUV-ul, care va face un pariu puternic pe motoarele hibride plug-in, va folosi aceeași platformă Small Wide 4×4 LWB ca și Jeep Compass.
În 2023, vom vedea sosind un alt crossover/SUV, mai mic decât Tonale, care s-ar putea numi Brennero — segmentul B — și va avea la bază CMP, platforma multi-energetică originară de la Groupe PSA (Opel Mokka, Peugeot 2008) . Acesta va fi produs în Tychy, Polonia, unde sunt produse în prezent Fiat 500 și Lancia Y, dar unde vor mai fi produse două crossover-uri/SUV și pentru Jeep și Fiat, „frații” modelului Alfa Romeo.
Ce va urma?
Nu știm, pentru că încă se discută. Proaspăt numit noul șef al Alfa Romeo, Jean-Philippe Imparato (care până anul trecut a condus Peugeot), a făcut deja publică declarația că definesc un plan pentru următorii cinci ani (și încă 10 ani). Un plan care nu a fost încă aprobat de conducerea Stellantis.
Spre deosebire de epoca lui Sergio Marchionne (fostul CEO FCA nefericit și pragmatic), Imparato nu va dezvălui toate știrile pentru următorii cinci ani și nici nu va anunța obiective de vânzări pe termen lung. În epoca Marchionne, previziunile la 4-5 ani erau obișnuite, atât în ceea ce privește modelele noi, cât și în ceea ce privește obiectivele comerciale, dar acestea nu s-au concretizat niciodată – dimpotrivă...
Dacă planurile lui Marchionne pentru Alfa Romeo (și Giorgio) ar fi fost realizate cu scrupulozitate, până acum am avea o Alfa Romeo cu un portofoliu de opt modele și vânzări anuale de cel puțin 400.000 de unități. În prezent, gama este limitată la două modele, Giulia și Stelvio, iar vânzările globale au fost în jur de 80 de mii de unități în 2019 — în 2020, odată cu pandemia, nu s-au îmbunătățit...
Sursa: Automotive News.