Toyota dorește să compenseze terenul pierdut în fața concurenței sale din Europa. Noul C-HR a fost primul semn, al doilea este acest nou motor hi-tech de 1,5 litri plin de mici minuni ale tehnologiei.
Nu putem începe acest text în alt mod: Mazda avea dreptate (în aldine, deci nu există nicio îndoială). Nu ne săturam să repetăm asta pentru că atunci când toți ceilalți producători (toți!) se îndreptau către supraalimentare și scăderea cilindrului motorului, Mazda a procedat exact invers, argumentând că motoarele mai mici nu au oferit câștiguri eficiente în ceea ce privește reducerea capacității motorului. consum de combustibil. Toată lumea (inclusiv presa de specialitate) a fost în cântec – cu câteva excepții onorabile.Astăzi știm că nu aceasta este calea de urmat. Toyota este unul dintre primii producători care s-a retras de la vertijul care a reprezentat reducerea motoarelor, iar acum se prezintă cu un nou bloc plin de tehnologie inovatoare. Să ajungem la detalii? Textul este lung și plictisitor, există un avertisment (cine ajunge la final are o surpriză...).
numerele mari
Deja dezvoltat în conformitate cu viitoarele standarde de mediu Euro 6c și cu cerințele de aprobare RDE (Real Driving Emission), acest motor este membru al noii familii de motoare ESTEC (Superior Thermal Efficiency) de la Toyota. Aceasta înseamnă că acest motor beneficiază deja de o bogăție de tehnologie (pe care o vom explica mai jos) care asigură, conform mărcii, „performanțe mai bune și o conducere mai plăcută, în același timp, obținând o reducere de până la 12 la sută în consumul de combustibil. , în conformitate cu criteriile oficiale de testare NEDC”.
„(…) ceea ce a făcut Toyota a fost foarte serios: a luat veniturile din ratele mari de compresie ale motoarelor Mazda și a adăugat toate lucrurile la el. A ști cum pe care îl are în dezvoltarea motoarelor pe benzină”
Potrivit mărcii japoneze, comparând acest nou motor de 1,5 litri cu patru cilindri cu actualul motor de 1,33 litri (care echipează Yaris), primul câștigă pe toate fronturile. Este mai puternic, are mai mult cuplu, oferă o accelerație mai bună și în final are o factură de combustibil și emisii mai mici. O afacere bună, nu-i așa? Vom vedea.
Primul model care va primi acest motor va fi noul Toyota Yaris (care va fi prezentat în martie la Salonul Auto de la Geneva). În acest utilitar, noul motor de 1,5 litri va intra în funcțiune cu 111 CP și 135 Nm de cuplu, adică 12 CP și 10 Nm de cuplu mai mult decât blocul de 1,33 litri, permițând astfel viitorului Yaris să îndeplinească 0-100. km/h într-un interval de 11 secunde interesant (0,8 secunde mai puțin de 1,33 litri). În recuperarea de la 80-120 km/h timpul este de 17,6 secunde, cu 1,2 secunde mai puțin decât motorul anterior.
Cum a obținut Toyota aceste valori?
Și-a încrucișat degetele și a pus niște software rău intenționat în motor (imaginați-vă aici un emoji cu un zâmbet malefic). Desigur că nu. Glume la o parte, ceea ce a făcut Toyota a fost foarte serios: s-a bazat pe rapoartele mari de compresie ale motoarelor Mazda și a adăugat tot know-how-ul pe care îl are în dezvoltarea motoarelor pe benzină (chiar și de ce face motoare Diesel), nu cu Toyota...).Respectând regulile de emisii Euro 6c, Toyota susține o eficiență termică de 38,5% pentru acest motor, cifră care îl plasează în fruntea clasei sale. Această valoare a fost atinsă datorită raportului de compresie ridicat de 13,5:1, adoptării unei supape de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) și muncii exhaustive în gestionarea timpului de deschidere a supapei (VVTi-E) - care va permite comutarea între Otto și Ciclul de ardere Atkinson în funcție de sarcina motorului.
Să complicăm ceva mai mult?
THE raport de compresie ridicat Acest motor (13,5:1) a fost posibil doar datorită reproiectării camerei de ardere, cu scopul de a promova un amestec aer/combustibil mai omogen și, prin urmare, o ardere mai eficientă și mai puțină formare de particule nocive.
La rândul său, prezența lui supapa EGR racita, reduce temperatura de ardere prin prevenirea pre-aprinderii combustibilului (punctul 1) – pe acest subiect, poate doriți să citiți ce am scris despre octanul combustibilului – eliminând astfel îmbogățirea amestecului și risipa de benzină (punctul 2).
Despre nou sistem de variație a timpului de deschidere a supapei (VVTi-E), care permite motorului să comute între ciclurile de ardere Otto și Atkinson (și invers), sunt și multe de spus. Acest sistem este controlat electronic printr-o comandă hidraulică pe arborele cu came care întârzie închiderea supapelor de admisie. Scopul acestui sistem este de a reduce faza de compresie pentru a reduce pierderile inerțiale (ciclul Atkinson), și în același timp să permită sarcini mari, o revenire rapidă la ciclul Otto pentru o performanță mai bună.
Lăsăm ce e mai bun pentru final: cel colector de evacuare răcit cu apă . Este primul motor Toyota echipat cu această tehnologie care reduce temperatura gazelor de eșapament, permițând motorului să funcționeze cu amestecuri foarte slabe. La fel ca sistemul EGR, acest sistem ajută și la scăderea temperaturii de ardere, îmbunătățind consumul și reducând emisiile de gaze poluante.
Viitorul acestui nou motor
Suntem siguri că în viitor vor exista mai multe versiuni ale acestui motor. Și anume o versiune turbo, capabilă să depășească 200 CP de putere. Deși este adevărat că viitorul mașinii depinde de electrificare, nu este mai puțin adevărat că motoarele cu ardere vor continua „în jur” mulți ani de acum încolo.
După cum am promis la începutul articolului, textul a fost lung și plictisitor. Așa că am decis să punem la sfârșitul acestui articol o imagine cu Fernando Alonso odihnindu-se. Apropo, știai că fosta iubită a lui Rossi se întâlnește cu Alonso? O mică bârfă doar ca să te relaxezi. Trebuie să fi fost răzbunare pentru acest articol pe care l-am scris.
