اي-ٽرون سان، آڊي مقابلي تي فائدو حاصل ڪرڻ جو انتظام ڪري رهيو آهي، ٻنهي کان مرسڊيز بينز (EQC) ۽ ٽسلا (ماڊل X) کان. هاڻي انگن جو برانڊ هڪ وڌيڪ طاقتور نسخو تيار ڪري رهيو آهي، e-tron S Sportback.
ٽن برقي موٽرن سان - ٻن جي بدران - ۽ هڪ سنسني خیز هينڊلنگ، اي-ٽرون S Sportback انهن ماڻهن جي يقين کي ڇڪي ڇڏيندو جيڪي سمجهن ٿا ته هڪ 2.6 ٽي اليڪٽرڪ SUV ڊرائيو ڪرڻ لاءِ انتهائي مزيدار نه ٿي سگهي.
نيوبرگ سرڪٽ، ميونخ کان 100 ڪلوميٽر اتر ۾ ۽ Ingolstadt (آڊي جو هيڊ ڪوارٽر) جي ساڄي پاسي ”اها آهي جتي وولڪس ويگن گروپ جي سڀني پريميئم برانڊ ريس ڪارن جو پهريون متحرڪ ٽيسٽ آهي، قطع نظر ته اهي DTM، GT يا فارمولا E جون آهن“، جيئن مون کي مارٽن باؤر طرفان وضاحت ڪئي وئي، ٽورڪ ویکٹرنگ سسٽم جي ڊولپمينٽ جو ڊائريڪٽر جيڪو مارڪيٽ تي ڪنهن ٻئي ماڊل کان اي-ٽرون S کي مختلف ڪري ٿو.
۽ اهو ئي سبب هو جو هن بڪولڪ ڊينيوب علائقي جي دوري جو، جتي آڊي هڪ خاص نظرياتي ۽ عملي ورڪشاپ منظم ڪيو ته جيئن نئين برقي اسپورٽس ڪار کي عام ڪرڻ لاءِ، 2020 جي آخر تائين مارڪيٽ ۾ اچڻ کان اڳ.
تمام اعليٰ ڪارڪردگيءَ وارين ڪارن لاءِ زمين تي طاقت رکڻ جو ھڪڙو طريقو اھو آھي ته انھن کي آل-ويل ڊرائيو سان ليس ڪيو وڃي ۽ ان سلسلي ۾، Audi ڄاڻي چڪو آھي ته اھو ڪيئن ڪجي، جيئن ڪو ٻيو ڪونھي، ڇو ته اھو quattro برانڊ ٺھيل آھي. 40 سال اڳ.
اسان جي نيوز ليٽر جي رڪنيت حاصل ڪريو
۽ اليڪٽرڪ ڪارن سان، اڃا به وڌيڪ طاقت ۽ ٽارڪ ويلز حاصل ڪرڻ جي خواهشمند آهي ۽ اڪثر محور هڪ ٻئي کان مڪمل طور تي آزاد آهن، هر سائيڪل جي سيٽ ڏانهن موڪليل قوت (يا هڪ واحد محور تي هر هڪ ڦيٿي ڏانهن) آزاديء سان اڃا تائين تمام گهڻو مفيد آهي.
503 hp تمام "مزو"
اي-ٽرون 50 (313 hp) ۽ 55 (408 hp) جي اچڻ کان پوءِ - ”عام“ ۽ اسپورٽ بيڪ باڊيز ۾ - آڊيو هاڻي اي-ٽرون S Sportback جي متحرڪ ترقي کي حتمي شڪل ڏئي ٿو.
سان 435 hp ۽ 808 Nm (ڊي ۾ ٽرانسميشن) ڏانهن 503 hp ۽ 973 Nm (S-shaped ٽرانسميشن) نتيجي ۾ هڪ ٻي انجڻ جي شامل ٿيڻ جي نتيجي ۾ پوئين محور تي جنهن ۾ سامهون شامل ڪيو ويو آهي، مجموعي طور تي ٽن ۾، هي ترتيب پهريون ڀيرو هڪ سيريز جي پيداوار ڪار ۾ ٿيندي آهي.
ٽي انجڻ اسيئنڪرونس آهن، اڳيان (محور سان متوازي لڳل) هڪ موافقت آهي جيڪو 55 ڪواٽرو ورزن پوئين محور تي استعمال ڪري ٿو، ٿوري گهٽ وڌ ۾ وڌ طاقت سان - 204 hp جي مقابلي ۾ 224 hp 55 e-tron تي.
ان کان پوء، آڊيو انجنيئرز ٻه هڪجهڙا برقي موٽر نصب ڪيا (هڪ ٻئي جي اڳيان)، هر هڪ جي وڌ ۾ وڌ طاقت جي 266 hp سان ، هر هڪ کي ٽن مرحلن واري ڪرنٽ سان هلائي رهيو آهي ، پنهنجي پنهنجي برقي انتظام سان ۽ هر ويل لاءِ گرينٽري گيئر ٽرانسميشن ۽ مقرر ٿيل گهٽتائي سان.
ٻن پوئين ڦيٿين جي وچ ۾ ڪو به واسطو نه آهي يا طاقت جي منتقلي ۾ مشيني فرق آهي.
هي اجازت ڏئي ٿو هڪ سافٽ ويئر-منظم ٽارڪ ویکٹرنگ ٺاهي، انهن قوتن جي وچ ۾ هر هڪ ڦيٿي جي وچ ۾ بدلجندڙ قوتن کي وکر يا سطحن تي مختلف سطحن جي رگڙ سان گڏ گرفت کي هٿي وٺرائڻ لاءِ ۽ ڪار جي موڙ ڏيڻ جي صلاحيت، يا جڏهن ڊرائيونگ کي بهادر ڏانهن اشارو ڪندي. ڪراسنگ“ جيئن اسين بعد ۾ ڏسنداسين.
راندين جي ترتيب
لي-آئن بيٽري اي-ٽرون 55 جي برابر آهي، جنهن جي ڪل گنجائش آهي 95 kWh - 86.5 kWh جي قابل استعمال گنجائش، فرق ان جي ڊگھي عمر کي يقيني بڻائڻ لاءِ اھم آھي - ۽ اھو ٺهيل آھي 36 ماڊلز جي 12 سيلن مان ھر ھڪ، جيڪي SUV جي فرش جي ھيٺان لڳل آھن.
اتي ست ڊرائيونگ موڊس آھن (آرام، آٽو، متحرڪ، ڪارڪردگي، آل روڊ ۽ آف روڊ) ۽ چار استحڪام ڪنٽرول پروگرام (عام، راندين، آف روڊ ۽ آف).
ايئر معطلي معياري آهي (جيئن ته اليڪٽرانڪ جھٽڪو جاذب ڪندڙ آهن)، توهان کي اجازت ڏئي ٿي ته توهان کي زمين کان اوچائي 7.6 سينٽي ميٽر تائين ڊرائيور جي "درخواست" تي، پر خود بخود - 140 ڪلوميٽر / ايڇ کان مٿي جي رفتار تي اي-ٽرون رهي ٿو. 2، 6 سينٽي ويجھو روڊ جي ويجهو ايروڊينامڪس ۽ هينڊلنگ ۾ موروثي فائدن سان.
ڊمپر ٽيوننگ رينج ۾ ٻين اي-ٽرانز جي ڀيٽ ۾ ٿوري ”ڊائير“ آهي ۽ اسٽيبلائيزر بار به سخت آهن، ٽائر ويڪر (255 بدران 285) جڏهن ته اسٽيرنگ وڌيڪ وزني محسوس ٿئي ٿو (پر ساڳئي تناسب سان). پر تلاءَ واري ٽيبل ڪپڙي جي ٽاريل اسفالٽ تي، اهو سمجهڻ جو ڪو به موقعو نه هو ته هي معطلي روزمره جي زندگيءَ ۾ ڪيئن ڪم ڪندي. اهو بعد ۾ آهي.
بصري طور تي، هن e-tron S Sportback جا فرق (جنهن کي اسان اڃا تائين ”وار پينٽنگس“ سان هدايت ڪئي آهي) ”نارمل“ اي ٽرانز جي مقابلي ۾ بصري طور تي سمجھدار آهن، مقصدن لاءِ ويل آرڪس جي ويڪرائي (2.3 سينٽي) کي نوٽ ڪندي. aerodynamic ۽ جيڪو اسان پهريون ڀيرو ڏسون ٿا سيريز-پيداوار آڊيو ۾. اڳيون (وڏيون هوائي پردين سان) ۽ پوئين بمپر وڌيڪ ٺھيل آھن، جڏھن ته پوئين ڊفيوزر انسرٽ گاڏي جي لڳ ڀڳ پوري ويڪر ھلندو آھي. هتي پڻ جسماني ڪم عناصر آهن جيڪي درخواست تي چانديء ۾ ختم ٿي سگهن ٿيون.
ٽريڪ تي وڃڻ کان اڳ، مارٽن باؤر وضاحت ڪري ٿو ته هن جو ڪم "تيز رفتاري تي مرکوز آهي - موثر رويي ۾ مدد ڏيڻ لاءِ - ۽ بائي وائر بريڪنگ تي، اهو آهي، جسماني طور تي پيادل کي ڦيٿين سان ڳنڍڻ کان سواءِ، وسيع ۾ هڪ انجڻ برقي استعمال ڪندي. اڪثريت جي گھٽتائي، ڇاڪاڻ ته صرف 0.3 g کان مٿي جي گهٽتائي ۾ ميڪيڪل هائيڊولڪ سسٽم راند ۾ اچي ٿو.
5.7 سيڪنڊ 0 کان 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ ۽ 210 ڪلوميٽر في ڪلاڪ
اهو سچ آهي ته فائدن جي حوالي سان اهم پيش رفت آهي. جيڪڏهن اي-ٽرون 55 ورزن اڳ ۾ ئي اسپرنٽ کي 0 کان 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين 50 ورزن جي 6.8s کان 5.7s تائين گھٽائي چڪو هو، هاڻي هي اي-ٽرون S Sportback ٻيهر بهتر ڪم ڪري رهيو آهي (جيتوڻيڪ 30 ڪلوگرام وڌيڪ وزن) ساڳئي رفتار تائين پهچڻ لاءِ صرف 4.5 سيڪنڊن جي ضرورت آهي (اليڪٽرڪ بوسٽ اٺ سيڪنڊن تائين رهي ٿو، مڪمل طور تي هن تيز رفتار کي پورو ڪرڻ لاءِ ڪافي).
210 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي ٽاپ اسپيڊ 200 ڪلوميٽر في ڪلاڪ کان مٿي آهي e-tron 55 ۽ ٻين برانڊن جي برقي حریفن جي، سواءِ Tesla جي، جيڪا ان رجسٽر ۾ سڀني کان اڳتي آهي.
پر e-tron S Sportback جي سڀ کان وڏي اڳڀرائي اها آهي جيڪا اسان رويي جي لحاظ کان ڏسي سگهون ٿا: اسپورٽ موڊ ۽ متحرڪ ڊرائيونگ موڊ ۾ استحڪام ڪنٽرول سان، ڪار جي پوئين حصي کي زنده ڪرڻ آسان آهي ۽ ڊگھي ۽ مزيدار سواري کي جنم ڏئي ٿو. اسٽيئرنگ ويل سان ڪنٽرول جي وڏي آساني (ترقي پسند اسٽيئرنگ مدد ڪري ٿي) ۽ رد عمل جي حيران ڪندڙ نرمي.
Stig Blomqvist، 1984 جو ورلڊ ريلي چيمپيئن، جنهن کي Audi هتي آندو هو ته جيئن اي-ٽرون S Sportback جي موثر هٿيارن جي ذخيري کي ظاهر ڪري، اهو واعدو ڪيو هو ۽ اهو واقعي ڪري ٿو.
صرف پوئين ڦيٿي ڊرائيو ۾ ٺهيل پهرين چند ميٽرن کان پوءِ، اڳيون محور پروپلشن ۾ حصو وٺڻ شروع ڪري ٿو ۽ پهريون وکر اچي ٿو: داخلا آسانيءَ سان ٺهيل آهي ۽ اهو 2.6 t وزن کي نسبتاً چڱيءَ طرح لڪائيندو آهي، ۽ پوءِ تيز رفتاريءَ جي اشتعال exit the answer is a yuupiii يا yuupppiiiiiiiii، ان تي منحصر آهي ته ڇا اسان وٽ ESC (استحکام ڪنٽرول) راندين ۾ آهي يا بند، ترتيب سان.
ٻي صورت ۾ (جيڪو توهان کي اڳتي وڌڻ جي اجازت ڏئي ٿو) توهان کي پنهنجي هٿن سان ٿورو وڌيڪ ڪم ڪرڻ جي ضرورت آهي، پهرين ۾ مزو پڻ يقين ڏياريو ويو آهي، ٽريپيز آرٽسٽ جي نفسياتي توازن سان، جنهن جي هيٺان "خالي" آهي (داخل ٿيڻ). ڪنٽرول استحڪام جو عمل بعد ۾ ظاهر ٿئي ٿو ۽ غير مداخلت واري دوائن ۾).
Baur اڳ ۾ وضاحت ڪئي هئي ته وکر جي نڪرڻ تي مضبوط تيز رفتار جي هن صورتحال ۾، انهن مان جيڪي پڻ "انهن لاء پڇي رهيا آهن"، "وکر جي ٻاهران وهيل اندر جي ڀيٽ ۾ 220 Nm وڌيڪ ٽورڪ حاصل ڪري ٿو، سڀ هڪ سان گڏ. تمام گھٽ ردعمل جو وقت ۽ ٽوڪ جي وڌيڪ دوائن سان جيڪڏھن اھو ميڪانياتي طريقي سان ڪيو ويو آھي“.
۽ سڀڪنھن شيء کي وڏي نرمي ۽ fluidity سان ٿئي ٿو، گهربل اصلاح ڪرڻ لاء اسٽيرنگ ويل سان صرف چند تحريڪن جي ضرورت آهي. عوامي رستن تي، جيتوڻيڪ، اهو مشورو ڏنو ويو آهي ته ESC عام موڊ ۾ هجي.
نتيجي ۾، جديد ٽورڪ ویکٹرنگ سسٽم جو ذميوار شخص اهو به بيان ڪري ٿو ته ”ٽارک جي ورڇ به تڏهن ترتيب ڏني ويندي آهي جڏهن هڪ ئي محور جا ڦيٿا مختلف سطحن جي گرفت سان مٿاڇري تي گردش ڪري رهيا هجن ۽ سامهون واري محور کي به بريڪنگ فورس سان لاڳو ڪيو ويندو آهي، برقي موٽر ذريعي، ڦيٿي تي جنهن جي گرفت گهٽ آهي“.
ڪيترو خرچ ٿيندو؟
متحرڪ نتيجو شاندار آهي ۽ اهو چوڻ لاءِ هڪ ڪيس آهي ته جيڪڏهن Audi فيصلو ڪري ها ته ڊائريڪشنل ريئر ايڪسل (جيڪو گهر ۾ ٻين SUVs ۾ استعمال ٿئي ٿو) استعمال ڪيو وڃي ها ته چپلائي اڃا به وڌيڪ فائديمند ٿئي ها، پر ”قيمت“ سببن اهو حل ڇڏي ڏنو. هڪ طرف.
اليڪٽرڪ ڪارن ۾، بيٽرين کي آخري قيمت وڌائڻ جي توسيع جاري آهي ... جيڪا هتي اڳ ۾ ئي ڪافي گهربل آهي. E-tron 55 quattro Sportback لاءِ لڳ ڀڳ 90 000 يورو جو شروعاتي نقطو هن ايس جي صورت ۾ هڪ ٻيو ليپ وٺندو آهي، جيڪو آڊي سال جي آخر تائين وڪڻڻ شروع ڪرڻ چاهيندو، داخلا جي قيمتن لاءِ اڳ ۾ ئي مٿي 100,000 يورو.
شايد ڪجهه دير ٿي سگهي ٿي ڇاڪاڻ ته فيبروري ۾ برسلز ۾ پيداوار روڪي وئي هئي بيٽرين کي پهچائڻ جي ناڪامي سبب پولينڊ ۾ LG Chem جي ڪارخاني کان - آڊي هڪ سال ۾ 80,000 اي ٽران وڪڻڻ چاهي ٿي، پر ايشيائي بيٽري فراهم ڪندڙ صرف اڌ گارنٽي، جرمن سان. برانڊ هڪ ٻيو سپلائر ڳولي رهيو آهي - موجوده وبائي صورتحال جي نتيجي ۾ سڀني رڪاوٽن ۾ شامل ڪيو ويو جنهن ۾ اسان رهون ٿا.
