ٽويوٽا يورپ ۾ پنهنجي مقابلي لاءِ وڃايل ميدان کي پورو ڪرڻ جو خواهشمند آهي. نئين C-HR پهرين نشاني هئي، ٻيو هي نئون 1.5 ليٽر هاءِ ٽيڪ انجڻ آهي جيڪو ٽيڪنالاجي جي ننڍڙن عجائبات سان ڀرپور آهي.
اسان هن متن کي ڪنهن ٻئي طريقي سان شروع نٿا ڪري سگهون: مزدا صحيح هو (ڀلي ۾ پوء ڪو شڪ نه آهي). اسان ان ڳالهه کي ورجائيندي ٿڪجي نه ٿا وڃون ڇو ته جڏهن ٻيا سڀ ٺاهيندڙ (سڀئي!) سپر چارجنگ ۽ انجڻ جي خارج ٿيڻ ۾ گهٽتائي جي طرف وڌي رهيا هئا، مزدا بلڪل ان جي برعڪس ڪئي، اهو دليل ڏيندي ته ننڍيون انجڻون انجڻ جي گنجائش کي گهٽائڻ جي لحاظ کان اثرائتو فائدو نه ٿيون ڏين. اخراج ۽ ٻارڻ جو استعمال. هرڪو (خاص پريس شامل) گيت ۾ هو - ڪجهه معزز استثنا سان.اڄ اسان ڄاڻون ٿا ته اهو رستو نه آهي. ٽويوٽا پهرين ٺاهيندڙن مان هڪ آهي جنهن ورٽيگو کان پوئتي هٽي ويو جيڪا انجڻين جي گھٽتائي هئي، ۽ هاڻي پاڻ کي پيش ڪري ٿي هڪ نئين بلاڪ سان مڪمل جديد ٽيڪنالاجي سان. اچو ته تفصيل ڏانهن وڃو؟ متن ڊگهو ۽ بورنگ آهي، اتي هڪ ڊيڄاريندڙ آهي (جيڪو به آخر تائين پهچي ٿو، هڪ تعجب آهي ...).
وڏا انگ
اڳ ۾ ئي ترقي ڪئي وئي آهي مستقبل جي Euro 6c ماحولياتي معيارن ۽ RDE (ريئل ڊرائيونگ ايميشن) جي منظوري جي گهرجن مطابق، هي انجڻ ٽويوٽا جي نئين ESTEC (Superior Thermal Efficiency) انجڻ جي خاندان جو ميمبر آهي. هن جو مطلب آهي ته هي انجڻ اڳ ۾ ئي ٽيڪنالاجي جي دولت مان فائدو حاصل ڪري ٿو (جنهن کي اسان هيٺ بيان ڪنداسين) جيڪا مهيا ڪري ٿي، برانڊ جي مطابق، "بهتر ڪارڪردگي ۽ وڌيڪ خوشگوار ڊرائيو، جڏهن ته ساڳئي وقت ۾ 12 سيڪڙو تائين گهٽتائي حاصل ڪري ٿي. ٻارڻ جو استعمال. , سرڪاري NEDC ٽيسٽ معيار جي مطابق.
"(...) ٽويوٽا جيڪو ڪيو اهو تمام سنجيده هو: هن مزدا انجڻ جي اعلي ڪمپريشن ريشو مان آمدني ورتي ۽ ان ۾ سڀ شيون شامل ڪيون. عملي معلومات ته اهو گيسولين انجڻ جي ترقي ۾ آهي"
جاپاني برانڊ جي مطابق، هن نئين 1.5 ليٽر چار-سلينڊر انجڻ کي موجوده 1.33 ليٽر انجڻ سان (جيڪو يارِس کي ليس ڪري ٿو) جي مقابلي ۾، سڀني محاذن تي پهرين فتح. اهو وڌيڪ طاقتور آهي، وڌيڪ ٽوڪ آهي، بهتر تيز رفتاري پيش ڪري ٿو ۽ آخر ۾ گهٽ ايندھن جو بل ۽ اخراج آهي. سٺو معاملو، اهو ناهي؟ ڏسنداسين.
هن انجڻ کي حاصل ڪرڻ جو پهريون ماڊل نئين ٽويوٽا يارِس (جيڪو مارچ ۾ جنيوا موٽر شو ۾ پيش ڪيو ويندو) هوندو. هن يوٽيلٽي گاڏيءَ ۾ نئين 1.5 ليٽر انجڻ 111 hp ۽ 135 Nm ٽارڪ سان خدمت ۾ ايندي، يعني 1.33 ليٽر بلاڪ کان وڌيڪ 12 hp ۽ 10 Nm ٽارڪ، اهڙي طرح مستقبل جي يارِس کي 0-100 ٽارڪ ملڻ جي اجازت ملندي. km/h هڪ دلچسپ 11 سيڪنڊن ۾ (0.8 سيڪنڊ کان گهٽ 1.33 ليٽر). 80-120 ڪلوميٽر / ايڇ جي رفتار کان وصولي ۾ وقت 17.6 سيڪنڊ، پوئين انجڻ کان 1.2 سيڪنڊ گهٽ آهي.
ٽويوٽا اهي قيمتون ڪيئن حاصل ڪيون؟
هن پنهنجي آڱرين کي پار ڪيو ۽ انجڻ ۾ ڪجهه خراب سافٽ ويئر رکيا (هتي تصور ڪريو هڪ ايموجي هڪ برائي مسڪراهٽ سان). بلڪل نه. مذاق هڪ طرف، ٽويوٽا جيڪو ڪيو اهو تمام سنجيده هو: اهو پاڻ کي مزدا انجڻ جي اعلي ڪمپريشن تناسب تي ٻڌل آهي ۽ سڀني ڄاڻن کي شامل ڪيو ويو آهي ته اهو گيسولين انجڻ جي ترقي ۾ ڪيئن آهي (جيتوڻيڪ ڊيزل انجڻ ڇو نه ٺاهيو). ٽويوٽا سان نه ...).يورو 6c جي اخراج جي ضابطن جي تعميل ڪندي، ٽويوٽا دعويٰ ڪري ٿو 38.5% حرارتي ڪارڪردگي هن انجڻ لاءِ، هڪ اهڙو انگ جيڪو ان کي پنهنجي درجي جي چوٽي تي رکي ٿو. اهو قدر حاصل ڪيو ويو 13.5 جي اعلي کمپريشن تناسب جي مهرباني: 1، هڪ ايگزاسٽ گيس ريڪروليشن والو (EGR) کي اپنائڻ ۽ والو کولڻ جي وقت کي منظم ڪرڻ ۾ مڪمل ڪم (VVTi-E) - جيڪو اوٽو ۽ وچ ۾ سوئچنگ جي اجازت ڏيندو. Atkinson Combustion cycle انجڻ جي لوڊ تي منحصر ڪري ٿو.
ڇا اسان معاملي کي ٿورو وڌيڪ پيچيده ڪريون؟
جي اعلي کمپريشن تناسب هي انجڻ (13.5:1) صرف ڪمبشن چيمبر جي نئين سر ترتيب ڏيڻ جي ڪري ئي ممڪن هو، جنهن جي نظر ۾ وڌيڪ هڪجهڙائي واري هوا/ ٻارڻ جي ميلاپ کي فروغ ڏنو وڃي ۽ ان ڪري، وڌيڪ ڪارائتو دھل ۽ نقصانڪار ذرات جي گھٽ ٺاھڻ.
بدلي ۾، جي موجودگي EGR والو ٿڌو، اهو ايندھن جي اڳئين اگنيشن (پوائنٽ 1) کي روڪڻ سان ڪمبسشن جي گرمي پد کي گھٽائي ٿو - ھن موضوع تي، توھان پڙھڻ چاھيو ٿا جيڪو اسان ايندھن جي آڪٽين بابت لکيو آھي - اھڙيءَ طرح مرکب جي افزودگي ۽ گيسولين جي فضول کي ختم ڪري ٿو (پوائنٽ 2).
جي باري ۾ نئون والو کولڻ وقت مختلف نظام (VVTi-E)، جيڪا انجڻ کي Otto ۽ Atkinson Combustion cycles جي وچ ۾ مٽائڻ جي اجازت ڏئي ٿي (۽ ان جي برعڪس)، اتي پڻ چوڻ لاءِ گهڻو ڪجهه آهي. هي سسٽم برقي طور تي ڪنٽرول ڪيو ويندو آهي هائڊروڪڪ ڪمانڊ ذريعي ڪيمشافٽ تي جيڪو انٽيڪ والوز کي بند ڪرڻ ۾ دير ڪري ٿو. هن سسٽم جو مقصد اهو آهي ته ڪمپريشن مرحلي کي گھٽائڻ لاءِ اندروني نقصانن (Atkinson cycle) کي گھٽايو وڃي، ۽ ساڳئي وقت وڌيڪ لوڊ ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو، بهتر ڪارڪردگي لاءِ اوٽو چڪر ڏانهن جلدي واپسي.
اسان آخري لاء بهترين ڇڏي ڏيو: جي پاڻي جو ٿڌو نڪرندڙ ڪيترائي ڀيرا . اها پهرين ٽويوٽا انجڻ آهي جيڪا هن ٽيڪنالوجي سان ليس آهي جيڪا خارج ٿيندڙ گيسز جي گرمي پد کي گهٽائي ٿي، انجڻ کي تمام گهڻي ٿلهي مرکب سان هلڻ جي اجازت ڏئي ٿي. EGR سسٽم وانگر، هي سسٽم پڻ استعمال ڪرڻ ۾ مدد ڪري ٿو دھڻ جي درجه حرارت کي گھٽائڻ، استعمال کي بهتر ڪرڻ ۽ آلودگي گيس جي اخراج کي گھٽائڻ.
هن نئين انجڻ جو مستقبل
اسان يقين رکون ٿا ته مستقبل ۾ هن انجڻ جا وڌيڪ نسخا هوندا. يعني هڪ ٽربو نسخو، 200 hp جي طاقت کي ختم ڪرڻ جي قابل. جيتوڻيڪ اهو سچ آهي ته ڪار جي مستقبل جو دارومدار بجليءَ تي آهي، پر اهو به گهٽ نه آهي ته ڪومبشن انجڻون ”تقريبا“ جاري رهنديون ايندڙ ڪيترن سالن تائين.
جيئن اسان مضمون جي شروعات ۾ واعدو ڪيو هو، متن ڊگهو ۽ ٿڪل هو. تنهن ڪري اسان هن مضمون جي آخر ۾ رکڻ جو فيصلو ڪيو فرننڊو الونسو آرام جي تصوير. رستي جي ذريعي، توهان کي خبر آهي ته Rossi جي اڳوڻي گرل فرينڊ الونسو سان ملن ٿا؟ ٿورڙي گپ شپ صرف آرام ڪرڻ لاء. اسان جي لکيل هي مضمون جو بدلو ضرور هوندو.
