මම රේඩියෝව ක්‍රියා විරහිත කර, Porsche Panamera Turbo Sport+ මාදිලියට දමා, පිටාර “පුරසාරම් දොඩන්න” මාදිලියේ දමා කඳුකරයට යන්නෙමි. "ඔබේ අතේ" ටොන් දෙකකට ආසන්න ප්‍රමාණයක් ඇති අතර තොප්පිය යට ඔක්සිජන් ගිල දමන 550 hp සහිත V8 Biturbo ඇත. මට හුදකලා කිලෝමීටර් 400 කට වැඩි දුරක් ආවරණය කිරීමට ඇති අතර මිනිස් ඇසුරක් නොමැතිකම තිබියදීත් ගවේෂණය කිරීමට යන්ත්‍රයක් තිබේ. මට නරක දවස් තිබුනා...
නව Porsche Panamera රථයේ රෝදය පිටුපසට යාමට අවසානයේ දිනය පැමිණ ඇති අතර එය අනුගමනය කරන අයට, එයින් අදහස් කරන්නේ කුමක්දැයි ඔබ දන්නවා. නව Porsche සුඛෝපභෝගී රූපලාවණ්‍යාගාරය එළිදැක්වීම නැරඹීම සඳහා ෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට් වෙත ගිය ගමනකින් පසු, මම ජර්මනියේ ඩ්‍රෙස්ඩන් හි වැඩමුළුවකට සහභාගී වූ අතර, Stuttgart සන්නාමය සඳහා වූ මෙම නව යෝජනාව එහි සංවර්ධනය සඳහා වගකිව යුතු ඉංජිනේරුවන් විසින් තරයේ විස්තර කරන ලදී.
මම කිහිප වතාවක්ම මෙසේ සිතුවෙමි: "මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම පිස්සුවක් ... මම තවමත් Turbo ධාවනය කර නැත!"
මම පාර දිගේ ඉහළට යන විට, අප මෙම විශිෂ්ට ගමන ආරම්භ කළ දා සිට ගෙවී ගිය කාලය වෙත ආපසු හැරීමක් සිදු කරන බව මට පෙනී යයි, Reason Automobile සමහර විට Burmester හි 3D සරවුන්ඩ් ශබ්ද පද්ධතියට දොස් පවරයි - මා සතුව තිබූ හොඳම සහ වඩාත්ම ගිලී ගිය එකකි. අත්හදා බැලීමේ සතුට. ඒත් රේඩියෝ එක ඕෆ් කරලා නැද්ද?! මේ විස්තර…
මෑත වසරවලදී, මම Porsche Panamera Turbo එකකට වඩා වැඩි මිලක් ඇති සම්භාව්‍ය මෝටර් රථයේ සිට (සහ එහි පටි පවා නැත), පසුපස රෝදවලට සහ සංකේතයට ලබා දෙන 600 hp ට ආසන්න පරිවර්තනයක් දක්වා සියලු වර්ගවල මෝටර් රථ ධාවනය කර ඇත. උග්‍ර මැද ජීවිත අර්බුදයක්. ඒ අතරම, මම ඔබ සමඟ විස්තරාත්මකව බෙදා ගැනීමට දිනක් තබා ගන්නා අනෙකුත් අවස්ථා අතර, මම අවම වශයෙන් මම දැනටමත් බලා සිටි Cartaxo වෙත (ආරක්ෂක රැලියකට යන ගමනේදී) Saab V4 රැලියකට පැය තුනක් ගත කළෙමි. ට්‍රේලරයක් තවත් කිහිප වතාවක්. මම Mazda MX-5 රෝදය පිටුපසින් Estrada Nacional 2 (පෘතුගීසි මාර්ගය 66) කිලෝමීටර 738 ක් ගමන් කළ අතර (පාහේ!) මම ප්‍රංශ වෙළඳ නාමයක මෝටර් රථයක් ඉතාලියේ ටස්කනි හි සුන්දර මඩෙහි වළ දැමුවෙමි (නරකම දෙය වූයේ ලැබීමයි. හරියට රැලි වේල්ස් සිට පැමිණි ඉංග්‍රීසි ජාතිකයෙක් වගේ).
එම අත්දැකීම අපට මෝටර් රථය, මඩ හෝ බිමෙහි වර්ණය "එය ආරක්ෂිතයි" යන්නෙන් අදහස් නොකරන ආකාරය පිළිබඳ වෙනස් ඉදිරිදර්ශනයක් ලබා දෙයි. A (i) ත්‍රාසජනක සහ වැරදි වික්‍රමාන්විත වසර කිහිපයක් පමණක් ආරෝපණය කළ හැකි පරිණතභාවය. මම “ටෙස්ටිං යෝදා” වීමට වඩා බොහෝ දුරස් වන අතර ධාවන පථයේ හෝ කොතැනක හෝ වේගවත්ම ක්‍රීඩකයා වීමට වඩා අඩුය, නමුත් එහෙන් මෙහෙන් අළු හිසකෙස් නූල් ඇදීමට හෝ මේසයේ හොඳ කතාවක් කීමට දැනටමත් භාවිතා කිරීමට පටන් ගෙන ඇත.
මේ ඔක්කොම හරිම ලස්සනයි Diogo, අපි වැඩේට බහිමුද?
එය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ "ස්වර්ණමය රීතිය" බිඳ දැමූ ආකෘතියක් වුවද, නව Porsche Panamera (මෙම මෝටර් රථය තුළ ඇදහිල්ල එහි කෙළවරක් ඇත, මම ඉගෙන ගත් තවත් දෙයක්) ගැන පළමු දිනයේ සිටම මම විශාල බලාපොරොත්තු තබා සිටි බව මම පිළිගනිමි. එය පසුගිය මාස කිහිපය පුරාවටම නිරූපිකාව ගැන මා ලබා ගත් දැනුමෙන් ශක්තිමත් වූ දෙයක් වූ අතර අද වන විට මෙය මා පැදවූ හොඳම සැලුන් එක බව සැකයකින් තොරව පැවසිය හැකිය.
අපි දැන් යමු "කාමරයේ අලියා" ගැන කතා කරන්න සහ පරිච්ඡේදයක් අවසන් කරන්න: නිර්මාණය වඩා හොඳය. නව Porsche Panamera යනු ඔබේ මිතුරන්ට සහ පවුලේ අයට ප්‍රතික්ෂේප කරන ඇසකින් තොරව ඉදිරිපත් කළ හැකි දෙයකි. ඔබට ඔස්ට්‍රියාවේ කොතැනක හෝ බලකොටුවක රාත්‍රී භෝජන සංග්‍රහයකට ආරාධනා කළ හැකි අතර ඔබේ මෝටර් රථය දොර ළඟ තබන්න, එය විලාසිතාවෙන් කිරීමට ඔබට තවදුරටත් ඉතාලි මෝටර් රථයක් අවශ්‍ය නොවේ.
පළමු එක නිර්මාණය හැර අන් සෑම දෙයකින්ම දර්ශනීය විය, එය අන්ධ තරඟයකදී එය මා මත පමණක් රඳා පැවතුනහොත් එය ත්‍යාග දිනනු ඇත. පළමු Porsche Panamera එම පෙම්වතිය වූ ... සදහටම.
4 රෝද සහිත තරු 7 හෝටලයක්
සුවපහසුව, ද්‍රව්‍යවල නිර්දෝෂී ගුණාත්මකභාවය සහ විස්තර සඳහා අවධානය මෙම Stuttgart saloon "පුවරුවේ ජීවිතය" පරිච්ඡේදයේ ඉහළ ලකුණු ලබා දෙයි. මෙහිදී රෝදය පිටුපස සිටීම (හෝ ප්‍රවාහනය කිරීම) සුඛෝපභෝගී හෝටලයක දිනකට බොහෝ සෙයින් සමාන ය. මෙයට හේතුව බලය සහ ව්‍යවර්ථය පමණක් නොවේ (මෙය ලිව්වේ මමද?), එය එසේ නම් අපි ඇමරිකන් කාර් එලවා සතුටු වෙමු.
ඉදිරිපස සහ පසුපස ආසන වාතාශ්‍රය, රත් කර ඇති අතර සම්බාහන පද්ධතියක් සම්පුර්ණ කර ඇති අතර එමඟින් සම්බාහන වෘත්තිය අවදානමට ලක් කළ හැකිය. රිය පැදවීම හෝ ධාවනය කිරීම, Porsche Panamera ඇතුළත ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ සම්මුතියක් නොමැත. මිනිසෙකුට ගෙන යා හැකි සියලුම උපාංග සම්බන්ධ කිරීමට ප්‍රමාණවත් තරම් USB පෝට් ඇත, GPS වෙත ඇතුළු වූ මාර්ගය, බහුමාධ්‍ය පද්ධතිය, දේශගුණ පාලනය සහ මගී ආසනය පවා ප්‍රායෝගිකව පාලනය කළ හැකි පසුපස ආසනයේ තිරයක් (මෙය කළ හැක. ටිකක් විනෝදජනක හාස්‍යජනක වන්න...)
Porsche Panamera
සියලු ආකාරයේ හැකි සහ මනඃකල්පිත වින්‍යාසයන් සමඟ ගැජට් වලට අනුවර්තනය වීම කාලය ගතවන ක්‍රියාවලියක් විය හැකි නමුත් එය දුෂ්කර නොවේ. එය කාලයාගේ ඇවෑමෙන් අපි ගවේෂණය කරන දෙයක් වන අතර එය හොඳ තාක්‍ෂණයක් නොමැතිව නොකරන අයට ඉතා සිත්ගන්නා සුළුය.
පවතින සියලුම තාක්‍ෂණය තිබියදීත්, පෙර පරම්පරාව මෙන් නොව, නව Porsche Panamera මධ්‍ය කොන්සෝලයේ ඇත්තේ ඉතා අඩු බොත්තම් ය. Porsche වෙතින් මෙම නව අභ්‍යන්තර සංකල්පය, පිරිසිදු සහ අවශ්‍ය අවම බොත්තම් සංඛ්‍යාව පමණක් සහිත (අනෙක් සියල්ල ත්‍යාගශීලී අඟල් 12.3 අධි-විභේදන පැනලයට යොමු කරමින්), Panamera හි අපට හමු වූ විශාල ප්‍රවෘත්තිවලින් එකකි.
Porsche Diesel එකක් පැදවූ මම, මා පාපොච්චාරණය කරමි.
Sport Chrono pack (ඔබ මා අදහස් කරන්නේ කුමක්දැයි ඔබ දන්නේ නම්) සවිකර ඇති නව Porsche Panamera 4S ඩීසල් රථයේ රෝදයෙන් දවසේ පළමු කිලෝමීටර් 200 ආවරණය කර ඇත, ඉදිරියෙන් මහාමාර්ග රාශියක් සහ ද්විතීයික මාර්ග හරහා ඉඳහිට ආක්‍රමණය වේ. අත්දැකීම සාරාංශගත කිරීම සඳහා, මෙම නව ලීටර් 4 twin-turbo V8 සතුව කෙතරම් ව්‍යවර්ථයක් (1000 rpm සිට 850 Nm) තිබේද යත්, ඔබ මන්දගාමී කොනකින් උද්‍යෝගයෙන් එළියට එන විට පසුපස කෙළවර අපට එය පැවසීම නොදැනීම පාහේ කළ නොහැක්කකි. එහි.. ප්‍රතිසාධන වලදී අපි පහසුවෙන් බංකුවට එරෙහිව තැළී සිටින අතර අපට එතරම් බලයක් තිබීම ගැන උදාසීන විය නොහැක.
සංඛ්‍යා අතිමහත් ය: උපරිම වේගය 285 km/h සහ 0-100 km/h දක්වා වූ වේගය තත්පර 4.5 කින් අවසන් වේ (Sport Chrono ඇසුරුම සමඟ 4.3). එය පුද්ගලයින් 4 දෙනෙකුට ඉඩ ඇති මිසයිලයක් වන අතර එය සියලුම මිසයිල තරම් මිල අධිකය, නමුත් “මෙම යුද්ධය” ලාභදායී නොවන බව අපි කවුරුත් දනිමු. Porsche Panamera 4S ඩීසල් එහි බලය බිමට යොදන ආකාරය සහ එය ඕනෑම ඇස්ෆල්ට් කැබැල්ලකට ලබා ගන්නා වේගය විශ්මයජනකයි. මම කිහිප වතාවක්ම මෙසේ සිතුවෙමි: "මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම පිස්සුවක් ... මම තවමත් Turbo ධාවනය කර නැත!".
මම අවස්ථා දෙකකදී Porsche Panamera 4S ඩීසල් මිලදී ගන්නෙමි: ඔබ ඩීසල් එන්ජින් සහ Porsche ගැන එකවරම දැඩි ඇල්මක් දක්වන්නේ නම් (යන්න, සිනාසෙන්න එපා...) හෝ ඔබට ග්‍රහලෝකයේ ඇති වේගවත්ම ඩීසල් සැලුන් එක ලබා ගැනීමට අවශ්‍ය නම්. ගරාජය, එය හොඳ හේතුවක් බව අප එකඟ විය යුතු දේ…
සිට ආරම්භ වන මිල ගණන් සමඟ මෙම ආකෘතිය මිලදී ගැනීමට සලකා බලන සියලු දෙනා සඳහා ඉතා වැදගත් තොරතුරු(!). යුරෝ 154,312 කි : නීතිමය සීමාවන් තුළ මම 10 l/100km පමණ පරිභෝජනයට ළඟා විය. හරි දැන් අපි Turbo එකට යමු.
ටර්බෝ. හැඳින්වීම් අවශ්‍ය නැත.
මම Porsche Panamera 4S ඩීසල් ලබා දෙන්නේ අවසන් කිලෝමීටර 50 අධික වර්ෂාවෙන් වැසී ගිය පසුවය. දවසේ ඉතිරි කාලය සඳහා කාලගුණ අනාවැකිය හිතකර වූ අතර ඉදිරි මාර්ගය එයට සුදුසු ය: එය Porsche Panamera Turbo හි පාලනයට මාරු වී කඳුකර මාර්ගවල මාර්ගයකට යාමට කාලයයි.
මම ඇලිකැන්ටේට ඔබ්බෙන් වූ එම වංගු සහිත මාර්ගවලට පිවිසෙන විට, මම සැබවින්ම විශේෂ දෙයක රෝදයක සිටින බව මට වැටහේ. එහි සැලකිය යුතු බර තිබියදීත්, අප සතුව ඇති සියලුම තාක්‍ෂණික සම්පත්, විශේෂයෙන් 4D චැසි පාලනය, ගිලී, ආරක්ෂිත රිය පැදවීමේ අත්දැකීමක් සහ යන්ත්‍රයේ සීමාවෙන් අප බොහෝ දුරස් බව හැඟීමට ඉඩ සලසයි.
අලුත් එකේ එන්ජිමේ ශබ්දය Porsche Panamera Turbo පළමු මීටර් කිහිපය තුළ එය ටිකක් ලැජ්ජාශීලී බවක් පෙනෙන්නට ඇත, නමුත් ඔබ ක්‍රීඩා + මාදිලිය සහ ක්‍රියාකාරී පිටාර පද්ධතිය සක්‍රිය කළ පසු, 3,996cc, 550hp සහ 770Nm සහිත twin-turbo V8 එන්ජිම හෙළි වේ. මෙම "සියවසේ මැස්ටෝඩන්. XXI” තත්පර 3.8ක් වැනි කෙටි කාලයකින් පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා වේගය සම්පූර්ණ කිරීමට සමත් වන අතර තත්පර 13කට පසු, අත පැයට කිලෝමීටර් 200ක් ලකුණු කරයි. උපරිම වේගය? 306 km/h.
මෙය සිත් ඇදගන්නාසුළු නම්, මම ධාවනය කළ අනුවාදය තවමත් තවත් "කුඩා" කාර්ය සාධනයක් ලබා ගැනීමට සමත් වේ: Pack Sport Chrono වලින් සමන්විත මෙම සංඛ්‍යා පැයට කිලෝමීටර 0-100 සිට තත්පර 3.6 දක්වා සහ 0- සිට තත්පර 12.7 දක්වා පහත වැටෙනු අපට පෙනේ. 200 km/h.
නිගමනය
SUV රථ සහ ඒවායේ සියලුම ජානමය ව්‍යුත්පන්නයන් සඳහා පමණක් ඉඩ ඇති ලෝකයක, Porsche Panamera යනු වෙළඳපොළට අවශ්‍ය වන අවදි ඇමතුමයි: සම්පූර්ණ පැකේජය ලෙස කළමනාකරණය කරන ලස්සන හා බලවත් සැලුන් එකකට වඩා තේජාන්විත දෙයක් නැත. චිත්තවේගයන් හෝ ඇණ ගැසීමේ සංවේදනයන් කැප නොකර ශෛලිය හා තත්ත්‍වය.
ඉදිරිපස ආසන පළමු පන්තියේ ගමන් කරන්නේ නම්, පසුපස ආසනවල ගුණාත්මක හා ශක්තියේ එකම ආත්මය අත්විඳියි. Porsche ට අනුව, Porsche Panamera සෑම විටම ආසන 4 කින් යුත් සැලූන් එකක් වනු ඇත. මක්නිසාද යත්, පිටුපස අසුනේ වාඩි වී සිටින අයට ඉදිරිපසින් වාඩි වී සිටීමේ සංවේදනයන් ලබා දීම සඳහා Panamera සඳහා පරිශ්‍රය සන්නාමයට ඇති බැවිනි.
Porsche ලොව වේගවත්ම ඩීසල් සැලුන් නිෂ්පාදනය කිරීම හෝ එය සැලුන් නිෂ්පාදනය කිරීම පවා හාස්‍යයට කරුණකි... Stuttgart හි මෙම සන්නාමයේ ඉලක්කය සෑම විටම ජයග්‍රහණය කිරීම යැයි ඔබ සිතන්නේ නම්, එය ඇත්තෙන්ම එය උත්ප්‍රාසාත්මක නොවේ.
ජයග්‍රහණය වැදගත් වන්නේ නම්, මට නිගමනය කළ හැක්කේ නව Porsche Panamera සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, වේදිකාවේ ඉහළම ස්ථානය නිසැකවම Porsche ට අයත් වන බවයි.
