e-tron සමඟින්, Audi Mercedes-Benz (EQC) සහ Tesla (Model X) වෙතින් තරඟයට වඩා වාසියක් ලබා ගැනීමට කළමනාකරණය කරයි. දැන් මුදු සන්නාමය වඩාත් බලවත් අනුවාදයක් සූදානම් කරමින් සිටී e-tron S Sportback.
විදුලි මෝටර තුනක් - දෙකක් වෙනුවට - සහ සංවේදී හැසිරවීමක් සමඟින්, e-tron S Sportback ටී 2.6 ක විදුලි SUV රථයක් ධාවනය කිරීම අතිශය විනෝදජනක විය නොහැකි යැයි සිතන අයගේ නිශ්චිතභාවය සොලවනු ඇත.
මියුනිච් නගරයට කිලෝමීටර් 100ක් උතුරින් සහ ඉන්ගෝල්ස්ටාඩ් (Audi මූලස්ථානය) අසල පිහිටි Neuburg පරිපථය "DTM, GT හෝ Formula E වෙතින් වූවද, Volkswagen සමූහයේ සියලුම වාරික සන්නාම රේස් මෝටර් රථ ඔවුන්ගේ පළමු ගතික පරීක්ෂණය පවත්වන ස්ථානයයි", e-tron S වෙළඳපොලේ ඇති වෙනත් මාදිලියකින් වෙනස් කරන ව්‍යවර්ථ දෛශික පද්ධතියේ සංවර්ධන අධ්‍යක්ෂ Martin Baur විසින් මට පැහැදිලි කළ පරිදි.
2020 අවසානයට පෙර වෙළඳපොළට පැමිණීමට පෙර නව විදුලි ස්පෝර්ට්ස් මෝටර් රථය ප්‍රසිද්ධ කිරීම සඳහා Audi විසින් සුවිශේෂී න්‍යායාත්මක හා ප්‍රායෝගික වැඩමුළුවක් සංවිධානය කරන ලද Bucolic Danube කලාපයට මෙම සංචාරයට හේතුව එයයි.
ඉතා ඉහළ කාර්‍යක්ෂමතාවයකින් යුත් මෝටර් රථ සඳහා බිමට බලය යෙදවිය හැකි එක් ක්‍රමයක් නම් ඒවා සියලුම රෝද ධාවකයන්ගෙන් සන්නද්ධ කිරීම වන අතර, මේ සම්බන්ධයෙන්, Audi එය හරියටම quattro සන්නාමය නිර්මාණය කළ බැවින්, වෙන කිසිවෙකු මෙන් එය කරන්නේ කෙසේදැයි දැන සිටියේය. අවුරුදු 40කට කලින්.
අපගේ පුවත් පත්‍රිකාවට දායක වන්න
විදුලි මෝටර් රථ සමඟ, ඊටත් වඩා ඉහළ බලයක් සහ ව්‍යවර්ථ අගයන් සහ බොහෝ විට අක්ෂ සම්පූර්ණයෙන්ම එකිනෙකාගෙන් ස්වාධීන වීමට නැඹුරු වන අතර, එක් එක් රෝද කට්ටලයට (හෝ තනි අක්ෂයක ඇති සෑම රෝදයකටම) ස්වාධීනව යවන බලය තවමත් වඩාත් ප්‍රයෝජනවත් වේ.
503 hp ඉතා "විනෝදජනක"
e-tron 50 (313 hp) සහ 55 (408 hp) පැමිණීමෙන් ටික කලකට පසුව - "සාමාන්‍ය" සහ Sportback ශරීරවල - Audi දැන් e-tron S Sportback හි ගතික සංවර්ධනය අවසන් කරයි.
සමඟ 435 hp සහ 808 Nm (D හි සම්ප්රේෂණය) වෙත 503 hp සහ 973 Nm (S-හැඩැති සම්ප්රේෂණය) ඉදිරිපස එක් කර ඇති පසුපස ඇක්සලයේ දෙවන එන්ජිමක් ඇතුළත් කිරීමේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, සමස්ත තුනකින්, මෙම පිරිසැලසුම ශ්‍රේණි නිෂ්පාදන මෝටර් රථයක පළමු වරට සිදු වේ.
එන්ජින් තුන අසමමුහුර්ත වේ, ඉදිරිපස (අක්ෂයට සමාන්තරව සවි කර ඇත) පසුපස අක්ෂයේ 55 quattro අනුවාදය භාවිතා කරන දෙයට අනුවර්තනය වීම, ටිකක් අඩු උපරිම බලය - 55 e-tron මත 224 hp ට සාපේක්ෂව 204 hp.
පසුව, Audi ඉංජිනේරුවන් සමාන විදුලි මෝටර දෙකක් (එකිනෙකාට යාබදව) ස්ථාපනය කරන ලදී. එක් එක් උපරිම බලය 266 hp සමඟ , සෑම රෝදයක් සඳහාම එහිම ඉලෙක්ට්‍රොනික කළමනාකරණය සහ ග්‍රහලෝක ගියර් සම්ප්රේෂණය සහ ස්ථාවර අඩුකිරීම් සහිත තෙකලා ධාරාවකින් බල ගැන්වේ.
පසුපස රෝද දෙක අතර සම්බන්ධයක් හෝ රෝදවලට බලය සම්ප්රේෂණය කිරීමේදී යාන්ත්‍රික අවකලනයක් නොමැත.
මෙමගින් මෘදුකාංග කළමනාකරණය කරන ලද ව්‍යවර්ථ දෛශිකයක් නිර්මාණය කිරීමට ඉඩ සලසයි, වක්‍රවල හෝ විවිධ මට්ටමේ ඝර්ෂණ සහිත පෘෂ්ඨවල ග්‍රහණයට අනුග්‍රහය දැක්වීමට මෙම එක් එක් රෝද අතර වෙනස් වන බලවේග සහ මෝටර් රථයේ නිපුණතාවය හැරවීමට හෝ නිර්භීතව හෝඩුවාවක් ලබා ගන්නා විට " හරස් මාර්ග" අපි පසුව බලමු.
ක්රීඩා සුසර කිරීම
Li-ion බැටරිය e-tron 55 ට සමාන වන අතර එහි සම්පූර්ණ ධාරිතාවය 95 kWh — 86.5 kWh භාවිතා කළ හැකි ධාරිතාව, වෙනස එහි කල්පැවැත්ම සහතික කිරීම සඳහා වැදගත් වේ - සහ එය SUV රථයේ බිම යට සවි කර ඇති සෛල 12 බැගින් වූ මොඩියුල 36 කින් සමන්විත වේ.
ධාවන ක්‍රම හතක් (Confort, Auto, Dynamic, Efficiency, Allroad සහ Offroad) සහ ස්ථායීතා පාලන වැඩසටහන් හතරක් (සාමාන්‍ය, ක්රීඩා, Offroad සහ Off) ඇත.
වායු අත්හිටුවීම සම්මත වේ (ඉලෙක්ට්‍රොනික කම්පන අවශෝෂක මෙන්), රියදුරුගේ “ඉල්ලීම” මත සෙන්ටිමීටර 7.6 දක්වා උස වෙනස් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි, නමුත් ස්වයංක්‍රීයව - පැයට කිලෝමීටර 140 ට වැඩි වේගයකින් ඊ-ට්‍රොන් රැඳී සිටියි. වායුගතික විද්‍යාවේ සහ හැසිරවීමේ ආවේනික ප්‍රතිලාභ සමඟින් මාර්ගයට 2, 6 සෙ.මී.
damper සුසර කිරීම පරාසයේ අනෙකුත් e-trons වලට වඩා ටිකක් "වියළි" වන අතර ස්ථායීකාරක බාර් ද දැඩි වේ, ටයර් පළල (255 වෙනුවට 285) අතර සුක්කානම බර වැඩි වේ. (නමුත් එම අනුපාතය සමඟ). නමුත් තටාක මේස රෙද්දේ තාර සහිත ඇස්ෆල්ට් මත, මෙම අත්හිටුවීම එදිනෙදා ජීවිතයේදී ක්‍රියාත්මක වන ආකාරය තේරුම් ගැනීමට අවස්ථාවක් නොතිබුණි. එය පසුව සඳහා ය.
දෘශ්‍යමය වශයෙන්, මෙම e-tron S Sportback හි වෙනස්කම් (අපි තවමත් “යුද සිතුවම්” සමඟින් මඟ පෙන්වූ) “සාමාන්‍ය” e-tron හා සසඳන විට දෘශ්‍යමය වශයෙන් විචක්ෂණශීලී වන අතර, අරමුණු සඳහා රෝද ආරුක්කු පුළුල් කිරීම (සෙ.මී. 2.3) සටහන් කරයි. aerodynamic සහ අපි පළමු වරට දකින ශ්‍රේණි-නිෂ්පාදන Audi. ඉදිරිපස (විශාල වායු තිර සහිත) සහ පසුපස බම්පර් වඩාත් සමෝච්ඡ වන අතර පසුපස විසරණය ඇතුළු කිරීම වාහනයේ මුළු පළලම පාහේ ධාවනය වේ. ඉල්ලීම මත රිදී වලින් නිම කළ හැකි ශරීර වැඩ අංග ද ඇත.
ධාවන පථයට යාමට පෙර, මාටින් බෝර් පැහැදිලි කරන්නේ ඔහුගේ කාර්යය ත්වරණය කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ බවයි - ඵලදායී හැසිරීම් සඳහා උපකාර කිරීමට - සහ අතුරු කම්බි තිරිංග මත, එනම්, රෝදවලට පැඩලය භෞතිකව සම්බන්ධ නොකර, විශාල එන්ජිමක් භාවිතා කරයි. යාන්ත්‍රික හයිඩ්‍රොලික් පද්ධතිය ක්‍රියාත්මක වන්නේ ග්‍රෑම් 0.3 ට වැඩි අඩුවීම් වලදී පමණක් බැවින් බොහෝ අඩුවීම්.
0 සිට 100 km/h දක්වා 5.7 s සහ 210 km/h
ප්‍රතිලාභ සම්බන්ධයෙන් වැදගත් ප්‍රගතියක් ඇති බව සැබෑය. e-tron 55 අනුවාදය දැනටමත් 50 අනුවාදයේ 0 සිට 100 km/h දක්වා ස්ප්‍රින්ට් එක තත්පර 6.8 සිට 5.7 දක්වා අඩු කර ඇත්නම්, දැන් මෙම e-tron S Sportback නැවතත් වඩා හොඳින් ක්‍රියා කරයි (බර කිලෝග්‍රෑම් 30 ක් පමණ වුවද) , එකම වේගයට ළඟා වීමට තත්පර 4.5ක් පමණක් අවශ්‍ය වේ (විද්‍යුත් තල්ලුව තත්පර අටක් පවතිනු ඇත, මෙම ත්වරණය සම්පූර්ණයෙන්ම ඉටු කිරීමට ප්‍රමාණවත්).
210 km/h ක උපරිම වේගය e-tron 55 හි 200 km/h ට වඩා වැඩි වන අතර අනෙකුත් වෙළඳ නාමවල විද්‍යුත් ප්‍රතිවාදීන් වන Tesla හැර, එම ලේඛනයේ ඇති සියල්ල අභිබවා යයි.
නමුත් e-tron S Sportback හි විශාලතම දියුණුව වන්නේ හැසිරීම් අනුව අපට නිරීක්ෂණය කළ හැකි දෙයයි: ක්රීඩා මාදිලියේ ස්ථාවරත්ව පාලනය සහ ගතික රිය පැදවීමේ මාදිලිය සමඟින්, මෝටර් රථයේ පසුපස කොටස ජීවයට ගෙන ඒම පහසු වන අතර දිගු හා විනෝදජනක සවාරියක් ඇති කරයි. සුක්කානම් රෝදය සමඟ පාලනය කිරීමේ දැවැන්ත පහසුව (ප්‍රගතිශීලී සුක්කානම උපකාරී වේ) සහ ප්‍රතික්‍රියා වල ව්‍යාකූල සුමට බව.
1984 ලෝක රැලි ශූරයා වූ ස්ටිග් බ්ලොම්ක්විස්ට්, ඊ-ට්‍රොන් එස් ස්පෝර්ට්බැක් හි ඵලදායි ලෙස හැසිරවීමේ ප්‍රසංගය පෙන්වීමට ඔඩි මෙහි ගෙන ආ, එය පොරොන්දු වී ඇති අතර එය ඇත්ත වශයෙන්ම කරයි.
පසුපස රෝද ධාවනයේදී පමණක් සාදන ලද පළමු මීටර් කිහිපයෙන් පසුව, ඉදිරිපස අක්ෂය ප්‍රචාලනයට සහභාගී වීමට පටන් ගන්නා අතර පළමු වක්‍රය පැමිණේ: ඇතුල්වීම පහසුවෙන් සාදා ඇති අතර එය 2.6 t බර සාපේක්ෂව හොඳින් සඟවයි, පසුව ත්වරණය ප්‍රකෝප කිරීම පිටවීම පිළිතුර yuupiii හෝ yuupppiiiiiiii වේ, අපට පිළිවෙලින් ක්‍රීඩාවේදී ESC (ස්ථායීතා පාලනය) තිබේද යන්න මත පදනම්ව හෝ ක්‍රියාවිරහිත වේ.
දෙවන අවස්ථාවේ දී (ඔබට ප්ලාවිත වීමට ඉඩ සලසයි) ඔබ ඔබේ දෑත් සමඟ තව ටිකක් වැඩ කළ යුතුය, පළමුව විනෝදය ද සහතික කෙරේ, යටින් "දැලක්" ඇති trapeze කලාකරුවාගේ මනෝවිද්‍යාත්මක සමතුලිතතාවය (ඇතුළත් වීම පාලන ස්ථායීතාවයේ ක්‍රියාව පසුව සහ ආක්‍රමණශීලී නොවන මාත්‍රාවලින් දිස් වේ).
වක්‍රයෙන් පිටවීමේදී ප්‍රබල ත්වරණයක් ඇති වූ විට, “ඒවා ඉල්ලන” අයගේ පවා, “වක්‍රයෙන් පිටත රෝදය ඇතුළත එකට වඩා 220 Nm දක්වා වැඩි ව්‍යවර්ථයක් ලබා ගන්නා බව Baur කලින් පැහැදිලි කර ඇත. එය යාන්ත්‍රිකව කළාට වඩා ඉතා අඩු ප්‍රතිචාරයක් සහ වැඩි ව්‍යවර්ථ මාත්‍රාවක් සහිත කාලය".
තවද සෑම දෙයක්ම සිදුවන්නේ විශාල සුමටතාවයකින් සහ ද්‍රවශීලතාවයකින් වන අතර, අවශ්‍ය නිවැරදි කිරීම් සිදු කිරීම සඳහා සුක්කානම් රෝදය සමඟ චලනයන් කිහිපයක් පමණක් අවශ්‍ය වේ. කෙසේ වෙතත්, පොදු මාර්ගවලදී, ESC සාමාන්‍ය ආකාරයෙන් තිබීම සුදුසුය.
අවසාන වශයෙන්, නව්‍ය ව්‍යවර්ථ දෛශික පද්ධතියට වගකිව යුතු පුද්ගලයා ද පැහැදිලි කරන්නේ “එකම අක්ෂයේ රෝද විවිධ මට්ටම් ග්‍රහණයක් සහිත මතුපිට භ්‍රමණය වන විට ව්‍යවර්ථ ව්‍යාප්තිය ද සකස් වන අතර ඉදිරිපස අක්ෂය තිරිංග බලයෙන් ද යොදන බවත් , විදුලි මෝටරය හරහා, අඩු ග්‍රහණයක් ඇති රෝදය මත.
එයට කොපමණ වැය වෙයිද?
ගතික ප්‍රති result ලය සිත් ඇදගන්නා සුළු වන අතර Audi දිශානුගත පසුපස ඇක්සලය (එය නිවසේ ඇති අනෙකුත් SUV රථවල භාවිතා කරන) භාවිතා කිරීමට තීරණය කළේ නම්, කඩිසරකමට තවත් ප්‍රතිලාභ ලැබෙනු ඇති බව පැවසීම නඩුවකි, නමුත් “පිරිවැය” හේතු නිසා එම විසඳුම ඉතිරි විය. පසෙකින්.
විද්‍යුත් මෝටර් රථවල, බැටරිවල අවසාන මිල වැඩි කිරීමේ දිගුවක් දිගටම පවතී... මෙහි දැනටමත් සෑහෙන ඉල්ලුමක් පවතී. e-tron 55 quattro Sportback සඳහා යුරෝ 90 000කට ආසන්න ආරම්භක ලක්ෂ්‍යයක් මෙම S සම්බන්ධයෙන් තවත් පිම්මක් ගනී, Audi වසර අවසානයේදී විකිණීම ආරම්භ කිරීමට කැමති වේ. දැනටමත් යුරෝ 100,000 ට වැඩි ප්‍රවේශ අගයන් සඳහා.
පෝලන්තයේ LG Chem කම්හලෙන් බැටරි බෙදා හැරීමට නොහැකි වීම හේතුවෙන් පෙබරවාරි මාසයේදී බ්‍රසල්ස් හි නිෂ්පාදනය නතර වූ නිසා යම් ප්‍රමාදයක් ඇති විය හැක - Audi සමාගමට වසරකට ඊ-ට්‍රෝන 80,000ක් විකිණීමට අවශ්‍ය වූ නමුත් ආසියානු බැටරි සැපයුම්කරු ජර්මානු සමාගම සමඟ වගකීමෙන් අඩක් පමණි. දෙවන සැපයුම්කරුවෙකු සොයන සන්නාමය - අප ජීවත් වන වත්මන් වසංගත තත්වයේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ඇති සියලුම බාධක වලට එකතු කර ඇත.
