සුප්‍රසිද්ධ "තරු දැමූ බිත්තරය" (අලුතින් පටවන ලද මෝටර් රථයක පිටුපස ඇති අනිවාර්ය ලකුණක් වන අතර එය පැයට කිලෝමීටර 90 ඉක්මවීම තහනම් කර ඇත) "නිදහස් වී" වසර ගණනාවකට පසුව යුරෝපීය මාර්ගවල සිදුවන මරණ සංඛ්‍යාව අවම කිරීම සඳහා තරුණ රියදුරන් සඳහා නව සීමා කිරීම් නිර්දේශ කිහිපයක් අතර වේ.
තරුණ රියදුරන්ට වැඩි සීමාවන් පැනවීමේ අදහස සහ විවාදය අලුත් දෙයක් නොවේ, නමුත් 14 වන මාර්ග ආරක්ෂාව කාර්ය සාධන දර්ශක වාර්තාව ඔවුන්ව නැවත ප්‍රසිද්ධියට ගෙන ආවා.
යුරෝපීය ප්රවාහන ආරක්ෂණ කවුන්සිලය (ETSC) විසින් සකස් කරන ලද මෙම වාර්තාව වාර්ෂිකව යුරෝපයේ මාර්ග ආරක්ෂාවේ ප්‍රගතිය සමාලෝචනය කර එය වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා නිර්දේශ ඉදිරිපත් කරයි.
නිර්දේශ
මෙම ආයතනය විසින් නිකුත් කරන ලද විවිධ නිර්දේශ අතර - රටවල් අතර වැඩි සහයෝගීතාවයක් සඳහා වන ප්‍රතිපත්තිවල සිට නව සංචලනය ප්‍රවර්ධනය කිරීම දක්වා - තරුණ රියදුරන් සඳහා නිශ්චිත නිර්දේශ මාලාවක් ඇත.අපගේ පුවත් පත්‍රිකාවට දායක වන්න
වාර්තාවට අනුව (සහ අනෙකුත් යුරෝපීය ප්රවාහන ආරක්ෂණ කවුන්සිල වාර්තා පවා), ඉහළ අවදානමක් ලෙස සලකනු ලබන ඇතැම් ක්‍රියාකාරකම් තරුණ රියදුරන්ට සීමා කළ යුතුය. ඒ අතර රාත්‍රියේ රිය පැදවීම සීමා කිරීම සහ වාහනයේ මගීන් රැගෙන යාම යන නිර්දේශය අපි ඉස්මතු කරමු.
මෙම උපකල්පන සම්බන්ධයෙන්, පෘතුගීසි අධිවේගී මාර්ග වැළැක්වීමේ සභාපති ජෝස් මිගෙල් ට්‍රිගෝසෝ, ජෝර්නල් ඩි නොටීෂියාස්ට මෙසේ පැවසීය: “වැඩිහිටියන් මෙන් නොව, ඔවුන් සමඟ සිටින විට වඩාත් ප්‍රවේශමෙන් රිය පදවන, රෝදයේ ගමන් කරන යෞවනයන් ඔවුන් සමඟ සිටින විට වැඩි අවදානමක් ඇති අතර වැඩි අනතුරුවලට මුහුණ දෙයි. යුගල".
තරුණ රියදුරන් ඇයි?
2017 දී ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද වාර්තාවකට අනුව, විශේෂයෙන් තරුණයින් ඉලක්ක කරගත් නිර්දේශ ඉදිරිපත් කිරීම පිටුපස ඇති හේතුවයි. ඔවුන් අවුරුදු 18 සිට 24 දක්වා වයස් කාණ්ඩයට අයත් අවදානම් කණ්ඩායමකට ඇතුළත් වේ.
මෙම වාර්තාවට අනුව, තරුණයින් 3800 කට වඩා මෙම වයස් කාණ්ඩයේ (අවුරුදු 18-24) මරණයට විශාලතම හේතුව පවා ඔවුන් සෑම වසරකම EU මාර්ගවල මරා දමනු ලැබේ. මෙම සංඛ්යා සැලකිල්ලට ගනිමින්, යුරෝපීය ප්රවාහන ආරක්ෂණ කවුන්සිලය මෙම තරුණ රියදුරන් කණ්ඩායම සඳහා නිශ්චිත පියවරයන් අවශ්ය බව සලකනු ලැබීය.
යුරෝපයේ අනතුරු අනුපාතය
මෙම ලිපිය ආරම්භයේදී අප ඔබට පැවසූ පරිදි, 14 වන මාර්ග ආරක්ෂණ කාර්ය සාධන දර්ශක වාර්තාව මාර්ග අනතුරු අවම කිරීම සඳහා නිර්දේශ පමණක් නොව, වාර්ෂික පදනමින් යුරෝපයේ මාර්ග ආරක්ෂාවේ ප්‍රගතිය නිරීක්ෂණය කරයි.ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, 2018 ට සාපේක්ෂව 2019 දී යුරෝපීය මාර්ගවල මරණ සංඛ්‍යාව (සම්පූර්ණයෙන් වින්දිතයින් 22 659) 3% කින් අඩු වී ඇති බව වාර්තාව හෙළි කරයි. , මුළු රටවල් 16 සමඟ සංඛ්‍යාවේ අඩුවීමක් වාර්තා වේ.
මේ අතරින් ලක්සම්බර්ග් (-39%), ස්වීඩනය (-32%), එස්තෝනියාව (-22%) සහ ස්විට්සර්ලන්තය (-20%) කැපී පෙනේ. පෘතුගාලය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙම අඩුවීම 9% ක් විය.
මෙම හොඳ දර්ශක තිබියදීත්, වාර්තාවට අනුව, 2010-2020 කාලසීමාව සඳහා ස්ථාපිත කර ඇති මාර්ග මරණ අවම කිරීමේ ඉලක්කය කරා ළඟා වීමට යුරෝපා සංගමයේ සාමාජික රටවල් කිසිවක් නොමැත.
2010-2019 කාලය තුළ යුරෝපීය මාර්ගවල මරණ සංඛ්‍යාව 24% කින් අඩු වී ඇති අතර, එය ධනාත්මක වුවද, අඩු වීමකි. 46% ඉලක්කය 2020 අවසානය සඳහා සකසා ඇත.
සහ පෘතුගාලය?
වාර්තාවට අනුව, පසුගිය වසරේ පෘතුගාලයේ මාර්ග අනතුරු ජීවිත අහිමි විය පුද්ගලයන් 614 කි (මිනිසුන් 675 ක් මිය ගිය 2018 ට වඩා 9% අඩුය). 2010-2019 කාලපරිච්ඡේදය තුළ, සත්‍යාපනය කරන ලද අඩු කිරීම බෙහෙවින් වැඩි වන අතර එය 34.5% (හයවන විශාලතම අඩුවීම) කරා ළඟා විය.
තවමත්, පෘතුගාලය විසින් ඉදිරිපත් කරන ලද සංඛ්යා තවමත් නෝර්වේ (2019 දී මරණ 108) හෝ ස්වීඩනය (පසුගිය වසරේ මාර්ග මරණ 221) වැනි රටවලට වඩා බොහෝ දුරස් ය.
අවසාන වශයෙන්, ජනගහනයෙන් මිලියනයකට සිදුවන මරණ සම්බන්ධයෙන්, ජාතික සංඛ්‍යාව ද දිරිගන්වන සුළු නොවේ. පෘතුගාලය ඉදිරිපත් කරයි ජනගහනය මිලියනයකට මරණ 63 කි , අහිතකර ලෙස සසඳන විට, උදාහරණයක් ලෙස, අසල්වැසි ස්පාඤ්ඤයේ 37 හෝ ඉතාලියේ පවා 52, විශ්ලේෂණය කරන ලද රටවල් 32 ක මෙම ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල 24 වැනි ස්ථානය ලබා ඇත.
එසේ වුවද, 2010 දී ඉදිරිපත් කරන ලද සංඛ්‍යාලේඛන හා සසඳන විට පැහැදිලි පරිණාමයක් සිදු වූ බව සටහන් කළ යුතුය, ඒ වන විට ජනගහනය මිලියනයකට මරණ 89 ක් සිදු විය.
මූලාශ්රය: යුරෝපීය ප්රවාහන ආරක්ෂණ කවුන්සිලය.