ටොයෝටා යුරෝපයේ තරඟකාරීත්වය නිසා අහිමි වූ භූමිය පිරිමැසීමට උනන්දු වෙයි. නව C-HR පළමු ලකුණ විය, දෙවනුව මෙම නව ලීටර් 1.5 අධි තාක්‍ෂණික එන්ජිම තාක්‍ෂණයේ කුඩා අරුමපුදුම දේවලින් පිරී ඇත.
අපට මෙම පාඨය වෙනත් ආකාරයකින් ආරම්භ කළ නොහැක: මැස්ඩා හරි (තද අකුරින් ඒ නිසා සැකයක් නැත). මෙය පුනරුච්චාරණය කිරීමෙන් අපි වෙහෙසට පත් නොවන්නෙමු, මන්ද අනෙකුත් සියලුම නිෂ්පාදකයින් (සියල්ලම!) සුපිරි ආරෝපණය සහ එන්ජිම විස්ථාපනය අඩු කිරීම දෙසට ගමන් කරන විට, Mazda කළේ හරියටම ප්‍රතිවිරුද්ධ දෙයයි, කුඩා එන්ජින් එන්ජින් ධාරිතාව අඩු කිරීම සම්බන්ධයෙන් ඵලදායි වාසි ලබා නොදෙන බවට තර්ක කරමින්. ඉන්ධන පරිභෝජනය. ගෞරවනීය ව්‍යතිරේක සහිතව - සියලුම දෙනා (විශේෂිත මුද්‍රණාලය ඇතුළුව) ගීතයේ සිටියහ.අද අපි දන්නවා මේක එහෙම නෙවෙයි කියලා. Toyota යනු එන්ජින් අඩු කිරීම නිසා ඇති වූ කරකැවිල්ලෙන් ඉවත් වූ පළමු නිෂ්පාදකයින්ගෙන් එකක් වන අතර දැන් නව්‍ය තාක්‍ෂණයෙන් පිරි නව බ්ලොක් එකක් සමඟින් ඉදිරිපත් වේ. අපි විස්තරයට එමු? පෙළ දිගු හා කම්මැලි ය, අනතුරු ඇඟවීමක් ඇත (අවසානයට ළඟා වන තැනැත්තාට පුදුමයක් ඇත…).
විශාල සංඛ්යා
අනාගත Euro 6c පාරිසරික ප්‍රමිතීන් සහ RDE (Real Driving Emission) අනුමත අවශ්‍යතා අනුව දැනටමත් සංවර්ධනය කර ඇති මෙම එන්ජිම Toyota හි නව ESTEC (සුපිරි තාප කාර්යක්ෂමතාව) එන්ජින් පවුලේ සාමාජිකයෙකි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ මෙම එන්ජිම සන්නාමයට අනුව “වඩා හොඳ කාර්ය සාධනයක් සහ වඩාත් ප්‍රසන්න ධාවකයක් ලබා දෙන අතරම ඒ සමඟම සියයට 12 දක්වා අඩුවීමක් ලබා ගන්නා තාක්‍ෂණ සම්භාරයකින් (අපි පහත පැහැදිලි කරන්නෙමු) ප්‍රතිලාභ ලබන බවයි. ඉන්ධන පරිභෝජනය. , නිල NEDC පරීක්ෂණ නිර්ණායකවලට අනුකූලව".
"(...) Toyota කළ දේ ඉතා බරපතල ය: එය Mazda එන්ජින්වල ඉහළ සම්පීඩන අනුපාතවලින් ආදායම ලබා ගත් අතර එයට සියලු දේවල් එකතු කළේය. දන්නව ද කොහොම ද කියලා පෙට්‍රල් එන්ජින් සංවර්ධනය කිරීමේදී එය ඇති බව"
ජපන් සන්නාමයට අනුව, මෙම නව ලීටර් 1.5 හතරේ සිලින්ඩර එන්ජිම වත්මන් ලීටර් 1.33 එන්ජිම (යාරිස් සන්නද්ධ කරන) සමඟ සසඳන විට, පළමුවැන්න සියලු පෙරමුණු වලින් ජය ගනී. එය වඩා බලවත්, වැඩි ව්‍යවර්ථයක්, වඩා හොඳ ත්වරණයක් ලබා දෙන අතර අවසානයේ අඩු ඉන්ධන බිලක් සහ විමෝචනයක් ඇත. හොඳ ගනුදෙනුවක් නේද? අපි බලමුු.
මෙම එන්ජිම ලබා ගන්නා පළමු මාදිලිය නව Toyota Yaris වේ (එය මාර්තු මාසයේදී ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී ඉදිරිපත් කෙරේ). මෙම උපයෝගිතා වාහනයේ, නව ලීටර් 1.5 එන්ජිම 111 hp සහ 135 Nm ව්‍යවර්ථයකින්, එනම් 1.33 ලීටර් කොටසට වඩා 12 hp සහ 10 Nm ව්‍යවර්ථයකින් සේවයට පැමිණෙනු ඇත, එමඟින් අනාගත Yaris 0- 100 සපුරාලීමට ඉඩ සලසයි. රසවත් තත්පර 11 කින් (තත්පර 0.8 ලීටර් 1.33 ට අඩු) කි.මී. 80-120 km/h සිට යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමේදී කාලය තත්පර 17.6, පෙර එන්ජිමට වඩා තත්පර 1.2 කින් අඩු වේ.
Toyota සමාගමට මෙම අගයන් ලැබුණේ කෙසේද?
ඔහු ඇඟිලි හරස් කර එන්ජිමට අනිෂ්ට මෘදුකාංග කිහිපයක් දැමීය (මෙහි සිතන්න, නපුරු සිනහවක් සහිත ඉමොජියක්). ඇත්ත වශයෙන්ම නැත. විහිළු පසෙක තබා, ටොයෝටා කළ දේ ඉතා බරපතල ය: එය මැස්ඩා එන්ජින්වල ඉහළ සම්පීඩන අනුපාත මත පදනම් වූ අතර පෙට්‍රල් එන්ජින් (ඩීසල් එන්ජින් සෑදිය යුත්තේ ඇයි) ටොයෝටා සමඟ නොවේ…) එය සතු සියලු දැනුම එක් කළේය.Euro 6c විමෝචන නීතිවලට අනුකූලව, Toyota මෙම එන්ජිම සඳහා 38.5% තාප කාර්යක්ෂමතාවයක් ලබා දෙයි, එය එහි පන්තියේ ඉහළින්ම තබන අගයකි. මෙම අගය සාක්ෂාත් කරගනු ලැබුවේ 13.5: 1 හි ඉහළ සම්පීඩන අනුපාතය, පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණ කපාටයක් (EGR) භාවිතා කිරීම සහ කපාට විවෘත කිරීමේ කාලය (VVTi-E) කළමණාකරණය කිරීමේ සම්පූර්ණ කාර්යය - ඔටෝ සහ අතර මාරු වීමට ඉඩ සලසයි. ඇට්කින්සන් දහන චක්‍රය එන්ජිමේ බර මත රඳා පවතී.
අපි කාරණය තව ටිකක් සංකීර්ණ කරමුද?
එම ඉහළ සම්පීඩන අනුපාතය මෙම එන්ජිම (13.5:1) හැකි වූයේ, වඩාත් සමජාතීය වායු/ඉන්ධන මිශ්‍රණයක් ප්‍රවර්ධනය කිරීමේ අදහසින්, දහන කුටියේ ප්‍රතිනිර්මාණයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, එබැවින්, වඩාත් කාර්යක්ෂම දහනය සහ හානිකර අංශු සෑදීම අඩු වීම.
අනෙක් අතට, පැමිණීම EGR කපාටය සිසිල්, එය ඉන්ධන පූර්ව ජ්වලනය වැළැක්වීම මගින් දහන උෂ්ණත්වය අඩු කරයි (ලක්ෂ්‍යය 1) - මෙම විෂය සම්බන්ධයෙන්, ඉන්ධන ඔක්ටේන් ගැන අප ලියා ඇති දේ කියවීමට ඔබට අවශ්‍ය විය හැකිය - එමඟින් මිශ්‍රණය පොහොසත් කිරීම සහ පෙට්‍රල් අපද්‍රව්‍ය ඉවත් කරයි (ලක්ෂ්‍යය 2).
ගැන නව කපාට විවෘත කිරීමේ කාල විචල්‍ය පද්ධතිය (VVTi-E), එය එන්ජිමට ඔටෝ සහ ඇට්කින්සන් දහන චක්‍ර අතර මාරු වීමට ඉඩ සලසයි (සහ අනෙක් අතට), කියන්නට බොහෝ දේ ඇත. මෙම පද්ධතිය කැම්ෂාෆ්ට් හි හයිඩ්‍රොලික් විධානයක් හරහා ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන අතර එමඟින් ඉන්ටේක් කපාට වැසීම ප්‍රමාද කරයි. මෙම පද්ධතියේ පරමාර්ථය වන්නේ අවස්ථිති පාඩු (ඇට්කින්සන් චක්‍රය) අඩු කිරීම සඳහා සම්පීඩන අවධිය අඩු කිරීම සහ ඒ සමඟම ඉහළ බර පැටවීමට ඉඩ දීම, වඩා හොඳ ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා ඔටෝ චක්‍රයට ඉක්මන් ආපසු යාමයි.
අපි අන්තිම සඳහා හොඳම දේ තබමු: ජල සිසිලන පිටාර බහුකාර්ය . මෙම තාක්‍ෂණයෙන් සමන්විත පළමු Toyota එන්ජිම මෙය වන අතර එමඟින් පිටවන වායූන්ගේ උෂ්ණත්වය අඩු කරයි, එන්ජිමට ඉතා සිහින් මිශ්‍රණ සමඟ ක්‍රියා කිරීමට ඉඩ සලසයි. EGR පද්ධතිය මෙන්, මෙම පද්ධතිය ද දහන උෂ්ණත්වය අඩු කිරීමට, පරිභෝජනය වැඩි දියුණු කිරීමට සහ දූෂක වායු විමෝචනය අඩු කිරීමට උපකාරී වේ.
මෙම නව එන්ජිමේ අනාගතය
අනාගතයේදී මෙම එන්ජිමේ තවත් අනුවාද ඇති බව අපට විශ්වාසයි. එනම් ටර්බෝ අනුවාදය, බලය 200 hp ඉක්මවිය හැක. මෝටර් රථයේ අනාගතය විද්‍යුත්කරණය මත රඳා පවතින බව සත්‍යයක් වුවද, දහන එන්ජින් ඉදිරි වසර ගණනාවක් "වටේ" දිගටම පවතිනු ඇති බව නොඅඩු සත්‍යයකි.
ලිපියේ ආරම්භයේ දී අප පොරොන්දු වූ පරිදි, පාඨය දිගු හා වෙහෙසකර විය. ඒ නිසා අපි තීරණය කළා මේ ලිපිය අවසානයේ ප්‍රනාන්දු ඇලන්සෝ ගිමන් හරින පින්තූරයක් දාන්න. මාර්ගය වන විට, රොසිගේ හිටපු පෙම්වතිය ඇලොන්සෝ සමඟ පෙම් සබඳතාවක් පවත්වන බව ඔබ දැන සිටියාද? විවේකය සඳහා පමණක් කුඩා ඕපාදූප. ඒක අපි ලියපු මේ ලිපියට පළිගන්න ඇති.
