Toyota chce dohnať stratenú pozíciu svojej konkurencie v Európe. Prvým znakom bol nový C-HR, druhým je tento nový 1,5-litrový hi-tech motor plný malých zázrakov techniky.
Tento text nemôžeme začať iným spôsobom: Mazda mala pravdu (tučne, takže niet pochýb). Nebaví nás to opakovať, pretože keď všetci ostatní výrobcovia (všetci!) smerovali k preplňovaniu a znižovaniu zdvihového objemu motora, Mazda urobila presný opak a tvrdila, že menšie motory neponúkajú efektívne zisky z hľadiska znižovania objemu motora. spotreba paliva. Všetci (vrátane špecializovanej tlače) boli v piesni – s niekoľkými čestnými výnimkami.Dnes vieme, že tadiaľto cesta nevedie. Toyota je jedným z prvých výrobcov, ktorí ustúpili od závratu, ktorým bolo zmenšovanie motorov, a teraz sa predstavuje s novým blokom plným inovatívnych technológií. Poďme k detailom? Text je dlhý a nudný, je tam upozornenie (kto sa dostane na koniec, má prekvapenie...).
veľké čísla
Tento motor už vyvinutý v súlade s budúcimi environmentálnymi normami Euro 6c a požiadavkami schválenia RDE (Real Driving Emission) je členom novej rodiny motorov Toyota ESTEC (Superior Thermal Efficiency). To znamená, že tento motor už ťaží z bohatej technológie (ktorú vysvetlíme nižšie), ktorá podľa značky poskytuje „lepší výkon a príjemnejšiu jazdu, pričom zároveň dosahuje zníženie až o 12 percent v spotreba paliva., v súlade s oficiálnymi testovacími kritériami NEDC“.
„(...) To, čo urobila Toyota, bolo veľmi vážne: zobrala príjmy z vysokých kompresných pomerov motorov Mazda a pridala k tomu všetko. know-how ktoré má pri vývoji benzínových motorov“
Podľa japonskej značky pri porovnaní tohto nového 1,5-litrového štvorvalcového motora so súčasným 1,33-litrovým motorom (ktorý je vo výbave Yarisu) vyhráva prvý na všetkých frontoch. Je výkonnejší, má väčší krútiaci moment, ponúka lepšiu akceleráciu a v konečnom dôsledku má nižší účet za palivo a emisie. Dobrý obchod, nie? Uvidíme.
Prvým modelom, ktorý dostane tento motor, bude nová Toyota Yaris (ktorá bude predstavená v marci na autosalóne v Ženeve). V tomto úžitkovom vozidle príde do prevádzky nový 1,5-litrový motor s výkonom 111 k a krútiacim momentom 135 Nm, čo je o 12 k a 10 Nm krútiaceho momentu viac ako 1,33-litrový blok, čo umožní budúcemu Yarisu splniť 0-100 km/h za zaujímavých 11 sekúnd (0,8 s menej ako 1,33 litra). Pri zotavení z 80-120 km/h je čas 17,6 sekundy, o 1,2 sekundy menej ako predchádzajúci motor.
Ako sa Toyota k týmto hodnotám dostala?
Prekrížil prsty a dal do motora nejaký škodlivý softvér (predstavte si emotikony so zlým úsmevom). Samozrejme, že nie. Vtipy bokom, to, čo Toyota urobila, bolo veľmi vážne: založila si na vysokom kompresnom pomere motorov Mazda a pridala všetko know-how, ktoré má vo vývoji benzínových motorov (aj načo vyrábať dieselové motory), nie s Toyotou...).Toyota v súlade s emisnými pravidlami Euro 6c uvádza pre tento motor 38,5 % tepelnú účinnosť, čo je hodnota, ktorá ho radí na vrchol svojej triedy. Táto hodnota bola dosiahnutá vďaka vysokému kompresnému pomeru 13,5:1, použitiu ventilu recirkulácie výfukových plynov (EGR) a vyčerpávajúcej práci pri riadení doby otvorenia ventilu (VVTi-E) - čo umožní prepínanie medzi Ottovým a Atkinsonov spaľovací cyklus v závislosti od zaťaženia motora.
Skomplikujeme to ešte trochu?
THE vysoký kompresný pomer Tento motor (13,5:1) bol možný len vďaka prepracovaniu spaľovacej komory s cieľom podporiť homogénnejšiu zmes vzduchu a paliva, a teda efektívnejšie spaľovanie a menšiu tvorbu škodlivých častíc.
Na druhej strane prítomnosť EGR ventil chladený, znižuje teplotu spaľovania tým, že zabraňuje predzápalu paliva (bod 1) – na túto tému si možno budete chcieť prečítať, čo sme napísali o oktánovom čísle paliva – čím sa eliminuje obohacovanie zmesi a plytvanie benzínom (bod 2).
O nový systém zmeny času otvorenia ventilu (VVTi-E), ktorý umožňuje motoru prepínať medzi Ottovým a Atkinsonovým spaľovacím cyklom (a naopak), je tiež veľa čo povedať. Tento systém je elektronicky riadený prostredníctvom hydraulického povelu na vačkovom hriadeli, ktorý oneskoruje zatváranie sacích ventilov. Účelom tohto systému je znížiť kompresnú fázu pre zníženie zotrvačných strát (Atkinsonov cyklus), a zároveň umožniť vysoké zaťaženie, rýchly návrat do Ottovho cyklu pre lepší výkon.
To najlepšie si necháme na koniec: vodou chladené výfukové potrubie . Ide o prvý motor Toyoty vybavený touto technológiou, ktorá znižuje teplotu výfukových plynov a umožňuje tak chod motora s veľmi chudobnými zmesami. Rovnako ako systém EGR, aj tento systém pomáha znižovať teplotu spaľovania, zlepšuje spotrebu a znižuje emisie škodlivín.
Budúcnosť tohto nového motora
Sme si istí, že v budúcnosti pribudnú ďalšie verzie tohto motora. Konkrétne turbo verzia, schopná prekonať výkon 200 koní. Aj keď je pravda, že budúcnosť auta závisí od elektrifikácie, nie je menej pravdou, že spaľovacie motory budú „dookola“ ešte mnoho rokov.
Ako sme sľúbili na začiatku článku, text bol dlhý a rozvláčny. Preto sme sa rozhodli dať na koniec tohto článku obrázok odpočívajúceho Fernanda Alonsa. Mimochodom, vedeli ste, že Rossiho bývalá priateľka chodí s Alonsom? Trochu klebiet len tak na oddych. Musela to byť pomsta za tento článok, ktorý sme napísali.
