Ugasnem radio, dam Porsche Panamera Turbo v način Sport+, izpuhe v način “pohvaliti” in se odpravim v gore. Skoraj dve toni sta »v rokah« in pod pokrovom je V8 biturbo s 550 KM, ki požira kisik. Imam več kot 400 samotnih kilometrov in kljub pomanjkanju človeške družbe je stroj za raziskovanje. Imel sem slabše dni...
Končno je prišel dan, da sedite za volan novega Porscheja Panamere in tisti, ki ga spremljate, veste, kaj to pomeni. Po potovanju v Frankfurt, kjer sem si ogledal svetovno razkritje novega luksuznega Porscheja limuzine, sem se udeležil delavnice v Dresdnu, tudi v Nemčiji, kjer so inženirji, odgovorni za njen razvoj, temeljito predstavili nov predlog znamke Stuttgart.
Večkrat sem se zalotil, da razmišljam: "to je popolnoma noro ... in še nisem vozil Turba!"
Ko se vijem navzgor po cesti, se zalotim, da se vračam v čas, ki je minil, odkar smo začeli to veliko potovanje, Reason Automobile za to krivi morda Burmesterjev 3D Surround Sound System – daleč eden najboljših in najbolj impresivnih, kar sem jih imel užitek eksperimentiranja. A mar nisi ugasnil radia?! To so podrobnosti…
Zadnja leta vozim vse vrste avtomobilov, od klasičnega, ki stane več kot Porsche Panamera Turbo (in nima niti pasov), do kabrioleta s skoraj 600 KM, ki je na zadnja kolesa in simbol akutna kriza srednjih let. Na poti, med drugimi trenutki, ki jih hranim za en dan, da jih podrobno delim z vami, sem tri ure preživel na Saab V4 Rallyju, ki je šel v Cartaxo (na poti na Guard Rally), kjer sem že čakal vsaj še nekajkrat prikolico. Prepotoval sem 738 km Estrada Nacional 2 (Portugalska cesta 66) za volanom mazde MX-5 in (skoraj!) sem zakopal avto francoske znamke v čudovito blato Toskane v Italiji (najslabše je bilo dobiti kot Anglež, ki je pravkar prispel z relija Walesa).
Ta izkušnja nam daje drugačen pogled na avto, blato ali kako barva tal ne pomeni »varno je«. (i)zrelost, ki ji lahko pripišemo le nekaj let pustolovščin in nesreč. Še zdaleč nisem »Testing Yoda« in še manj najhitrejši na progi ali kjerkoli, a siv las se tu in tam že začne uporabljati za vlečenje niti ali za pripovedovanje dobre zgodbe za mizo.
To je vse zelo lepo, Diogo, gremo na posel?
Priznam, da sem že od prvega dne veliko upal na novo Porsche Panamero (v tem avtomobilu ima tudi vera svoj kotiček, še nekaj sem se naučil), čeprav gre za model, ki je prelomil “zlato pravilo” avtomobilske industrije. To je bilo nekaj, kar se je v zadnjih mesecih okrepilo z znanjem, ki sem ga pridobil o modelu, in danes lahko rečem, da je to brez sence dvoma najboljša limuzina, kar sem jih kdaj vozil.
pojdimo zdaj govoriti o "slonu v sobi" in končaj poglavje: dizajn je veliko boljši. Nova Porsche Panamera je nekaj, kar lahko predstavite svojim prijateljem in družini, ne da bi bili deležni neodobravanja. Lahko vas povabijo na večerjo v grad nekje v Avstriji in pustite avto pred vrati, ne potrebujete več italijanskega avtomobila, da to storite v stilu.
Prvi je bil spektakularen v vsem, razen v dizajnu, če bi bilo odvisno samo od mene v slepem tekmovanju, bi dobil nagrade. Prva Porsche Panamera je bila tista punca, ki je ... za vedno.
Hotel s 7 zvezdicami s 4 kolesi
Udobje, brezhibna kakovost materialov in pozornost do detajlov dajejo tej stuttgartski limuzini visoko oceno v poglavju »življenje na krovu«. Tukaj je biti za volanom (ali biti v prevozu) zelo podoben dnevu v luksuznem hotelu. To je zato, ker nista pomembna samo moč in navor (ali sem to napisal?), če bi bilo tako, bi vozili ameriške avtomobile in bili srečni.
Sprednji in zadnji sedeži so prezračevani, ogrevani in imajo masažni sistem tako popoln, da lahko ogrozi poklic maserja. Ne glede na to, ali vozite ali vozite, v Porsche Panameri ni kompromisov glede kakovosti. Dovolj je USB vhodov za povezavo vseh naprav, ki jih človek lahko nosi, zaslon na zadnjem sedežu, kjer lahko upravljate tako rekoč vse od poti, vnesene v GPS, multimedijski sistem, klimatsko napravo in celo sovoznikov sedež (to lahko bodi malce zabaven smešen...).
Porsche Panamera
Prilagajanje pripomočkom z vsemi vrstami možnih in namišljenih konfiguracij je lahko dolgotrajen proces, vendar še zdaleč ni težko. To je nekaj, kar bomo sčasoma raziskali, kar se izkaže za zelo zanimivo za tiste, ki ne gredo brez dobre doze tehnologije.
Kljub vsej tehnologiji, ki je na voljo, in za razliko od prejšnje generacije ima nova Porsche Panamera veliko manj gumbov na sredinski konzoli. Ta novi Porschejev koncept notranjosti, čist in z minimalnim številom potrebnih gumbov (vse ostalo se nanaša na velikodušno 12,3-palčno ploščo z visoko ločljivostjo), je ena od velikih novic, ki smo jih našli pri Panameri.
Sam, ki sem vozil Porsche Diesel, priznam.
Prvih 200 km dneva prevozi volan novega Porsche Panamera 4S Diesel, opremljenega s paketom Sport Chrono (če veste, kaj mislim), z veliko avtoceste in občasnim vdorom po stranskih cestah. Če povzamem izkušnjo, ima ta novi 4-litrski twin-turbo V8 toliko navora (850 Nm že pri 1000 vrt./min), da ko z navdušenjem zaidete iz počasnega ovinka, je skoraj nemogoče, da ne bi začutili zadnjega dela, ki nam govori, da je tam.. Pri okrevanju smo udobno stisnjeni ob klop in ne moremo biti ravnodušni do tolikšne razpoložljivosti moči.
Številke so neverjetne: najvišja hitrost 285 km/h in sprint od 0 do 100 km/h se zaključi v 4,5 sekunde (4,3 s paketom Sport Chrono). Je raketa s prostorom za 4 osebe, draga kot vse rakete, a vsi vemo, da "ta vojna" ni poceni. Neverjetno je, kako Porsche Panamera 4S Diesel s svojo močjo in hitrostjo, ki jo doseže na katerem koli kosu asfalta. Večkrat sem se zalotil, da sem pomislil: “to je čisto noro…in še nisem vozil Turba!”.
Porsche Panamera 4S Diesel bi kupil v dveh situacijah: če bi bili navdušeni nad dizelskimi motorji in Porschejem hkrati (pojdi, ne začni se smejati ...) ali če bi želel imeti najhitrejšo dizelsko limuzino na planetu v svojem garaža, kar se moramo strinjati, da je to celo dober razlog...
Zelo pomembna informacija(!) za vse tiste, ki razmišljate o nakupu tega modela s cenami od 154.312 evrov : v zakonskih mejah mi je uspelo doseči porabo okoli 10 l/100km. V redu, zdaj pa preidimo na Turbo.
Turbo. Ni potrebe po predstavitvah.
Porsche Panamera 4S Diesel dostavim po zadnjih 50 km, prekritih v močnem dežju. Vremenska napoved za preostanek dneva je bila ugodna in pot pred nami si je to zaslužila: čas je bil, da preklopimo na upravljanje Porsche Panamere Turbo in se odpravimo na pot po gorskih cestah.
Takoj, ko stopim na te ovinkaste ceste pred Alicantejem, se zavem, da sem za volanom nečesa resnično posebnega. Kljub precejšnji teži vsi tehnološki viri, ki jih imamo, zlasti 4D Chassis Control, omogočajo poglobljeno, varno izkušnjo vožnje in občutek, da smo daleč od meja stroja.
Zvok motorja novega Porsche Panamera Turbo V prvih nekaj metrih se morda zdi nekoliko sramežljivo, a ko vklopite način Sport+ in aktivni izpušni sistem, se razkrije twin-turbo V8 motor s 3.996 ccm, 550 KM in 770 Nm. Ta »mastodont stoletja. XXI” lahko sprint od 0 do 100 km/h opravi v pičlih 3,8 sekunde, po 13 sekundah pa kazalec doseže 200 km/h. Največja hitrost? 306 km/h.
Če je to impresivno, potem različica, ki sem jo vozil, še vedno uspe doseči še en "malo" zmogljivosti: opremljena s Pack Sport Chrono vidimo, da se te številke znižajo na 3,6 sekunde od 0-100 km/h in 12,7 sekunde od 0- 200 km/h.
Zaključek
V svetu, kjer se zdi, da je prostora le za SUV in vse njihove genetske izpeljanke, je Porsche Panamera klic, ki ga trg potrebuje: ni nič bolj veličastnega kot lepa in zmogljiva limuzina, ki uspe biti celoten paket. sloga in statusa, brez žrtvovanja čustev ali ščipanja.
Če sprednji sedeži potujejo v prvem razredu, zadnji sedeži doživijo enak duh kakovosti in moči. Porsche Panamera bo po mnenju Porscheja vedno limuzina s 4 sedeži. To je zato, ker ima znamka predpostavko, da Panamera zagotavlja občutke, da sedijo spredaj, tistim, ki sedijo na zadnjem sedežu.
Ironično je, da Porsche proizvaja najhitrejšo dizelsko limuzino na svetu ali celo da proizvaja limuzine… Kar pravzaprav ni tako ironično, če mislite, da je bil cilj te znamke iz Stuttgarta vedno zmagati na vseh frontah.
In če je zmaga tista, ki je pomembna, potem lahko sklepam le, da ko gre za novo Porsche Panamera, prvo mesto na stopničkah nedvomno pripada Porscheju.
