Sundimi i motorëve me naftë po i vjen fundi. Rregulloret gjithnjë e më të rrepta mjedisore po u bëjnë presion të jashtëzakonshëm këtyre grupeve të fuqisë. Dhe për të respektuar standardet mjedisore të vendosura nga subjektet evropiane, markat janë detyruar të përdorin teknologji gjithnjë e më të shtrenjta në motorët e tyre me naftë.
Një vendim që sigurisht ka ndikuar në çmimin përfundimtar të makinave dhe për rrjedhojë edhe në treg. Në segmentet më të ulëta (A dhe B) rregulli nuk është më motori me naftë, dhe benzina përsëri dominon - segmenti C gjithashtu po lëviz në atë drejtim. Në segmentet premium, ku çmimi është më pak i rëndësishëm, motori me naftë mbetet "mbret dhe zot".
A ke ditur atë: më shumë nga 70% e prodhimit të markave premium gjermane përbëhet nga modelet Diesel? Histori e vërtetë…
Pra, për sa kohë që beteja nuk kalon në një fushë tjetër, është në domenin Diesel ku përballen markat kryesore premium. Edhe pse në prapaskenë, procesi i elektrifikimit tashmë është duke u zhvilluar. Le të thotë Volvo…
Kandidatët tanë për trofeun "superdiesel".
Në këtë kampionat për epërsi në motorët me naftë, BMW dhe Audi janë liderët e shquar. A ju ka munguar emri Mercedes-Benz në këtë fjali të fundit? Epo… Mercedes-Benz aktualisht nuk ka asnjë motor dizel që mund të argumentojë me dy motorët që do t'ju paraqesim.Zonja dhe zotërinj, direkt nga Ingolstadt në botë, në anën e djathtë të "unazës" ne kemi motorin 4.0 TDI 435 kf të Audi. Në anën e majtë të unazës, që vjen nga Mynihu dhe bast për një arkitekturë krejtësisht të ndryshme, kemi motorin 3.0 me katër turbo (B57) me gjashtë cilindra në linjë dhe 400 kf nga BMW.
Kësaj "përleshjeje" mund t'i shtojmë edhe Porsche. Megjithatë, motori me naftë që fuqizon Panamera është një prejardhje e motorit TDI të Audi SQ7 me zgjidhje më pak ekzotike – kështu që është lënë jashtë. Dhe duke folur për "jashtë"… jashtë Gjermanisë, nuk ka asnjë markë që prodhon motorë me naftë me më shumë se 400 kf. Pra, finalistët tanë të trofeut "superdiesel" vijnë të gjithë nga Ingolstadt dhe Mynihu.
Cili do të fitojë? Ne bëjmë prezantimin e motorëve, japim verdiktin tonë, por vendimi përfundimtar është i juaji! Në fund të artikullit po zhvillohet një votim.
Detajet e 4.0 V8 TDI të Audi
Është motori më i fuqishëm me naftë në gamë të Audi, dhe për momentin është i disponueshëm vetëm në Audi SQ7 të ri, dhe pritet të përdoret në gjeneratën e ardhshme Audi A8 – të cilin ne e kemi drejtuar tashmë këtu. Është gjithashtu motori i parë me naftë i markës që përdor sistemin Valvelift, i cili lejon menaxhimin elektronik të motorit të rregullojë hapjen e valvulave sipas nevojave të drejtimit - një lloj sistemi VTEC i aplikuar në një motor nafte.
Nuk duhet humbur: Historia 90-vjeçare e Volvo
Kur bëhet fjalë për numrat, përgatituni për vlera dërrmuese. Fuqia maksimale është 435 kuaj fuqi, e disponueshme midis 3750 dhe 5000 rpm. Çift rrotullues është edhe më mbresëlënës, më besoni… ka 900 Nm në dispozicion ndërmjet 1000(!) dhe 3250 rpm! Për ta thënë thjesht, çift rrotullimi maksimal është i disponueshëm menjëherë nga bota dhe nuk ka vonesë turbo. Isha atje, e bëra atë.
Kur çiftëzohet me SUV-in gjigant «SQ7» dhe peshën e tij prej dy tonësh, ky 4.0 TDI është në gjendje të arrijë shpejtësinë 0-100 km/h në vetëm 4.8 sekonda. Me fjalë të tjera, "numrat" tipikë për kampionatin e makinave vërtet sportive. Shpejtësia maksimale është e kufizuar në mënyrë elektronike në 250 km/h dhe konsumi i reklamuar (cikli NEDC) është vetëm 7,4 litra/100 km.
Cili është sekreti i këtij motori? Numrat si ky nuk bien nga qielli. Sekreti i këtij motori janë dy turbo me gjeometri të ndryshueshme dhe një turbo e tretë me lëvizje elektrike (EPC) që funksionon falë një sistemi elektrik 48 V. Duke qenë se ky turbo (EPC) nuk varet nga gazrat e shkarkimit për të funksionuar, ai mund të rrisë menjëherë fuqinë dalëse.
Ky sistem 48V madje konsiderohet si trendi tjetër i madh në industrinë e automobilave. Falë kësaj teknologjie, në të ardhmen të gjitha sistemet elektrike që sot varen drejtpërdrejt nga motori me djegie (duke ulur efikasitetin e tij) do të fuqizohen nga ky sistem 48 V (klima e kondicionuar, pezullimet adaptive, drejtimi, frenat, sistemi i navigimit, drejtimi autonom, etj.) .
Detajet e 3.0 quad-turbo nga BMW
Ndërsa Audi ka vënë bast për kapacitetin kub dhe numrin e cilindrave, BMW ka vënë bast në formulën e saj tradicionale: 3.0 litra, gjashtë cilindra dhe turbo à la carte!
Marka e Mynihut ishte tashmë marka e parë që pajisi një motor prodhimi me tre turbo dhe tani është përsëri e para që pajis një motor nafte me katër turbo. Një, dy, tre, katër turbo!
Sa i përket numrave aktualë, ky motor në BMW 750d zhvillon 400 hp fuqi dhe 760 Nm çift rrotullues maksimal. Fuqia maksimale arrihet në 4400 rpm, ndërsa çift rrotullimi maksimal është i disponueshëm midis 2000 dhe 3000 rpm. Duhet të theksohet se ky motor zhvillon 450 Nm çift rrotullues që në 1000 rpm. Shifra përrallore, por ende larg 900 Nm të motorit Audi.
Siç mund ta shihni, për sa i përket fuqisë maksimale, këta dy motorë janë shumë afër, por mënyra se si ata japin fuqinë dhe çift rrotullues është krejtësisht e ndryshme. BMW i arrin këto shifra me 1000cc më pak dhe dy cilindra më pak se Audi. Nëse vlerësojmë fuqinë specifike për litër, motori BMW shkëlqen më shumë.
Konfigurimi me katër turbo funksionon me shumë efikasitet, me dy turbo më të vegjël me gjeometri të ndryshueshme dhe dy turbo më të mëdhenj. Falë një sistemi kompleks “fluturash” sistemi elektronik BMW – me anë të shpejtësisë së makinës, pozicionit të pedalit të gazit, rrotullimit të motorit dhe ndërrimit të marsheve – kanalizon turbos tek të cilët duhet të shkojnë gazrat e shkarkimit.
Për shembull, kur vozitni me shpejtësi të ulët dhe me rrotullime të ulëta, sistemi u jep përparësi turbove më të vegjël në mënyrë që reagimi të jetë më i menjëhershëm. Edhe pse në shumicën e situatave ky 3.0 quad-turbo punon me tre turbo në të njëjtën kohë. Problem me këtë sistem? Ka një kompleksitet të krahasueshëm vetëm me Bugatti Chiron.
Le të shkojmë te numrat? Në BMW 750d ky motor është i aftë të arrijë shpejtësinë 0-100 km/h në vetëm 4.6 sekonda dhe të arrijë 250 km/h (e kufizuar në mënyrë elektronike). Nga pikëpamja e konsumit, BMW njofton vetëm 5.7 litra/100 km (cikli NEDC). Dëshironi të dhëna më interesante? Krahasuar me motorin ekuivalent me benzinë (750i), ky 750d merr vetëm 0.2 sekonda më shumë nga 0-100 km/h.
Cili është më i miri?
Duke pasur parasysh argumentet, është e vështirë t'i atribuohet fitore absolute ndonjërit prej këtyre motorëve. Së pari, sepse nuk ka qenë ende e mundur të krahasohen këta dy motorë në modele ekuivalente. Dhe së dyti sepse varet nga kriteri i miratuar.
BMW merr një fuqi specifike për litër më të lartë se motori Audi – kështu do të fitonte BMW. Megjithatë, motori Audi jep dy herë (!) çift rrotullues në regjime ekuivalente, me përfitime të qarta për këndshmërinë e drejtimit – kështu do të fitonte Audi.
Duke parë vetëm çështjen teknologjike, bilanci anon sërish drejt Audi. Ndërsa BMW shtoi një tjetër turbo motorit të saj të mirënjohur 3.0 litra, Audi shkoi më tej dhe shtoi një sistem paralel 48V dhe një turbo revolucionar me aktivizim elektrik. Por siç e kemi parë, në fund të fundit këta motorë janë ekuivalent.
Ka shumë të ngjarë që këta dy motorë të jenë “superdieseli” i fundit në histori. Siç e përmendëm edhe më parë, tendenca aktuale e tregut është drejt zhdukjes së plotë të motorëve me naftë. Na vjen keq? Sigurisht që e bëjmë. Gjatë 40 viteve të fundit, motorët me naftë kanë evoluar jashtëzakonisht shumë dhe nuk janë më të afërmit e varfër të motorëve «Otto».
Thënë kjo, "topi" është në anën tuaj. Cila nga këto marka prodhon motorin më të mirë me naftë sot?