Искључујем радио, стављам Порсцхе Панамера Турбо у режим Спорт+, ауспухе у режим „похвалисања“ и крећем у планине. Има скоро две тоне „у рукама”, а испод хаубе је В8 битурбо од 550 КС који прождире кисеоник. Имам више од 400 усамљених километара да пређем и упркос недостатку људског друштва, постоји машина за истраживање. Имао сам и горих дана...
Коначно је дошао дан да седнете за волан новог Порсцхе Панамере и за оне који су га пратили, знате шта то значи. Након путовања у Франкфурт да бих посматрао светско представљање новог луксузног Порсцхеа, учествовао сам на радионици у Дрездену, такође у Немачкој, где су инжењери одговорни за његов развој детаљно разрадили овај нови предлог за бренд Штутгарт.
Неколико пута сам се затекао како размишљам: „ово је потпуно сулудо...а још нисам ни возио Турбо!“
Док вијугам уз пут, откривам да се враћам на време које је прошло откако смо започели ово велико путовање, Реасон Аутомобиле окривљује можда Бурместеров 3Д Сурроунд Соунд Систем – далеко један од најбољих и најимпресивнијих које сам имао задовољство експериментисања. Али зар ниси угасио радио?! Ово су детаљи…
Последњих година возио сам све врсте аутомобила, од класичних који коштају више од Порсцхе Панамере Турбо (а нема чак ни појасеве), до кабриолета са скоро 600 кс испоручених на задње точкове и симбола акутна криза средњих година. Успут, између осталих тренутака које чувам за један дан да бих их детаљно поделио са вама, провео сам три сата на Сааб В4 релију идући у Цартаксо (на путу до Гарде) где сам већ чекао најмање трејлер још пар пута. Прешао сам 738 км Естрада Национал 2 (Португалска рута 66) за воланом Мазде МКС-5 и (скоро!) Закопао сам аутомобил француске марке у прелепом блату Тоскане, Италија (најгора ствар је била као Енглез управо стигао са рели Велса).
То искуство нам даје другачију перспективу на аутомобил, блато или како боја земље не значи „безбедно је“. (и)зрелост којој се може приписати само неколико година авантура и незгода. Далеко сам од тога да будем „Јода за тестирање“, а још мање најбржи на стази или било где, али седа коса ту и тамо већ почиње да се користи да се повуче конце или да се исприча добра прича за столом.
Ово је све веома лепо Диого, хајде да пређемо на посао?
Признајем да сам од првог дана полагао велике наде у нови Порше Панамеру (у овом аутомобилу и вера има свој угао, још једну ствар коју сам научио), иако је то модел који је прекршио „златно правило“ аутомобилске индустрије. Било је то нешто што је последњих месеци ојачано знањем које сам стекао о моделу и данас могу да кажем да је ово, без имало сумње, најбоља лимузина коју сам икада возио.
идемо сада причати о "слону у соби" и завршите поглавље: дизајн је много бољи. Нова Порсцхе Панамера је нешто што можете да представите својим пријатељима и породици, а да не добијете неодобравање. Можете бити позвани на вечеру у замак негде у Аустрији и оставити аутомобил на вратима, више вам није потребан италијански аутомобил да бисте то урадили са стилом.
Први је био спектакуларан у свему осим по дизајну, да само од мене зависи у слепом такмичењу, добио би награде. Прва Порсцхе Панамера била је она девојка која је...заувек.
Хотел са 7 звездица са 4 точка
Удобност, беспрекоран квалитет материјала и пажња посвећена детаљима дају овом Штутгарт салону високе оцене у поглављу „живот на броду“. Овде, бити за воланом (или бити у транспорту) је веома сличан дану у луксузном хотелу. То је зато што нису битни само снага и обртни момент (јесам ли ово написао?), да је тако, возили бисмо америчке аутомобиле и били бисмо срећни.
Предња и задња седишта су вентилисана, грејана и имају толико комплетан систем масаже да може угрозити професију масера. Било да возите или возите, у Порсцхе Панамери нема компромиса у погледу квалитета. Постоји довољно УСБ портова за повезивање свих уређаја које човек може да носи, екран на задњем седишту где можете да контролишете практично све од путање унесене у ГПС, мултимедијални систем, контролу климе па чак и сувозачево седиште (ово може буди мало забаван смешан...).
Порсцхе Панамера
Прилагођавање гаџетима, са свим могућим и замишљеним конфигурацијама, може бити дуготрајан процес, али далеко од тога да буде тежак. То је нешто што ћемо истражити током времена, што се испоставило да је веома интересантно за оне који не могу без добре дозе технологије.
Упркос свој доступној технологији и за разлику од претходне генерације, нова Порсцхе Панамера има много мање дугмади на централној конзоли. Овај нови концепт ентеријера из Порсцхеа, чист и са само минималним бројем неопходних дугмади (односећи све остало на издашни панел високе резолуције од 12,3 инча), једна је од великих вести које смо пронашли у Панамери.
Ја, који сам возио Порше Дизел, признајем се.
Првих 200 км дана прелази волан новог Порсцхе Панамера 4С Диесел опремљеног Спорт Цхроно пакетом (ако разумете на шта мислим), са пуно аутопута испред себе и повременим упадом кроз споредне путеве. Да сумирамо искуство, овај нови 4-литарски твин-турбо В8 има толико обртног момента (850 Нм одмах од 1000 о/мин) да када изађете из спорог угла са ентузијазмом скоро је немогуће да не осетите задњи део који нам говори да је тамо.. Комотно смо пригњечени уз клупу у опоравцима и не можемо бити равнодушни на толику расположивост снаге.
Бројке су огромне: максимална брзина од 285 км/х и спринт од 0-100 км/х се завршава за 4,5 секунди (4,3 са Спорт Цхроно пакетом). То је пројектил са простором за 4 особе, скуп као и сви пројектили, али сви знамо да „овај рат“ није јефтин. Невероватно је како Порсцхе Панамера 4С Диесел ставља своју снагу на тло и брзину коју постиже на било ком комаду асфалта. Неколико пута сам се затекао како размишљам: „ово је потпуно сулудо…а још нисам ни возио Турбо!“.
Купио бих Порсцхе Панамера 4С Диесел у две ситуације: да сте истовремено страствени за дизел моторе и Порсцхе (идите, немојте да се смејете...) или ако бисте желели да имате најбржи дизел лимузину на планети у свом гаража, морамо се сложити да је то чак и добар разлог...
Веома важна информација(!) за све оне који размишљају о куповини овог модела са ценама од 154.312 евра : У законским оквирима успео сам да достигнем потрошњу око 10 л/100км. Добро, сада пређимо на Турбо.
Турбо. Нема потребе за представљањем.
Испоручујем Порсцхе Панамера 4С Диесел након што је последњих 50 км прекривено јаком кишом. Временска прогноза за остатак дана била је повољна и пут који је пред нама то је заслужио: дошло је време да пређемо на команде Порсцхе Панамере Турбо и кренемо на пут планинским путевима.
Чим закорачим на те кривудаве путеве, изван Аликантеа, схватам да сам за воланом нечег заиста посебног. Упркос значајној тежини, сви технолошки ресурси које имамо, посебно 4Д контрола шасије, омогућавају импресивно, безбедно искуство вожње и осећај да смо далеко од граница машине.
Звук мотора новог Порсцхе Панамера Турбо Можда изгледа мало стидљиво у првих неколико метара, али када укључите Спорт+ режим и активни издувни систем, твин-турбо В8 мотор са 3.996 цц, 550 КС и 770 Нм се открива. Овај „мастодонт века. КСКСИ” је у стању да заврши спринт од 0 до 100 км/х за оскудних 3,8 секунди, а након 13 секунди изједначења, казаљка бележи 200 км/х. Максимална брзина? 306 км/х.
Ако је ово импресивно, онда верзија коју сам возио ипак успева да постигне још једну „малу“ перформансу: опремљени Пацк Спорт Цхроно, видимо да ови бројеви падају на 3,6 секунди од 0-100 км/х и 12,7 секунди од 0- 200 км/х.
Закључак
У свету у коме изгледа да има места само за СУВ возила и све њихове генетске деривације, Порсцхе Панамера је позив за буђење који је потребан тржишту: нема ничег величанственијег од прелепе и моћне лимузине, која успева да буде комплетан пакет стила и статуса, без жртвовања емоција или осећаја штипања.
Ако предња седишта путују у првој класи, задња седишта доживљавају исти дух квалитета и снаге. Према Порсцхеу, Порсцхе Панамера ће увек бити лимузина са 4 седишта. То је зато што бренд има претпоставку да Панамера пружи осећај седења напред, онима који седе на задњем седишту.
Иронично је да Порсцхе производи најбржу дизел лимузину на свету, или чак да производи лимузине... Што заправо и није толико иронично, ако мислите да је циљ овог бренда из Штутгарта увек био да побеђује у сваком тренутку.
А ако је победа битна, онда могу само да закључим да када је у питању нова Порсцхе Панамера, прво место на подијуму несумњиво припада Порсцхеу.
