On June 30th, Groupe Renault, ngaliwatan diréktur eksekutif na Luca de Meo, dibere strategi eWays nu ditarjamahkeun kana rencana electrification grup urang. Salaku conto, dina dinten éta urang diajar yén ku 2025 10 model listrik anyar bakal diluncurkeun diantara sadaya merek dina grup.
Ayeuna urang ngagaduhan kasempetan pikeun ngajéntrékeun sisi anu langkung téknis tina rencana ieu, dina méja buleud sareng sababaraha pajabat Groupe Renault, sapertos Philippe Brunet, diréktur durukan sareng grup ranté kinematik listrik di Groupe Renault.
Urang diajar langkung seueur ngeunaan mesin sareng batré, platform énggal khusus pikeun mobil listrik sareng janji kauntungan dina efisiensi sareng kauntungan, anu bakal ngajantenkeun mobil sapertos Renault 5 hareup, éksklusif listrik, diluncurkeun dina 2024, proposisi anu langkung nguntungkeun pikeun pembina. yén hiji durukan Clio.
Batré, "gajah di kamar"
Tapi pikeun éta kajadian, anjeun kudu nungkulan "gajah di kamar" dina shift ieu mobilitas listrik: accu. Aranjeunna sareng bakal teras-terasan janten aranjeunna (salami mangtaun-taun) anu bakal masihan paling nyeri sirah ka merek, sapertos Renault, dina éléktrifikasina: aranjeunna kedah nurunkeun harga bari penting pikeun ningkatkeun dénsitas énergi, bahkan pikeun nyandak kirang. spasi tur beuratna kirang dina mobil urang ngajalankeun.
Aya kasaimbangan anu alus anu kedah ditarajang antara biaya sareng efisiensi, sareng dina hal ieu, Groupe Renault parantos mutuskeun pikeun milih batré sareng sél kimia NMC (Nikel, Mangan sareng Kobalt) anu ogé ngamungkinkeun pikeun ngarobih jumlah masing-masing logam anu kalebet. .
Sareng ieu penting pikeun ngajamin harga anu langkung handap per kWh, khususna nalika ngarujuk kana salah sahiji "bahan", kobalt. Henteu ngan ukur biayana rada luhur sareng terus naék kusabab paménta anu ageung, aya ogé implikasi geopolitik anu kedah dipertimbangkeun.
Ayeuna, batré anu dianggo dina mobil listrik Groupe Renault, sapertos Zoe, nyaéta 20% kobalt, tapi manajerna badé ngirangan sacara bertahap jumlah bahan ieu, sakumaha anu dijelaskeun ku Philippe Brunet ka kami: "Kami badé ngahontal 10% dina 2024. nalika Renault 5 listrik anyar dileupaskeun ". Salah sahiji alesan kunaon Renault 5 diperkirakeun kéngingkeun harga 33% langkung handap tina Zoe ayeuna.
Tujuan pamungkas nyaéta pikeun ngaleungitkeun kobalt tina batréna, nunjukkeun ka taun 2028 pikeun éta kajadian.
2 mesin pikeun ampir unggal kabutuhan
Ogé dina bab motor listrik, grup Perancis milarian solusi anu pangsaéna antara biaya sareng efisiensi, sareng urang ogé tiasa nambihan kelestarian kana campuran. Dina bab ieu, Renault bakal neruskeun migunakeun motor sinkron externally bungah (EESM) tipe motor, sakumaha geus lumangsung di Zoe, tinimbang ngagunakeun motor listrik kalawan magnet permanén.
Dispensing sareng motor listrik sareng magnet permanén, panggunaan logam bumi jarang sapertos neodymium ogé henteu diperyogikeun deui, nyababkeun biaya anu langkung handap. Salajengna, pikeun jinis kendaraan anu direncanakeun (kota sareng kulawarga), EESM ngabuktikeun janten mesin anu langkung efisien dina beban sedeng, anu paling umum dianggo dina kahirupan sapopoe.
Dina istilah anu langkung konkrit, urang diajar yén tawaran motor listrik, boh di Renault sareng di Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance - sinergi bakal penting pikeun nyanghareupan investasi ageung dina éléktrifikasina - dasarna bakal dugi ka dua unit anu bakal ngalengkepan. 10 mobil listrik anyar anu bakal sumping sacara bertahap dugi ka 2025.
Anu pangheulana urang bakal pendak di ahir taun, nalika Mégane E-Tech Electric anyar diumumkeun (sanaos nami, éta 100% modél énggal, dumasar kana CMF-EV énggal platform khusus pikeun listrik). Ieu mangrupikeun motor listrik kalayan kakuatan 160 kW, sami sareng 217-218 hp.
Salian Mégane, mesin anu sami bakal ngawasa Nissan Ariya sareng, sakumaha anu urang diajar anyar-anyar ieu, éta ogé unit anu dipilih pikeun hatch panas Alpine dumasar kana Renault 5.
Unit kadua bakal dipikawanoh dina 2024, nalika Renault anyar 5 diumumkeun. Ieu mangrupakeun mesin leutik, diturunkeun tina hiji dipaké ku Mégane, kalawan kakuatan 100 kW (136 hp). Mesin ieu bakal dianggo ku sadaya modél listrik anu diturunkeun tina platform khusus listrik kadua Groupe Renault, CMF-B EV, anu ogé bakal dianggo ku Renault 4ever ka hareup.
Pangecualian pikeun rencana ieu disebut Dacia Spring, anu bakal ngajaga, dina taun-taun anu bakal datang, motor listrik 33 kW (44 hp) éksklusif sareng leutik.
Langkung efisiensi
Kombinasi platform dedicated anyar, CMF-EV na CMF-B EV, mesin anyar jeung accu anyar ogé kudu ngakibatkeun kandaraan leuwih efisien, kalawan konsumsi énergi handap.
Philippe Brunet, sakali deui, nunjukkeun ieu ku nempatkeun Renault Zoe ayeuna sareng hareup Renault Mégane E-Tech Electric samping.
Renault Zoe kompak gaduh kakuatan 100 kW (136 hp), batré 52 kWh sareng jangkauan (WLTP) 395 km. Mégane E-Tech Electric anu langkung ageung (sareng kawin silang) diumumkeun kalayan 160 kW (217 hp) sareng batré 60 kWh, rada ageung tibatan Zoe, ngajangjikeun langkung ti 450 km otonomi (WLTP).
Kalayan kecap sanésna, sanaos langkung ageung, langkung beurat sareng langkung kuat, Mégane E-Tech Electric bakal nampilkeun nilai konsumsi resmi (kWh / 100 km) sahandapeun 17.7 kWh / 100 km Zoe, tanda efisiensi anu langkung ageung.
Sajaba ti éta, batré mobil nu leuwih gede bakal hargana kirang ti mobil leutik tur manajemén termal na bakal leuwih hadé (otonomi bakal loba kirang kapangaruhan dina hawa tiis pisan atawa kacida luhurna), sarta ogé bakal ngidinan pikeun ngecas gancang.