Efter att det rapporterades förra veckan att Alfa Romeo skulle överge sin utmärkta bakhjulsdrivna plattform Giorgio , det är dags att koka upp lite vatten: Giorgio kommer inte att försvinna, den kommer bara... att utvecklas.
Förra veckan offentliggjorde vi planerna för elektrifiering av Stellantis, biljätten som Alfa Romeo är en del av. I den planen fick vi veta att koncernens elektrifierade framtid kommer att baseras på fyra plattformar: STLA Small, STLA Medium, STLA Large och STLA Frame.
Som du kan se är Giorgio inte en del av dessa planer, men i dess ställe har vi en ny STLA Large-plattform som kommer att anlända 2023. Tja, faktiskt, det är bara ett annat namn för (nästan) samma bas.
I själva verket skulle man inte förvänta sig någon annan åtgärd än en progressiv standardisering inom den nya koncernen (som en följd av sammanslagningen mellan Groupe PSA och FCA) av alla plattformar och mekaniker. Giorgios fall är inte unikt: plattformen som kommer att efterträda EMP (som utrustar till exempel Peugeot 308 eller DS 4), som Groupe PSA hade kallat eVMP (debuterade av efterträdaren till Peugeot 3008) kommer att döpas om upp STLA Medium.
Med andra ord kommer Giorgio att döpas om till STLA Large, samtidigt som den kommer att kunna rymma hybrid- och elektriska drivlinor.
Giorgio kommer att fortsätta att "leva" på fler modeller
Giorgio ådrog sig enorma utvecklingskostnader (väl över 800 miljoner euro) för Alfa Romeo och de första officiella planerna visade på en mycket bredare användning än vad den har nu: bara Giulia och Stelvio använder den.
Vid det här laget, och enligt de planerna, borde det redan finnas åtta Alfa Romeo-modeller baserade på Giorgio, liksom andra FCA-modeller, nämligen efterföljarna till Dodge Challenger och Charger, samt en eller annan Maserati till. Men inget av detta hände, så avkastningen på investeringen äventyrades, med tanke på de låga produktionsvolymerna som uppnåddes av Giulia och Stelvio.
Men nyligen har vi sett flera modeller avtäckts som använder eller kommer att använda Giorgio, som redan har modifierats och utvecklats (kompatibel med elektrifiering), även innan den döptes om till STLA Large. Den nya Jeep Grand Cherokee använder en modifierad version av Giorgio, samt Maserati Grecale, den nya SUV av det italienska märket som vi kommer att träffa i slutet av året.
Utöver dessa kommer efterföljarna till Maserati GranTurismo och GranCabrio som vi kommer att möta 2022 också att baseras på en utveckling av Giorgio och kommer att ha 100% elektriska varianter. Alla framtida Maserati, inklusive efterföljarna till Levante och Quattroporte, kommer att behöva använda denna modifierade/utvecklade Giorgio eller, som det kommer att kallas från 2023, STLA Large.
När det gäller Alfa Romeo kommer Giorgio att fortsätta att vara en del av dess sortiment — även om det är som STLA Large — men inte av alla dess modeller, som ursprungligen planerat. Vi rapporterade nyligen om den försenade lanseringen av Tonale (den kommer i juni 2022), en medelstor SUV för att ersätta, om än indirekt, Giulietta. SUV:n, som kommer att satsa starkt på plug-in hybridmotorer, kommer att använda samma Small Wide 4×4 LWB-plattform som Jeep Compass.
År 2023 kommer vi att se en annan crossover/SUV anlända, mindre än Tonale, som skulle kunna kallas Brennero — segment B — och kommer att baseras på CMP, multienergiplattformen som kommer från Groupe PSA (Opel Mokka, Peugeot 2008) . Den kommer att tillverkas i Tychy, Polen, där Fiat 500 och Lancia Y för närvarande tillverkas, men där ytterligare två crossovers/SUV också kommer att tillverkas för Jeep och Fiat, "bröder" till Alfa Romeo-modellen.
Vad kommer härnäst?
Vi vet inte, eftersom det fortfarande diskuteras. Den nyligen utnämnde nya chefen för Alfa Romeo, Jean-Philippe Imparato (som fram till förra året ledde Peugeot), har redan offentliggjort att de håller på att definiera en plan för de kommande fem åren (och ytterligare 10 år). En plan som ännu inte har godkänts av Stellantis ledning.
Till skillnad från Sergio Marchionnes tidevarv (den ödesdigra och pragmatiske tidigare FCA-chefen), kommer Imparato inte att avslöja alla nyheter under de kommande fem åren, och inte heller tillkännage långsiktiga försäljningsmål. Under Marchionne-eran var prognoser på 4-5 år vanliga, både när det gäller nya modeller och även när det gäller kommersiella mål, men dessa kom aldrig att förverkligas - tvärtom...
Om Marchionnes planer för Alfa Romeo (och Giorgio) hade genomförts noggrant, skulle vi vid det här laget ha en Alfa Romeo med en portfölj på åtta modeller och en årlig försäljning på minst 400 000 enheter. För tillfället är utbudet begränsat till två modeller, Giulia och Stelvio, och den globala försäljningen var cirka 80 tusen enheter 2019 - 2020, med pandemin, förbättrades de inte...
Källa: Automotive News.