Välkänt namn i SUV-segmentet (första generationen går tillbaka till 2004), den Hyundai Tucson den har redan tre generationer (den andra såldes här som ix35) och med cirka 390 tusen sålda enheter i Europa — är den en av de bästsäljande av det sydkoreanska varumärket.
Men för att behålla den framgång som modellen har känt på den gamla kontinenten (och för att säkerställa att den förblir aktuell i ett segment där vitalitet och snabb förnyelse är konstant), gjorde Hyundai med Tucson vad Kia gjorde med Sportage, dvs. , applicerade några estetiska inslag på den och erbjöd den nya 1.6 CRDi.
Rent estetiskt har Tucson förändrats lite jämfört med modellen som lanserades 2015, och fick omdesignad grill, strålkastare och stötfångare. Slutresultatet, även om det var diskret, visade sig enligt min mening vara framgångsrikt, med Tucson som bibehöll ett aktuellt utseende i ett segment där konkurrensen inte saknas.
Inuti Hyundai Tucson
Inuti Tucson var förändringarna mycket mindre diskreta, med den sydkoreanska SUV:n som fick en ny instrumentbräda där ergonomin är i främsta rummet. Tyvärr har infotainmentsystemet, trots att det är lätt att använda, en förlegad grafik (t.ex. långt borta från den som används i Skoda Karoq).
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
När det gäller byggkvalitet är interiören robust och erbjuder en blandning av mjuka material överst på instrumentbrädan och hårda material i botten. På tal om plast är det fortfarande svårt att förstå varför plasten som används i Tucsons interiörknappar verkar vara av lägre kvalitet än Kia Sportage.
När det gäller utrymme, som man kan förvänta sig i en modell med familjer som målgrupp, visar sig Tucson vara mer än kapabel att bekvämt transportera fyra personer och deras bagage med 513 liters bagageutrymmeskapacitet, vilket visar sig vara helt acceptabelt (Renault Kadjar, erbjuder till exempel bara 472 liter).
På baksidan finns tillräckligt med utrymme för två vuxna att resa bekvämt.
Vid ratten i Hyundai Tucson
När du väl sitter vid ratten i Tucson är bra ergonomi uppenbar, med alla kontroller som visas där vi normalt förväntar oss att hitta dem. Observera också att solskydden har en förlängning som gör att de kan stanna längre och det är en tillgång när man reser i solnedgången.
Framstolarna är bekväma och det är lätt att hitta en bra körställning.
Redan på gång överraskar Tucson på det positiva. Utrustad med en mycket direkt och jämn kommunikativ styrning (långt ifrån vad Qashqai erbjuder), visar sig den sydkoreanska SUV:en vara till och med rolig att köra på en mer slingrande väg med fjädring som visar sig vara mer än kapabel att upprätthålla karossens rörelser .
Vi här på redaktionen har redan kallat det för Biermann-effekten, chefen för Hyundais N-division, vars inflytande märks långt bortom N-modellerna, om det är exakt och lydigt, vilket skapar enormt förtroende för en mer "attackerande" körning, även i detta fall , en välbekant SUV.
Ändå är inte allt dynamiskt rosa, med känslan av bromsen som visar sig vara något svampig. När det gäller komforten, trots att den har en bra plan, hämmas den något av de stora hjulen.
Nu visar sig 1,6 CRDi, här i 116 hk-versionen, vara trevlig att använda, smidig och progressiv. Trots det, vid lägre varvtal avslöjar motorn en viss "brist på lungor" vid lägre varvtal, vilket tvingar dig att ta till växellådan oftare.
Slutligen, vid stadskörning är förbrukningen cirka 7,5 l/100 km, på väg sjunker den till nära 6 l/100 km, vilket avslöjar den föredragna användningen för den sydkoreanska SUV:n, långa resor i måttlig takt.
Är bilen rätt för mig?
Välbyggd, välutrustad och med överraskande engagerande (och till och med rolig) dynamik, är Tucson kvar cirka fyra år efter lanseringen som ett alternativ att överväga bland stadsjeepar.
Utrustad med en motor som är hjälpsam och ekonomisk gör den sydkoreanska modellen homogenitet till sitt huvudvapen, och är den idealiska modellen om du letar efter en bekväm, välutrustad, diskret SUV som låter dig "ta lite kul" från att köra efter du lämnar barnen i skolan.