שם ידוע בגזרת רכבי השטח (דור ראשון משנת 2004), ה יונדאי טוסון יש לו כבר שלושה דורות (השני נמכר כאן כ-ix35) ועם כ-390 אלף יחידות שנמכרו באירופה - הוא אחד מהמוכרים ביותר של המותג הדרום קוריאני.
עם זאת, כדי לשמור על ההצלחה שידע הדגם ביבשת הישנה (וכדי להבטיח שהוא יישאר עדכני בסגמנט בו החיוניות וההתחדשות המהירה הם קבועים), עשתה יונדאי עם הטוסון מה שקיה עשתה עם הספורטאז', כלומר. , הניחו בו כמה נגיעות אסתטיות והציעו לו את ה-1.6 CRDi החדש.
מבחינה אסתטית, הטוסון השתנה מעט בהשוואה לדגם שהושק ב-2015, וקיבל את הגריל, הפנסים והפגושים בעיצוב מחודש. התוצאה הסופית, אם כי דיסקרטית, לדעתי התבררה כמוצלחת, כאשר טוסון שומר על מראה עדכני בקטע בו תחרות לא חסרה.
בתוך יונדאי טוסון
בתוך הטוסון השינויים היו הרבה פחות דיסקרטיים, כאשר לרכב השטח הדרום קוריאני יש לוח מחוונים חדש שבו הארגונומיה נמצאת בחזית. למרבה הצער, מערכת המידע והבידור, למרות היותה קלה לשימוש, היא בעלת גרפיקה מיושנת (רחוקה, למשל, מזו שבה משתמשים בסקודה קארוק).
הירשם לניוזלטר שלנו
באשר לאיכות הבנייה, הפנים חזק ומציע שילוב של חומרים רכים בחלק העליון של לוח המחוונים וחומרים קשיחים בתחתית. אם כבר מדברים על פלסטיק, עדיין קשה להבין מדוע הפלסטיק המשמש בכפתורי הפנים של הטוסון נראה באיכות נמוכה יותר מאלו של קיה ספורטאז'.
באשר למרחב, כפי שהייתם מצפים בדגם עם משפחות כקהל היעד שלו, הטוסון מתגלה כיותר ממסוגל להסיע בנוחות ארבעה אנשים ואת המטען שלהם עם קיבולת של 513 ליטר של תא מטען שחושף את עצמו די מקובל (הרנו קדג'אר, לדוגמה, מציע רק 472 ליטר).
מאחור יש מספיק מקום לשני מבוגרים לנסוע בנוחות.
על ההגה של יונדאי טוסון
לאחר שיושבים ליד ההגה של הטוסון, ארגונומיה טובה ברורה, כאשר כל הפקדים מופיעים היכן שאנו מצפים למצוא אותם בדרך כלל. שימו לב גם לעובדה שלמגני השמש יש סיומת המאפשרת להם להישאר יותר זמן וזה נכס בנסיעה בשקיעה.
המושבים הקדמיים נוחים ומציאת תנוחת נהיגה טובה היא משימה קלה.
כבר בתהליך, טוסון מפתיע לחיוב. ניחן בהיגוי מאוד ישיר ואפילו תקשורתי (רחוק ממה שהקשקאי מציע), רכב השטח הדרום קוריאני מתגלה כיפי אפילו לנהיגה על כביש מפותל יותר כשהמתלים מתגלים כיותר ממסוגלים לשמר את תנועות המרכב. .
אנחנו כאן בחדר החדשות כבר קראנו לזה אפקט בירמן, ראש חטיבת ה-N של יונדאי, שהשפעתו מורגשת הרבה מעבר לדגמי ה-N. אם מדויקים וצייתנים, משרה ביטחון עצום בנהיגה "תוקפת" יותר, גם במקרה הזה. , רכב שטח מוכר.
ובכל זאת, לא הכל ורוד מבחינה דינמית, כאשר תחושת הבלם מתגלה כספוגית משהו. באשר לנוחות, למרות היותה בתוכנית טובה, היא מעט מעכבת על ידי הגלגלים הגדולים.
כעת ה-1.6 CRDi, כאן בגרסת ה-116 כ"ס, מתגלה כנעים לשימוש, חלק ומתקדם. למרות זאת, בסיבובים נמוכים יותר מגלה המנוע "חוסר ריאות" בסיבובים נמוכים יותר, מה שמאלץ אותך לפנות לתיבת ההילוכים לעתים קרובות יותר.
לבסוף, אם בנהיגה עירונית, הצריכה היא בסביבות 7.5 ליטר/100 ק"מ, בכביש היא יורדת לקרוב ל-6 ליטר/100 ק"מ, מה שחושף את השימוש המועדף לרכב השטח הדרום קוריאני, נסיעות ארוכות בקצבים מתונים.
האם הרכב מתאים לי?
בנוי היטב, מאובזר ועם דינמיקה מפתיעה (ואפילו מהנה), הטוסון נותר כארבע שנים לאחר השקתו כאופציה לבחון בין רכבי השטח.
ניחן במנוע מועיל וחסכוני, הדגם הדרום קוריאני הופך את ההומוגניות לנשק העיקרי שלו, בהיותך הדגם האידיאלי אם אתה מחפש רכב שטח נוח, מאובזר היטב, דיסקרטי המאפשר לך "לקחת קצת כיף" מהנהיגה אחרי אתה מוריד את הילדים בבית הספר.