A SUV szegmensben jól ismert név (az első generáció 2004-ig nyúlik vissza), a Hyundai Tucson már három generációja van (a másodikat itt ix35 néven adták el), és Európában mintegy 390 ezer darabjával a dél-koreai márka egyik legkelendőbb terméke.
Mindazonáltal, hogy fenntartsa a modell sikerét az öreg kontinensen (és biztosítsa, hogy aktuális maradjon egy olyan szegmensben, ahol állandó a vitalitás és a gyors megújulás), a Hyundai a Tucsonnal azt tette, amit a Kia a Sportage-nál, azaz , esztétikai árnyalatokat alkalmazott rajta, és felajánlotta az új 1.6 CRDi-t.
Esztétikailag a Tucson keveset változott a 2015-ben piacra dobott modellhez képest, amely újratervezett hűtőrácsot, fényszórókat és lökhárítókat kapott. A végeredmény, bár diszkrét, véleményem szerint sikeresnek bizonyult, a Tucson megőrizte jelenlegi megjelenését egy olyan szegmensben, ahol nem hiányzik a verseny.
A Hyundai Tucson belsejében
A Tucson belsejében a változtatások kevésbé voltak diszkrétek, a dél-koreai SUV új műszerfalat kapott, ahol az ergonómia az előtérben. Sajnos az infotainment rendszer annak ellenére, hogy könnyen kezelhető, elavult grafikával rendelkezik (messze például a Skoda Karoq-ban használttól).
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Ami az építési minőséget illeti, a belső tér robusztus, a műszerfal tetején puha anyagok, alul pedig kemény anyagok keveréke található. Ha már a műanyagoknál tartunk, továbbra is nehéz megérteni, hogy a Tucson belső gombjaiban használt műanyag miért tűnik gyengébb minőségűnek, mint a Kia Sportage-é.
Ami a helyet illeti, ahogy az elvárható egy családos modelltől, a Tucson több mint képesnek bizonyult négy ember és poggyászuk kényelmes szállítására az 513 literes csomagtérrel, ami egészen elfogadhatónak tűnik (a Renault Kadjar, például csak 472 litert kínál).
Hátul két felnőtt számára van elég hely a kényelmes utazáshoz.
A Hyundai Tucson volánjánál
A Tucson kormányához ülve a jó ergonómia nyilvánvaló, hiszen minden kezelőszerv ott jelenik meg, ahol általában elvárjuk. Vegye figyelembe azt a tényt is, hogy a napellenzőknek van egy hosszabbítója, amely lehetővé teszi, hogy hosszabb ideig maradjanak, és ez egy előny, ha naplementekor utazik.
Az első ülések kényelmesek, a jó vezetési pozíciót könnyű megtalálni.
Már folyamatban van, Tucson pozitív meglepetést okoz. A nagyon közvetlen és egyenletes kommunikatív kormányzással felruházott (messze attól, amit a Qashqai kínál), a dél-koreai SUV még kanyargósabb úton is szórakoztatónak bizonyul, és a felfüggesztés több mint képes elviselni a karosszéria mozgását. .
Mi itt a szerkesztőségben már Biermann-effektusnak neveztük, a Hyundai N divíziójának vezetője, akinek hatása messze túlmutat az N modelleken. Ha precíz és engedelmes, óriási magabiztosságot ébreszt egy „támadóbb” vezetésben, még ebben az esetben is. , ismerős terepjáró.
Ennek ellenére nem minden dinamikusan rózsaszín, a fék érzete kissé szivacsosnak bizonyult. Ami a kényelmet illeti, annak ellenére, hogy jó tervben van, némileg hátráltatják a nagy kerekek.
Most az 1.6 CRDi, itt a 116 LE-s változatban, kellemesen használhatónak bizonyult, sima és progresszív. Ennek ellenére alacsonyabb fordulatszámon a motor némi „tüdőhiányt” mutat alacsonyabb fordulatszámon, ami miatt gyakrabban kell a sebességváltóhoz folyamodni.
Végül, ha városi vezetés közben a fogyasztás 7,5 l/100 km körül van, közúton 6 l/100 km közelébe csökken, ami megmutatja a dél-koreai SUV előnyben részesített használatát, a hosszú, mérsékelt tempójú utakat.
Jó nekem az autó?
A jól felépített, jól felszerelt és meglepően magával ragadó (sőt szórakoztató) dinamikájú Tucson körülbelül négy évvel a bevezetése után is megfontolandó lehetőség marad a SUV-k között.
A segítőkész és gazdaságos motorral felruházott dél-koreai modell a homogenitást teszi fő fegyverévé, ideális modell, ha egy kényelmes, jól felszerelt, diszkrét SUV-t keres, amely lehetővé teszi, hogy „kiélje magát” a vezetés után. kiadod a gyerekeket az iskolába.