ஆடி இ-ட்ரான் எஸ் ஸ்போர்ட்பேக். மேலும் ஒரு இயந்திரம், அதிக சக்தி, மேலும்... வேடிக்கை

e-tron மூலம், ஆடி Mercedes-Benz (EQC) மற்றும் டெஸ்லா (மாடல் X) ஆகியவற்றிலிருந்து போட்டியை விட ஒரு நன்மையைப் பெற நிர்வகிக்கிறது. இப்போது மோதிரங்களின் பிராண்ட் மிகவும் சக்திவாய்ந்த பதிப்பைத் தயாரிக்கிறது இ-ட்ரான் எஸ் ஸ்போர்ட்பேக்.

மூன்று மின்சார மோட்டார்கள் - இரண்டிற்குப் பதிலாக - மற்றும் ஒரு பரபரப்பான கையாளுதலுடன், 2.6 t மின்சார SUV ஓட்டுவதற்கு மிகவும் வேடிக்கையாக இருக்க முடியாது என்று நினைப்பவர்களின் உறுதியை e-tron S Sportback உலுக்கும்.

நியூபர்க் சர்க்யூட், முனிச்சிலிருந்து 100 கிமீ வடக்கே மற்றும் இங்கோல்ஸ்டாட் (ஆடியின் தலைமையகம்) க்கு அடுத்தபடியாக, "ஃபோக்ஸ்வேகன் குழுமத்தின் அனைத்து பிரீமியம் பிராண்ட் ரேஸ் கார்களும் டிடிஎம், ஜிடி அல்லது ஃபார்முலா ஈவைச் சேர்ந்தவையா என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல், அவற்றின் முதல் டைனமிக் சோதனையை நடத்தும் இடம்", சந்தையில் உள்ள மற்ற மாடலில் இருந்து e-tron S ஐ வேறுபடுத்தும் முறுக்கு திசையன் அமைப்பின் மேம்பாட்டின் இயக்குனர் மார்ட்டின் பௌர் எனக்கு விளக்கினார்.

2020 ஆம் ஆண்டு இறுதிக்குள் சந்தைக்கு வருவதற்கு முன், புதிய எலக்ட்ரிக் ஸ்போர்ட்ஸ் காரை விளம்பரப்படுத்த ஆடி ஒரு பிரத்யேக தத்துவார்த்த மற்றும் நடைமுறைப் பட்டறையை ஏற்பாடு செய்த புகோலிக் டானூப் பகுதிக்கான இந்த வருகைக்கு அதுவே காரணம்.

மிக அதிக செயல்திறன் கொண்ட கார்களை தரையில் செலுத்துவதற்கான வழிகளில் ஒன்று, அவற்றை ஆல்-வீல் டிரைவ் மூலம் சித்தப்படுத்துவதாகும், இது சம்பந்தமாக, ஆடி குவாட்ரோ பிராண்டை துல்லியமாக உருவாக்கியதால், வேறு யாரையும் செய்யாதது போல் அதை எப்படி செய்வது என்று தெரியும். 40 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு.

எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்

மின்சார கார்களில், இன்னும் அதிக சக்தி மற்றும் முறுக்கு மதிப்புகள் மற்றும் பெரும்பாலும் அச்சுகள் ஒருவருக்கொருவர் முற்றிலும் சுயாதீனமாக இருக்கும், ஒவ்வொரு சக்கரங்களுக்கும் (அல்லது ஒரு அச்சில் உள்ள ஒவ்வொரு சக்கரத்திற்கும்) சுயாதீனமாக அனுப்பப்படும் விசை இன்னும் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

503 ஹெச்பி மிகவும் "வேடிக்கை"

இ-ட்ரான் 50 (313 ஹெச்பி) மற்றும் 55 (408 ஹெச்பி) வருகைக்குப் பிறகு - "சாதாரண" மற்றும் ஸ்போர்ட்பேக் உடல்களில் - ஆடி இப்போது இ-ட்ரான் எஸ் ஸ்போர்ட்பேக்கின் மாறும் வளர்ச்சியை இறுதி செய்துள்ளது.

உடன் 435 ஹெச்பி மற்றும் 808 என்எம் (D இல் பரிமாற்றம்) க்கு 503 ஹெச்பி மற்றும் 973 என்எம் (S-வடிவ ஒலிபரப்பு) முன்புறம் இணைக்கப்பட்டுள்ள பின்புற அச்சில் இரண்டாவது இயந்திரத்தைச் சேர்ப்பதன் விளைவாக, மொத்தம் மூன்றில், இந்தத் தளவமைப்பு ஒரு தொடர் உற்பத்தி காரில் முதல் முறையாக நடைபெறுகிறது.

மூன்று என்ஜின்களும் ஒத்திசைவற்றவை, முன்புறம் (அச்சுக்கு இணையாக பொருத்தப்பட்டுள்ளது) பின்புற அச்சில் 55 குவாட்ரோ பதிப்பு பயன்படுத்தியதன் தழுவலாக உள்ளது, அதிகபட்ச சக்தி சற்று குறைவானது - 55 இ-ட்ரானில் 224 ஹெச்பிக்கு எதிராக 204 ஹெச்பி.

அதன்பிறகு, ஆடி பொறியாளர்கள் ஒரே மாதிரியான இரண்டு மின் மோட்டார்களை நிறுவினர் (ஒருவருக்கொருவர்), ஒவ்வொன்றும் 266 hp அதிகபட்ச சக்தியுடன் , ஒவ்வொன்றும் மூன்று-கட்ட மின்னோட்டத்தால் இயக்கப்படுகிறது, அதன் சொந்த மின்னணு மேலாண்மை மற்றும் ஒவ்வொரு சக்கரத்திற்கும் கிரக கியர் பரிமாற்றம் மற்றும் நிலையான குறைப்பு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

இரண்டு பின்புற சக்கரங்களுக்கு இடையே எந்த தொடர்பும் இல்லை அல்லது சக்கரங்களுக்கு சக்தி பரிமாற்றத்தில் இயந்திர வேறுபாடு உள்ளது.

இது ஒரு மென்பொருளால் நிர்வகிக்கப்படும் முறுக்கு திசையனை உருவாக்க அனுமதிக்கிறது, இந்த சக்கரங்கள் ஒவ்வொன்றிற்கும் இடையில் வளைவுகளில் அல்லது வெவ்வேறு நிலை உராய்வுகள் உள்ள பரப்புகளில் பிடியை சாதகமாக மாற்றும் சக்திகள் மற்றும் காரின் திறனை மாற்றும் அல்லது தைரியமாக ஓட்டும் போது " குறுக்குவழிகள்” என பின்னர் பார்ப்போம்.

ஸ்போர்ட்டியர் டியூனிங்

லி-அயன் பேட்டரி e-tron 55 போலவே உள்ளது, மொத்த கொள்ளளவு கொண்டது 95 kWh — 86.5 kWh பயன்படுத்தக்கூடிய திறன், வேறுபாடு அதன் நீண்ட ஆயுளை உறுதிப்படுத்த முக்கியமானது - மேலும் இது SUV இன் தரையின் கீழ் பொருத்தப்பட்ட ஒவ்வொன்றும் 12 செல்கள் கொண்ட 36 தொகுதிகள் கொண்டது.

ஏழு டிரைவிங் மோடுகள் (கன்ஃபோர்ட், ஆட்டோ, டைனமிக், எஃபிசியன்சி, ஆல்ரோட் மற்றும் ஆஃப்ரோட்) மற்றும் நான்கு ஸ்டெபிளிட்டி கன்ட்ரோல் புரோகிராம்கள் (சாதாரண, விளையாட்டு, ஆஃப்ரோட் மற்றும் ஆஃப்) உள்ளன.

ஏர் சஸ்பென்ஷன் நிலையானது (எலக்ட்ரானிக் ஷாக் அப்சார்பர்கள் போன்றவை), டிரைவரின் "கோரிக்கையின்" அடிப்படையில் 7.6 செ.மீ வரை தரையில் உயரத்தை மாற்றுவதற்கு உங்களை அனுமதிக்கிறது, ஆனால் தானாகவே - 140 கிமீ/மணிக்கு மேல் வேகத்தில் மின்-ட்ரான் தங்கும். ஏரோடைனமிக்ஸ் மற்றும் கையாளுதலில் உள்ளார்ந்த நன்மைகளுடன் சாலைக்கு அருகில் 2, 6 செ.மீ.

டேம்பர் ட்யூனிங் வரம்பில் உள்ள மற்ற இ-ட்ரான்களை விட சற்று "உலர்ந்ததாக" உள்ளது மற்றும் ஸ்டெபிலைசர் பார்களும் கடினமாக இருக்கும், ஸ்டீயரிங் கனமாக இருக்கும் போது (255க்கு பதிலாக 285) டயர்கள் அகலமாக இருக்கும். (ஆனால் அதே விகிதத்தில்). ஆனால் பூல் டேபிள் துணியின் தார் நிலக்கீல் மீது, அன்றாட வாழ்வில் இந்த இடைநீக்கம் எவ்வாறு செயல்படும் என்பதைப் புரிந்துகொள்ள வாய்ப்பு இல்லை. அது பிற்காலத்துக்கானது.

பார்வைக்கு, இந்த இ-ட்ரான் எஸ் ஸ்போர்ட்பேக்கின் வேறுபாடுகள் (இதை நாங்கள் இன்னும் "போர் ஓவியங்கள்" மூலம் வழிநடத்துகிறோம்) பார்வைக்கு விவேகமானவை, "சாதாரண" இ-ட்ரான்களுடன் ஒப்பிடும்போது, நோக்கங்களுக்காக சக்கர வளைவுகளின் அகலத்தை (2.3 செ.மீ.) குறிப்பிடுகிறது. ஏரோடைனமிக் மற்றும் நாம் முதல் முறையாக ஒரு தொடர்-தயாரிப்பு ஆடியில் பார்க்கிறோம். முன்புறம் (பெரிய காற்று திரைச்சீலைகளுடன்) மற்றும் பின்புற பம்ப்பர்கள் மிகவும் சுருக்கமாக உள்ளன, அதே நேரத்தில் பின்புற டிஃப்பியூசர் செருகல் வாகனத்தின் முழு அகலத்தையும் இயக்குகிறது. கோரிக்கையின் பேரில் வெள்ளியில் முடிக்கக்கூடிய பாடிவொர்க் கூறுகளும் உள்ளன.

பாதையில் செல்வதற்கு முன், மார்ட்டின் பௌர், "முடுக்கம் - பயனுள்ள நடத்தைக்கு உதவுதல் - மற்றும் பை-வயர் பிரேக்கிங் ஆகியவற்றில் கவனம் செலுத்துகிறது, அதாவது, பெடலை சக்கரங்களுடன் இணைக்காமல், ஒரு இயந்திர மின்சாரத்தைப் பயன்படுத்தி மெக்கானிக்கல் ஹைட்ராலிக் சிஸ்டம் 0.3 கிராமுக்கு மேலான குறைப்புகளில் மட்டுமே செயல்படும் என்பதால், பெரும்பாலான சரிவுகள்.

5.7 வி 0 முதல் 100 கிமீ/ம மற்றும் 210 கிமீ/மணி வரை

நன்மைகள் சம்பந்தமாக முக்கியமான முன்னேற்றம் இருப்பது உண்மைதான். e-tron 55 பதிப்பு ஏற்கனவே 50 பதிப்பின் வேகத்தை 0 முதல் 100 km/h வரை 6.8sலிருந்து 5.7s ஆகக் குறைத்திருந்தால், இப்போது இந்த e-tron S Sportback மீண்டும் சிறப்பாகச் செயல்படுகிறது (சுமார் 30 கிலோ எடையும் கூட) , அதே வேகத்தை அடைய 4.5 வினாடிகள் மட்டுமே தேவை (மின்சார பூஸ்ட் எட்டு வினாடிகள் நீடிக்கும், இந்த முடுக்கத்தை முழுமையாக நிறைவேற்ற போதுமானது).

210 km/h என்ற அதிகபட்ச வேகம் e-tron 55 இன் 200 km/h ஐ விட அதிகமாக உள்ளது மற்றும் மற்ற பிராண்டுகளின் மின்சார போட்டியாளர்களின், டெஸ்லாவைத் தவிர, அந்த பதிவேட்டில் உள்ள அனைத்தையும் மிஞ்சும்.

ஆனால் இ-ட்ரான் எஸ் ஸ்போர்ட்பேக்கின் மிகப்பெரிய முன்னேற்றம் என்னவென்றால், நடத்தையின் அடிப்படையில் நாம் கவனிக்கக்கூடியது: ஸ்போர்ட் மோட் மற்றும் டைனமிக் டிரைவிங் பயன்முறையில் நிலைப்புத்தன்மையைக் கட்டுப்படுத்துவதன் மூலம், காரின் பின்புறத்தை உயிர்ப்பிப்பது மற்றும் நீண்ட மற்றும் வேடிக்கையான சவாரிகளைத் தூண்டுவது எளிது. ஸ்டியரிங் வீல் (முற்போக்கான திசைமாற்றி உதவுகிறது) மற்றும் எதிர்வினைகளின் திகைப்பூட்டும் மென்மையுடன் கூடிய அபாரமான கட்டுப்பாடு.

1984 ஆம் ஆண்டு உலக ரேலி சாம்பியனான ஸ்டிக் ப்லோம்க்விஸ்ட், இ-ட்ரான் எஸ் ஸ்போர்ட்பேக்கின் திறமையான கையாளுதலின் திறமையைக் காட்டுவதற்காக ஆடி இங்கு அழைத்து வந்தார்.

பின் சக்கர இயக்கியில் மட்டுமே செய்யப்பட்ட முதல் சில மீட்டர்களுக்குப் பிறகு, முன் அச்சு உந்துவிசையில் பங்கேற்கத் தொடங்குகிறது மற்றும் முதல் வளைவு வருகிறது: நுழைவாயில் எளிதாக உருவாக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் அது 2.6 டன் எடையை ஒப்பீட்டளவில் நன்றாக மறைக்கிறது, பின்னர் முடுக்கம் தூண்டுதல் எங்களிடம் முறையே ஸ்போர்ட்டில் ESC (நிலைத்தன்மை கட்டுப்பாடு) இருக்கிறதா அல்லது ஆஃப் இருக்கிறதா என்பதைப் பொறுத்து, பதில் ஒரு yuupiii அல்லது yuupppiiiiiiiii ஆகும்.

இரண்டாவது வழக்கில் (இது உங்களை நகர்த்த அனுமதிக்கிறது) நீங்கள் உங்கள் கைகளால் இன்னும் கொஞ்சம் வேலை செய்ய வேண்டும், முதலில் வேடிக்கையும் உறுதி செய்யப்படுகிறது, ட்ரேபீஸ் கலைஞரின் உளவியல் சமநிலையின் கீழ் "நெட்" (நுழைவு) உள்ளது. கட்டுப்பாட்டு நிலைத்தன்மையின் செயல்பாடு பின்னர் மற்றும் ஊடுருவாத அளவுகளில் தோன்றும்).

வளைவின் வெளியேறும் போது வலுவான முடுக்கம் ஏற்படும் இந்தச் சூழ்நிலையில், "அவற்றைக் கேட்கிறவர்கள்", "வளைவுக்கு வெளியே உள்ள சக்கரம் உள்ளே இருப்பதை விட 220 Nm வரை அதிக முறுக்குவிசையைப் பெறுகிறது, இவை அனைத்தும் இயந்திரத்தனமாகச் செய்யப்பட்டதை விட மிகக் குறைந்த பதில் மற்றும் அதிக அளவு முறுக்குவிசையுடன் கூடிய நேரம்.

எல்லாமே சிறந்த மென்மை மற்றும் திரவத்தன்மையுடன் நடக்கும், விரும்பிய திருத்தங்களைச் செய்ய ஸ்டீயரிங் மூலம் ஒரு சில இயக்கங்கள் மட்டுமே தேவைப்படும். இருப்பினும், பொதுச் சாலைகளில், ESC ஐ சாதாரண முறையில் வைத்திருப்பது நல்லது.

முடிவில், புதுமையான முறுக்கு திசையன் அமைப்புக்கு பொறுப்பான நபர் மேலும் விளக்குகிறார், "ஒரே அச்சின் சக்கரங்கள் வெவ்வேறு நிலைகளில் பிடியில் சுழலும் போது முறுக்கு விநியோகமும் சரிசெய்யப்படுகிறது மற்றும் முன் அச்சு பிரேக்கிங் விசையுடன் பயன்படுத்தப்படுகிறது , மின்சார மோட்டார் வழியாக, குறைந்த பிடியைக் கொண்ட சக்கரத்தில்.

எவ்வளவு செலவாகும்?

டைனமிக் முடிவு சுவாரஸ்யமாக உள்ளது மற்றும் ஆடி திசைவழி பின்புற அச்சை (வீட்டில் உள்ள மற்ற SUV களில் பயன்படுத்துகிறது) பயன்படுத்த முடிவு செய்திருந்தால், சுறுசுறுப்பு இன்னும் பலனளிக்கும், ஆனால் "செலவு" காரணங்கள் அந்த தீர்வை விட்டுவிட்டன. ஒருபுறம்.

எலெக்ட்ரிக் கார்களில், பேட்டரிகள் இறுதி விலையை உயர்த்தும் நீட்டிப்பைக் கொண்டிருக்கின்றன... இது ஏற்கனவே மிகவும் தேவையாக உள்ளது. இ-ட்ரான் 55 குவாட்ரோ ஸ்போர்ட்பேக்கிற்கு கிட்டத்தட்ட 90 000 யூரோக்கள் ஆரம்பப் புள்ளியானது, இந்த S இன் விஷயத்தில் மற்றொரு பாய்ச்சலைப் பெறுகிறது, இது ஆண்டின் இறுதியில் விற்பனையைத் தொடங்க ஆடி விரும்புகிறது. ஏற்கனவே 100,000 யூரோக்களுக்கு மேல் உள்ள நுழைவு மதிப்புகளுக்கு.

போலந்தில் உள்ள LG Chem's தொழிற்சாலையில் இருந்து பேட்டரிகளை டெலிவரி செய்ய முடியாததால் பிப்ரவரியில் பிரஸ்ஸல்ஸில் உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டதால் சிறிது தாமதம் ஏற்படலாம் - Audi நிறுவனம் ஆண்டுக்கு 80,000 e-trons ஐ விற்க விரும்பியது. இரண்டாவது சப்ளையரைத் தேடும் பிராண்ட் — நாம் வாழும் தற்போதைய தொற்றுநோய் சூழ்நிலையின் விளைவாக ஏற்படும் அனைத்து கட்டுப்பாடுகளிலும் சேர்க்கப்பட்டது.