Matapos ipakita ng Hyundai ang lineup nitong Ioniq electric model, turn na ngayon ng Kia na palakasin ang opensiba ng Korean electric sa pagdating ng Kia EV6 , isang direktang karibal ng Volkswagen ID.4.
Ang Kia ay lumago nang husto sa Europa sa nakalipas na dekada — sa dami ng mga benta at bahagi ng merkado — ngunit alam niyang kulang pa rin ito sa kapangyarihan ng Volkswagen.
At kung totoo ngang umuusbong na ang ID family ng German rivals (ID.3 is already on our roads, ID.4 is just around the corner) now we realize na parang nagsasanib-puwersa ang mga Koreans para makakuha ng foothold of importance. sa bagong panahon na ito ng elektripikasyon ng sasakyan.
"Mga kapatid", ngunit iba
Kaugnay nito, si Luc Donckerwolke, creative director (CCO) ng Hyundai — na may nauugnay na nakaraan sa Volkswagen Group at mayroon nang kakaibang kasaysayan sa Korean company, na nagbitiw noong Abril 2020 upang bumalik sa pagtatapos ng parehong taon — ay nagsabi na ang Ioniq 5 at ang EV6 ay idinisenyo sa isang antagonistic na paraan, kung saan ang Hyundai ay idinisenyo "mula sa loob palabas" at ang EV6 ay dinisenyo "mula sa labas papasok".
Mag-subscribe sa aming newsletter
Si Karim Habib, vice president ng disenyo at direktor ng global style center ng Kia (pati na rin ang dating pinuno ng disenyo sa BMW at Infiniti), ay nagsabi, "Ito ay isang bagong wika ng disenyo na nilikha para sa electric age at kinakailangang naiiba sa mas karaniwang mga modelo ”.
EV6 GT
Pito sa labing-isang modelong de-koryenteng gustong magkaroon ng Kia sa kalsada sa 2026 ay itatayo sa bagong electric platform na ito, na ang natitirang apat ay mga electric variant ng mga kasalukuyang modelo.
Ang layunin ay ang 40% ng Kia na nakarehistro noong 2030 ay magiging electric, na nangangahulugang higit sa 1.6 milyong sasakyan ang naibenta sa buong mundo sa taong iyon.
Magkatulad ang mga elektrisidad?
Para sa isang tagamasid sa labas, ang ideyang nananatili ay ang tunay na bagong panganak na 100% na mga de-koryenteng sasakyan ay hininga ng sariwang hangin para sa industriya ng sasakyan sa mga tuntunin ng istilo, pagpapalawak ng abot-tanaw at pagtatatag ng mga bagong wika sa disenyo.
Gayunpaman, ang katotohanan ay nananatili na sa maraming mga kaso ay magiging mahirap na tukuyin ang tatak kung saan nabibilang ang mga modelo kung ang mga logo ay aalisin mula sa kanila, tiyak dahil kulang ang mga ito sa mga kilalang sanggunian sa istilo.
Sa kaso ng EV6, ang una sa ilang mga modelo na ginawa sa platform na ito at palaging magsasama sa mga titik na EV para sa "Electric Vehicle" sa isang solong digit na numero na tumutukoy sa pagpoposisyon ng kotse, mayroon kaming tinatawag ng Kia na "reinterpretation of the ilong ng tigre sa digital age”.
Sa kasong ito, halos mawala ang front grille, na nasa gilid ng mga kilalang makipot na LED headlamp at may mas mababang air intake na nakakatulong upang lumikha ng pakiramdam ng lapad. Sa profile, nakikita namin ang isang crossover silhouette na puno ng mga undulations na tumutulong upang i-highlight ang mahabang haba na 4.68 m, na nagtatapos sa isang likuran na may napakalakas na personalidad, ang resulta ng malaking LED strip na umaabot mula sa isang gilid patungo sa isa pa ng EV6 at talagang dumating iyon.sa mga arko ng bawat gulong.
Ang Kia ay mayroon nang dalawang electric model (ang e-Soul at ang e-Niro), ngunit ang EV6 ang unang ginawa sa bagong global modular platform (E-GMP) na may mas advanced na teknolohiya at functional at spatial na paggamit ng lahat ng mga pakinabang na Ang 100% electric propulsion system ay nagbibigay-daan sa dalawang aspetong ito.
Ang 2.90 m wheelbase at ang paglalagay ng mga baterya sa sahig ng kotse ay mahalaga upang ang legroom sa ikalawang hanay ng mga upuan ay napakalaki at walang anumang sagabal sa sahig, para sa higit na relaxation at kalayaan sa paggalaw ng mga pasahero.
Ang kompartamento ng bagahe ay pantay-pantay na mapagbigay, na may dami na 520 litro (na lumalaki hanggang 1300 litro na ang likurang upuan ay nakatiklop pababa), kasama ang 52 litro sa ilalim ng front hood o 20 litro lamang sa kaso ng 4×4 na bersyon (dahil may pangalawang de-koryenteng motor sa harap), kapaki-pakinabang pa rin para sa pag-iimbak ng mga kable sa pag-charge ng baterya.
Maluwag, digital at modernong interior
Mas mahangin din ang modernong interior dahil sa minimalist na dashboard at center console at salamat sa manipis na upuan, na natatakpan ng recycled plastic (hindi bababa sa 111 plastic bottles para sa bawat EV6).
Ang dashboard ay pinangungunahan ng isang modernong configuration, na pinagsama ang dalawang curved na 12" na screen, ang isa sa kaliwa para sa instrumentation at ang isa sa kanan para sa infotainment system.
Wala pang maraming kotse na may head-up display na may augmented reality — mayroon kaming S-Class mula sa Mercedes-Benz at ang Volkswagens ID.3 at ID.4 — ngunit ang Kia ay magkakaroon ng ganitong animated na projection ng impormasyon na magagamit ( sa mas maraming gamit na bersyon) na nauugnay sa pagmamaneho, ito man ay impormasyon tungkol sa mga sistema ng tulong sa pagmamaneho o sunud-sunod na mga tagubilin sa pag-navigate.
Mahalagang gawing reward ang onboard na karanasan, isang top-of-the-range na audio system (Meridian) na may 14 na speaker ang magiging available, una sa isang Kia.
2 o 4 na gulong sa pagmamaneho at hanggang 510 km ng awtonomiya
Mayroong dalawang laki ng baterya para sa bagong electric model na ito mula sa Kia na gagawin sa South Korea. Ang isa ay 58kWh at ang isa ay 77.4kWh, na parehong maaaring pagsamahin sa pamamagitan lamang ng rear-wheel drive (isang electric motor sa rear axle ) o 4×4 drive (na may pangalawang makina sa front axle).
Ang pag-access sa hanay ay mayroong 2WD (rear-wheel drive) na mga bersyon na may 170 hp o 229 hp (na may standard o dagdag na baterya, ayon sa pagkakabanggit), habang ang EV6 AWD (all-wheel drive) ay may pinakamataas na output na 235 hp o 325 hp (at 605 Nm sa huling kaso).
Bagama't hindi alam ang lahat ng mga numero ng pagganap at awtonomiya sa yugtong ito, ang alam natin ay nangangako: 0 sa 100 km/h sa 6.2s para sa hindi gaanong malakas na bersyon at isang segundong mas mababa (5.2s) para sa AWD, bilang karagdagan ito ay posibleng masakop ang layo na hanggang 510 km sa isang buong singil ng baterya (sa mga bersyon na may pinakamalaking baterya at tanging rear-wheel drive).
GT o magiging "super" GT?
Ang bersyon ng GT lamang ang magiging eksklusibong magagamit sa mas malaking baterya. iyo 584 hp at 740 Nm na nakuha mula sa dalawang de-koryenteng motor, payagan itong "na maging pinakamabilis na Kia kailanman at makapasok sa buong teritoryo ng mga supersports tulad ng 3.5s na ginugol sa pagbaril mula 0 hanggang 100 km/h at ang 260 km/h ng pinakamataas na bilis. , komento ni Albert Biermann, ang engineer na gumawa ng splash sa BMW's M division at na mula noong 2015 ay nagtataas ng dynamic na bar para sa mga Korean model.
Mga numerong ginagawa itong Kia EV6 GT na isang kotse na may mas mataas na acceleration power at isang pinakamataas na bilis na mas mataas kaysa sa Porsche Taycan 4S, na umaabot sa 0-100 sa 4.0s at umaabot sa 250 km/h(!).
Sa pagsasaalang-alang na ito, dapat tandaan na ang suspensyon ay nakatanggap ng isang uri ng espesyal na shock absorber (ang mga detalye kung saan ay hindi pa nabubunyag) upang mabayaran ang mataas na bigat ng EV6, na labis na napalaki ng malalaking baterya (ang EV6 ay tumitimbang sa pagitan ng 1.8 at 2.0 tonelada).
rebolusyonaryong pagkarga
Ang EV6 ay nagpapakita rin ng teknolohikal na pagiging sopistikado nito sa pamamagitan ng kakayahang makita ang baterya nito (na may likidong paglamig) na sisingilin sa 800 V o 400 V, nang walang pagkakaiba at nang hindi kailangang gumamit ng anumang kasalukuyang mga adaptor.
Nangangahulugan ito na, sa ilalim ng pinakakanais-nais na mga kondisyon at may pinakamataas na pinahihintulutang lakas sa pag-charge (239 kW sa DC), ang EV6 ay maaaring "punan" ang baterya sa 80% ng kapasidad nito sa loob lamang ng 18 minuto o magdagdag ng sapat na enerhiya para sa 100 km ng pagmamaneho. wala pang limang minuto (isinasaalang-alang ang bersyon ng two-wheel drive na may 77.4 kWh na baterya).
Ang three-phase on-board charger ay may pinakamataas na AC power na 11 kW. Ang charging system ay partikular na flexible salamat sa "Integrated Charging Control Unit" na nagbibigay-daan sa bidirectional charging.
Sa madaling salita, maaaring singilin ng kotse ang iba pang mga aparato tulad ng isang air conditioning system o isang telebisyon nang sabay-sabay sa loob ng 24 na oras o kahit na isa pang electric car (para dito ay mayroong "domestic" socket na tinatawag na "Shuko" sa pangalawang hilera ng mga upuan).
Tulad ng anumang de-koryenteng sasakyan, may mga teknolohiyang naglalayong i-maximize ang awtonomiya tulad ng heat pump na nakakatulong na matiyak na sa temperatura na -7°C ang EV6 ay nakakamit ng 80% ng saklaw na magiging posible sa panlabas na temperatura na 25°C, marami hindi gaanong "agresibo" para sa tamang pagpapatakbo ng baterya.
Kilala rin ang sistema ng pagbawi ng enerhiya na pinapatakbo sa pamamagitan ng mga paddle na inilagay sa likod ng manibela at nagbibigay-daan sa driver na pumili sa pagitan ng anim na regenerative level (null, 1 hanggang 3, "i-Pedal" o "Auto").