Pagkatapos ng unang henerasyon na hindi alam ang tagumpay na inaasam ng Hyundai, ang Korean brand ay bumalik na «in charge» sa ikalawang henerasyon ng Hyundai Veloster. Ang formula ay binago ngunit ang mga sangkap ay nanatili.
Tulad ng sa unang henerasyon, ang Korean brand ay muling namumuhunan sa isang asymmetric na katawan na may tatlong pinto - isang solusyon na hindi nauulit ng anumang iba pang kotse - at isang coupé na format. Ang lahat ng iba pa ay isang novelty o isang ebolusyon kumpara sa nakaraang henerasyon.
Mas mahaba ng 20 mm, mas malawak ng 10 mm at mas maluwag, ang bagong henerasyon ng Hyundai Veloster ay sumusunod sa mga yapak ng nauna, gayunpaman mas moderno, pinapanatili ang kawalang-galang at gumawa ng pagkakaiba mula sa lahat ng umiiral sa segment.
Siyempre, ganap ding binago ang interior, na natanggap ang pinakabagong kagamitan mula sa tatak: pito o walong pulgadang screen, head-up display, wireless charging para sa mga smartphone, fatigue warning system, anti-collision system at lane maintenance assistant, bukod sa iba pa. .
Sa ngayon, dalawang makina lamang ang nakumpirma para sa US. Isang 2.0 litro na may 150 hp para sa "normal" na bersyon, na may manu-mano o awtomatikong anim na bilis na gearbox, at ang 1.6 litro na may 204 hp na magbibigay sa Turbo na bersyon ng Veloster. Para sa huli mayroon kaming manu-manong paghahatid, o bilang isang opsyon ang 7DCT na awtomatikong paghahatid mula sa Hyundai na may double clutch.
Bilang karagdagan sa mga bagong makina, ang Hyundai Veloster ay magtatampok din ng multilink rear suspension mula sa Hyundai i30.
Walang performance
Ang spicier na bersyon ng bagong Hyundai Veloster ay hindi naghintay. Ito ang magiging pangalawang modelo ng tatak na tumanggap ng paggamot sa «AMG ng Hyundai», ang bagong likhang departamento ng N Performance na pinamumunuan ni Albert Biermann — isang inhinyero na higit sa 20 taon ang namuno sa mga tadhana ng M division ng BMW.
Kung ikukumpara sa "normal" na Veloster, ang Veloster N ay may mas sporty na karakter mula sa simula, at tulad ng i30 N, ito ay sinubukan at binuo sa Nurburgring.
Sa ilalim ng bonnet ay ang 2.0 Turbo engine ng Hyundai i30 N — na ngayon ay may 280 hp — na available lamang sa anim na bilis na manual gearbox, na may awtomatikong “point-heel” na functionality.
Bilang karagdagan, ang multilink rear suspension ay may reinforced arm at ang front axle ay may adaptive suspension.
Ang pagpepreno ay hindi nakalimutan, gumagamit ng 330mm o 354mm na mga disc na may opsyonal na performance pack. Bilang pamantayan, mayroon kaming 18″ na gulong na may mga gulong ng Michelin Pilot Sport sa 225/40 na sukat. Sa pagpili para sa opsyonal na 19″ na gulong, mayroon kaming PIrelli P-Zero sa 235/35 na sukat.
Ang mga side skirt, mas malaking tambutso, rear diffuser, mas malaking rear aileron, mga partikular na gulong, air intake sa harap para sa paglamig ng braking system, at ang N Performance logo, ay ilan sa mga detalyeng nagpapaiba nito sa iba pang Veloster, bilang karagdagan sa bagong eksklusibong kulay na "Performance Blue", sa lahat ng bagay katulad ng Hyundai i30 N.
Matapos ang pagtatanghal sa USA, nananatili itong maghintay para sa mga plano ng tatak na ibenta ang modelong ito sa European market.
