Sa nakakabinging ingay sa paligid ng mga tahimik na zero-emission na sasakyan, nakakalimutan namin na ang "berde" na mga teknolohiya, tulad ng iba pa, ay maaaring mas mahusay na maghatid ng isa pang uri ng aplikasyon kaysa sa isa na pilit nilang "ipapataw" sa amin - ang zero-emission na pribadong kotse.
Oo, magkakaroon ng isang punto sa oras kung saan ang mga teknolohiyang ito ay magkakaroon ng sapat na gulang upang maging ang pinakamahusay na solusyon para sa lahat, o halos lahat ng bagay. Ngunit hanggang doon, hindi ba mas mabuting humanap ng mas angkop na mga rolling bin para sa mga pagsulong na ito?
Marami pang "lab rats" diyan. Mga sasakyan na ang paggamit ay nagsasangkot ng mga paunang na-program na ruta, na ginagawang mas madaling kalkulahin at sukatin ang mga pangangailangan ng enerhiya para sa kanilang paggamit. Hindi tulad ng pribadong kotse, na hindi nakakatugon sa mga regular na pattern ng paggamit at kailangang tumugon sa kung minsan ay walang batayan na kagustuhan ng mamimili.
At bakit hindi isang tram?
Ang mga paunang natukoy na ruta, maiikling distansya, mababang bilis, mataas na bilang ng mga preno ang perpektong kondisyon para sa isang de-kuryenteng sasakyan. Eksakto ang uri ng paggamit na mayroon ang mga bus ng lungsod. Na-refer na namin dito ang Hyundai electric bus, pero buti na lang, hindi lang ito.
Alam mo ba na ang de-kuryenteng sasakyan na may pinakamaraming awtonomiya ngayon ay isang bus? Ang Proterra, isang kumpanya ng konstruksiyon sa Amerika, ay nagpakita ng isang bus na may kakayahang sumaklaw sa 1772 km. Ngunit bilang isang urban bus, hindi namin kailangan ang mga halaga ng ganoong sukat — na nangangahulugang mas kaunting mga baterya at samakatuwid ay mas mababang gastos. Kung sakaling kailanganin, mapupunan ng mga madiskarteng istasyon ng mabilis na pagsingil ang lahat ng pangangailangan sa enerhiya.
Ito ang mungkahi ng New Flyer, isa pang tagagawa ng bus sa North America, nang ipakita ang bago nitong electric bus, ang Xcelsior CHARGE. Magagamit sa ilang mga pagsasaayos, kabilang ang mga articulated na modelo, pinapayagan nito ang tunay na awtonomiya na humigit-kumulang 200 km.
Maaari itong nilagyan ng ilang hanay ng mga baterya mula 600 kWh hanggang 885 kWh — bilang tala, ang Tesla Model S ay nananatili sa 100 kWh. Ngunit ang interes ay nakasalalay sa isa pang uri ng mga numero, na sinusulong ng New Flyer.
Pagbawas ng gastos para sa operator
Ang iyong modelo ay magkakaroon ng kapaki-pakinabang na buhay na 12 taon at sa panahong iyon ay makakatipid ka ng hanggang $400,000 sa gasolina, hanggang $125,000 sa pagpapanatili at pagbabawas sa mga greenhouse gas emissions sa pagitan ng 100 hanggang 160 tonelada kung ihahambing sa isang diesel bus.
Marahil ang tiyak na argumento na nagkumbinsi sa lungsod ng Los Angeles, USA, na mag-order ng 35 unit na may opsyon para sa isa pang 65, at sasali sa 60 na iniutos na ng Chinese BYD — pagsapit ng 2030 lahat ng mga bus ay dapat na zero emissions.
At ang mga pasahero ay nakikinabang mula sa karagdagang kaginhawahan, na ang Xcelsior CHARGE ay higit na tahimik kaysa sa isang diesel bus. Bagama't tila nababawasan ang awtonomiya, ginagarantiyahan ng New Flyer ang 24 na oras ng paggamit salamat sa mga fast charging station, na sa anim na minuto ay ginagarantiyahan ang sapat na singil para sa isa pang oras ng paggamit. Para sa isang buong singil, gamit ang built-in na plug-in system, ang mga baterya ay maaaring ganap na ma-recharge sa loob lamang ng higit sa 90 minuto.
At sa paligid dito? Kailan kaya mapapalitan ang hindi mabilang na mga diesel bus na tumatakbo sa ating mga pangunahing lungsod?