Audi, e-tron ile hem Mercedes-Benz'den (EQC) hem de Tesla'dan (Model X) rekabette avantaj elde etmeyi başarıyor. Şimdi yüzük markası daha güçlü bir versiyon hazırlıyor, e-tron S Sportback.
İki yerine üç elektrik motoru ve heyecan verici bir yol tutuşu ile e-tron S Sportback, 2,6 tonluk bir elektrikli SUV'nin sürüşünün ultra eğlenceli olamayacağını düşünenlerin güvenini sarsacak.
Münih'in 100 km kuzeyinde ve Ingolstadt'ın (Audi'nin merkezi) hemen yanında bulunan Neuburg pisti “DTM, GT veya Formula E'den olmalarına bakılmaksızın tüm Volkswagen Grubu'nun premium marka yarış arabalarının ilk dinamik testlerini yaptıkları yerdir”, e-tron S'yi piyasadaki diğer modellerden ayıran tork vektörleme sisteminin geliştirme müdürü Martin Baur tarafından bana açıklandığı gibi.
Audi'nin 2020'nin sonundan önce piyasaya çıkmasından önce yeni elektrikli spor otomobili tanıtmak için özel bir teorik ve pratik atölye düzenlediği pastoral Tuna bölgesine yapılan bu ziyaretin nedeni buydu.
Çok yüksek verimli otomobiller için gücü yere sermenin yollarından biri, onları dört tekerlekten çekiş ile donatmaktır ve bu bağlamda Audi, quattro markasını tam olarak yarattığından beri bunu başka hiç kimse yapmadığı kadar iyi bilmiştir. 40 yıl önce.
Haber bültenimize abone ol
Ve daha da yüksek güç ve tork değerlerine sahip olma eğiliminde olan ve çoğu zaman birbirinden tamamen bağımsız akslara sahip olan elektrikli otomobillerde, her bir tekerlek grubuna (hatta tek bir aks üzerindeki her bir tekerleğe) bağımsız olarak gönderilen kuvvet hala en faydalı olanıdır.
503 hp çok "eğlenceli"
"Normal" ve Sportback gövdelerde e-tron 50 (313 hp) ve 55 (408 hp) modellerinin gelmesinden kısa bir süre sonra Audi şimdi e-tron S Sportback'in dinamik gelişimini tamamlıyor.
İle 435 beygir ve 808 Nm (D'de iletim) 503 beygir ve 973 Nm (S-şekilli şanzıman), ön aksın birleştiği arka aksa toplam üç adet ikinci bir motorun dahil edilmesinden kaynaklanan bu düzen, ilk kez bir seri üretim otomobilde yer alıyor.
Üç motor asenkrondur, ön motor (aksa paralel olarak monte edilmiştir) arka aksta 55 quattro versiyonunun kullandığının bir uyarlamasıdır ve biraz daha az maksimum güçle – 55 e-tron'da 224 hp'ye karşı 204 hp.
Daha sonra Audi mühendisleri birbirinin aynı iki elektrik motorunu (yan yana) yerleştirdi, her biri 266 hp maksimum güç ile her biri üç fazlı akımla besleniyor, kendi elektronik yönetimi ile ve her tekerlek için planet dişli şanzıman ve sabit redüksiyona sahip.
Gücün tekerleklere iletilmesinde iki arka tekerlek veya mekanik diferansiyel arasında bağlantı yoktur.
Bu, yazılım tarafından yönetilen bir tork vektörünün oluşturulmasına olanak tanır; bu tekerleklerin her biri arasında değişen kuvvetler, virajlarda veya farklı sürtünme seviyelerine sahip yüzeylerde kavramayı ve ayrıca otomobilin dönme yeterliliğini veya ipucunda sürerken cesur olmak için " geçişler” daha sonra göreceğimiz gibi.
daha sportif akort
Li-ion pil, toplam kapasiteye sahip e-tron 55 ile aynıdır. 95 kWh — 86,5 kWh kullanılabilir kapasite, fark uzun ömürlü olması açısından önemlidir — ve SUV tabanının altına monte edilmiş her biri 12 hücreli 36 modülden oluşur.
Yedi sürüş modu (Konfor, Otomatik, Dinamik, Verimlilik, Allroad ve Offroad) ve dört denge kontrol programı (Normal, Spor, Offroad ve Off) vardır.
Havalı süspansiyon standarttır (elektronik amortisörler gibi), sürücünün "isteğine" göre yerden yüksekliği 7,6 cm'ye kadar değiştirmenize izin verir, ancak aynı zamanda otomatik olarak - 140 km/s üzerindeki hızlarda e-tron kalır Aerodinamik ve kullanımdaki doğal faydaları ile yola 2,6 cm daha yakın.
Amortisör ayarı, menzildeki diğer e-tronlara göre biraz daha “kuru” ve denge çubukları da daha sert, lastikler daha geniş (255 yerine 285), direksiyon daha ağır (ama aynı oranda). Ancak bilardo masası örtüsünün katranlı asfaltında, bu süspansiyonun günlük hayatta nasıl çalışacağını anlama imkanı yoktu. Sonrası için.
Görsel olarak, bu e-tron S Sportback'in (hala “savaş resimleri” ile rehberlik ettiğimiz) farklılıkları, "normal" e-tron'lara kıyasla görsel olarak gizlidir ve amaç için tekerlek bombelerinin genişlemesine (2,3 cm) dikkat çeker. aerodinamik ve seri üretim bir Audi'de ilk kez gördüğümüz. Ön (daha büyük hava perdeleri ile) ve arka tamponlar daha konturluyken, arka difüzör eklentisi neredeyse aracın tüm genişliğini kaplıyor. Ayrıca isteğe bağlı olarak gümüş rengine boyanabilen karoser elemanları da mevcuttur.
Martin Baur, piste çıkmadan önce, "çalışmasının hızlanmaya - etkili davranışa yardımcı olmak için - ve kablolu frenlemeye, yani pedalı tekerleklere fiziksel olarak bağlamadan, geniş bir alanda bir motor elektriği kullanarak odaklandığını açıklıyor. Yavaşlamaların çoğu, çünkü sadece 0,3 g'ın üzerindeki yavaşlamalarda mekanik hidrolik sistem devreye giriyor”.
0'dan 100 km/sa'e ve 210 km/sa'e 5,7 s
Faydalar konusunda önemli ilerlemeler olduğu doğrudur. e-tron 55 versiyonu, 50 versiyonun 0'dan 100 km/s'ye olan hızını 6,8 saniyeden 5,7 saniyeye düşürmüşse, şimdi bu e-tron S Sportback çok daha iyi durumda (hatta yaklaşık 30 kg daha ağır) , aynı hıza ulaşmak için sadece 4,5 saniye gerekir (elektrik takviyesi, bu ivmeyi tam olarak yerine getirmeye yetecek kadar sekiz saniye sürer).
210 km/s'lik azami hız, e-tron 55'in 200 km/s'lik hızının ve ayrıca bu sicildeki her şeyi aşan Tesla dışında diğer markaların elektrikli rakiplerinin üzerindedir.
Ancak e-tron S Sportback'in en büyük ilerlemesi, davranış açısından gözlemleyebildiğimiz şeydir: Sport modunda ve Dinamik sürüş modunda denge kontrolü ile, otomobilin arkasını canlandırmak ve uzun ve eğlenceli sürüşleri teşvik etmek kolaydır. direksiyon simidi ile muazzam kontrol kolaylığı (aşamalı direksiyon yardımcı olur) ve şaşırtıcı bir yumuşak tepkiler.
Audi'nin e-tron S Sportback'in etkili yol tutuş repertuarını göstermek için buraya getirdiği 1984 dünya ralli şampiyonu Stig Blomqvist, söz vermişti ve gerçekten de öyle.
Sadece arkadan çekişte yapılan ilk birkaç metreden sonra ön dingil itişe katılmaya başlar ve ilk viraj gelir: Giriş kolaylıkla yapılır ve 2,6 t ağırlığı nispeten iyi gizler ve ardından hızlanma provokasyonu gelir. çıkış, sırasıyla ESC'nin (denge kontrolü) Sport'ta mı yoksa kapalı mı olduğuna bağlı olarak bir yuupiii veya bir yuupppiiiiiiiii'tür.
İkinci durumda (sürüklenmenizi sağlar) kollarınız ile biraz daha çalışmanız gerekir, ilkinde eğlence de garanti altına alınır, altında bir "ağ" olan trapezcinin psikolojik dengesi (giriş) kontrol stabilitesinin etkisi daha sonra ve müdahaleci olmayan dozlarda ortaya çıkar).
Baur daha önce, viraj çıkışındaki bu güçlü ivmelenme durumunda, hatta “isteyenlerin”, “virajın dışındaki tekerlek, içerideki tekerlekten 220 Nm'ye kadar daha fazla tork alır, hepsi bir mekanik olarak yapılmasından çok daha düşük tepki süresi ve daha yüksek tork dozları”.
Ve her şey, istenen düzeltmeleri yapmak için direksiyon simidi ile yalnızca birkaç hareket gerektiren büyük bir pürüzsüzlük ve akıcılıkla gerçekleşir. Ancak halka açık yollarda ESC'nin normal modda olması tavsiye edilir.
Sonuç olarak, yenilikçi tork vektörleme sisteminden sorumlu kişi, “aynı aksın tekerlekleri farklı kavrama seviyelerine sahip yüzeylerde dönerken tork dağılımının da ayarlandığını ve ön aksa da fren kuvveti uygulandığını açıklıyor, elektrik motoru aracılığıyla, daha az yol tutuşu olan tekerlek üzerinde”.
Kaça mal olacak?
Dinamik sonuç etkileyici ve Audi'nin (evdeki diğer SUV'lerde kullandığı) yönlü arka aksı kullanmaya karar vermesi durumunda çevikliğin daha da fazla fayda sağlayacağını ancak “maliyet” nedenlerinin bu çözümden vazgeçtiğini söylemek mümkün. bir kenara.
Elektrikli otomobillerde, piller, burada zaten oldukça talepkar olan nihai fiyatı şişirme uzantısına sahip olmaya devam ediyor. e-tron 55 quattro Sportback için yaklaşık 90.000 Euro'luk başlangıç noktası, Audi'nin yıl sonuna doğru satışa başlamak istediği bu S'de bir adım daha atıyor. zaten 100.000 Euro'nun üzerindeki giriş değerleri için.
Şubat ayında LG Chem'in Polonya'daki fabrikasından pil teslim edilememesi nedeniyle Brüksel'deki üretim durdurulduğu için biraz gecikme olabilir - Audi yılda 80.000 e-tron satmak istedi, ancak Asyalı pil tedarikçisi Alman ile sadece yarı garanti ikinci bir tedarikçi arayan marka - içinde yaşadığımız mevcut pandemi durumundan kaynaklanan tüm kısıtlamalara eklendi.
