Toyota, Avrupa'daki rekabetinde kaybettiği zemini telafi etmeye hevesli. Yeni C-HR ilk işaretti, ikincisi ise teknolojinin küçük harikalarıyla dolu bu yeni 1.5 litrelik yüksek teknolojili motor.
Bu metni başka bir şekilde başlatamayız: Mazda haklıydı (koyu harflerle, bu yüzden hiç şüphe yok). Bunu tekrar etmekten bıkmıyoruz çünkü diğer tüm üreticiler (hepsi!) aşırı doldurmaya ve motor hacmini düşürmeye doğru ilerlerken, Mazda tam tersini yaptı ve daha küçük motorların motor kapasitesini düşürme açısından etkili kazanımlar sağlamadığını savundu. Yakıt tüketimi. Bazı onurlu istisnalar dışında herkes (uzman basın dahil) şarkıdaydı.Bugün bunun böyle gitmediğini biliyoruz. Toyota, motorların küçülmesi olan vertigodan geri adım atan ilk üreticilerden biri ve şimdi kendisini yenilikçi teknolojilerle dolu yeni bir blokla sunuyor. Gelelim detaylara? Metin uzun ve sıkıcı, bir uyarı var (sona ulaşana bir sürpriz var…).
büyük sayılar
Halihazırda gelecekteki Euro 6c çevre standartlarına ve RDE (Gerçek Sürüş Emisyonu) onay gereksinimlerine uygun olarak geliştirilen bu motor, Toyota'nın yeni ESTEC (Üstün Termal Verimlilik) motor ailesinin bir üyesidir. Bu, bu motorun, markaya göre, "daha iyi performans ve daha keyifli bir sürüş sağlarken aynı zamanda yüzde 12'ye varan bir azalma sağlayan" (aşağıda açıklayacağımız) zengin bir teknolojiden zaten faydalandığı anlamına gelir. yakıt tüketimi. , resmi NEDC test kriterlerine göre”.
“(…) Toyota'nın yaptığı çok ciddiydi: Mazda motorlarının yüksek sıkıştırma oranlarından elde edilen geliri aldı ve her şeyi buna ekledi. nasil OLDUĞUNU biliyorum benzinli motorların geliştirilmesinde sahip olduğu"
Japon markasına göre, bu yeni 1.5 litrelik dört silindirli motor ile mevcut 1.33 litrelik motor (Yaris'i donatıyor) karşılaştırıldığında, tüm cephelerde ilk galibiyet. Daha güçlüdür, daha fazla torka sahiptir, daha iyi hızlanma sunar ve sonuç olarak daha düşük yakıt faturası ve emisyona sahiptir. İyi anlaşma, değil mi? Göreceğiz.
Bu motoru alan ilk model yeni Toyota Yaris olacak (Mart ayında Cenevre Otomobil Fuarı'nda tanıtılacak). Bu ticari araçta yeni 1.5 litrelik motor 111 hp ve 135 Nm tork ile yani 12 hp ve 1.33 litre bloğa göre 10 Nm tork ile hizmete girecek ve böylece geleceğin Yaris'i 0-100'ü buluşturacak. km/s ilginç bir 11 saniyede (1,33 litreden 0,8 saniye daha az). 80-120 km/s'den kurtarmada süre, önceki motordan 1,2 saniye daha az olan 17,6 saniyedir.
Toyota bu değerleri nasıl elde etti?
Parmaklarını çaprazladı ve motora bazı kötü amaçlı yazılımlar koydu (burada şeytani bir gülümsemeyle bir emoji hayal edin). Tabii ki değil. Şaka bir yana, Toyota'nın yaptığı çok ciddiydi: kendisini Mazda motorlarının yüksek sıkıştırma oranlarına dayandırdı ve benzinli motorların geliştirilmesinde sahip olduğu tüm bilgi birikimini ekledi (neden Dizel motorlar yapıyorlar ki). Toyota ile değil...).Euro 6c emisyon kurallarına uyan Toyota, bu motor için %38,5 termal verimlilik talep ediyor, bu da onu sınıfının en üstüne çıkaran bir rakam. Bu değer, 13.5:1'lik yüksek sıkıştırma oranı, bir egzoz gazı devridaim valfinin (EGR) benimsenmesi ve valf açılma süresinin (VVTi-E) yönetimindeki kapsamlı çalışma sayesinde elde edildi - bu da Otto ile arasında geçişe izin verecek. Motor yüklerine bağlı olarak Atkinson yanma çevrimi.
Konuyu biraz daha karmaşıklaştıralım mı?
bu yüksek sıkıştırma oranı Bu motor (13.5:1) ancak daha homojen bir hava/yakıt karışımı ve dolayısıyla daha verimli yanma ve daha az zararlı partikül oluşumunu teşvik etmek amacıyla yanma odasının yeniden tasarımı sayesinde mümkün oldu.
Buna karşılık, varlığı EGR valfi soğutmalı, yakıtın ön tutuşmasını önleyerek yanma sıcaklığını düşürür (1. nokta) – bu konuda yakıt oktanı hakkında yazdıklarımızı okumak isteyebilirsiniz – böylece karışım zenginleştirme ve benzin israfını ortadan kaldırır (2. madde).
Hakkında yeni valf açılma süresi değişim sistemi (VVTi-E), Bu, motorun Otto ve Atkinson yanma döngüleri arasında geçiş yapmasını sağlar (ve tersi), söylenecek çok şey var. Bu sistem, emme valflerinin kapanmasını geciktiren eksantrik milindeki bir hidrolik komut aracılığıyla elektronik olarak kontrol edilir. Bu sistemin amacı, atalet kayıplarını (Atkinson döngüsü) azaltmak için sıkıştırma aşamasını azaltmak ve aynı zamanda daha iyi performans için yüksek yüklere, Otto döngüsüne hızlı bir dönüşe izin vermektir.
En iyisini en sona bırakıyoruz: su soğutmalı egzoz manifoldu . Egzoz gazlarının sıcaklığını düşürerek motorun çok zayıf karışımlarla çalışmasına olanak tanıyan bu teknolojiyle donatılmış ilk Toyota motorudur. EGR sistemi gibi bu sistem de yanma sıcaklığının düşürülmesine, tüketimin iyileştirilmesine ve kirletici gaz emisyonlarının azaltılmasına yardımcı olur.
Bu yeni motorun geleceği
Gelecekte bu motorun daha fazla versiyonunun olacağından eminiz. Yani 200 hp gücü aşabilen bir turbo versiyonu. Otomobilin geleceğinin elektrifikasyona bağlı olduğu doğru olsa da, içten yanmalı motorların uzun yıllar boyunca “etrafta” devam edeceği de bir o kadar doğru.
Yazının başında söz verdiğimiz gibi metin uzun ve sıkıcıydı. Bu yüzden, bu makalenin sonuna Fernando Alonso'nun dinlenme görüntüsünü koymaya karar verdik. Bu arada, Rossi'nin eski kız arkadaşının Alonso ile çıktığını biliyor muydunuz? Sadece rahatlamak için biraz dedikodu. Yazdığımız bu yazının intikamı olmalı.
