Мицубиси GT-PHEV концепциясе киләсе буын Outlander өчен илһамлы музей булып хезмәт итәчәк, ул "бик якын киләчәктә" базарга чыгар дип көтелә.
Япон бренды яңа GT-PHEV Концепциясен Парижда ачты, узган ел ахырында Токиода тәкъдим ителгән eX Концепция прототибы эволюциясе. Тышкы дизайнның беренче образларын күрсәткәч, Мицубиси хәзер бу концепциянең механик яңалыкларының детальләрен тәкъдим итте.
Көтелгәнчә, GT-PHEV концепциясе 2,5 литрлы бензин двигателе ярдәмендә алгы уктагы электр моторыннан һәм арткы уктагы икедән торган плагин гибрид двигателе белән озатыла. Автономия ягыннан, 25 кВтч батарея пакеты ярдәмендә Япон бренды 100 км электр режимында 120 км, яну двигателе ярдәмендә 1200 км үтәргә мөмкинлек бирә. Онытмагыз, хәзерге Мицубиси Outlander PHEV, һәрберсендә ике 82 ат көчле электр моторы кулланыла, электр режимында 52 км диапазоны бар.
Моннан тыш, GT-PHEV концепциясе Актив Яв Контроле дип аталган тулы тәгәрмәчле идарә итү системасын куллана. Бу система ярдәмендә, тәгәрмәч тартуны югалтса, система машинаны яхшырак контрольдә тоту өчен, моментны башкаларга юнәлтә.
Эчке производство версиясеннән ерак булмаска тиеш, премиум һәм минималистик стильдә бренд технологияләренең соңгы буыны. Берничә атна элек тәкъдим иткәнчә, Мицубиси түбәгә охшаган кара төс схемасында "зуррак киңлекнең һәм киңлекнең визуаль эффектын" булдыру өчен горизонталь сызыклар белән тактага куйды.
Тышкы кыяфәткә килгәндә, көтелмәгәннәр булмады. Төп күренеш купе формаларына (нечкә һәм озын профильле һәм аскы түбә сызыклары белән), гадәти стилистик имза белән "Динамик Калкан!", Озын фаралар якты имза, "үз-үзенә кул салу ишекләре" һәм камералар урынына бара. ян көзгеләр.
