ای-ٹرون کے ساتھ، آڈی مرسڈیز بینز (EQC) اور ٹیسلا (ماڈل X) دونوں سے مقابلے پر برتری حاصل کرنے کا انتظام کر رہی ہے۔ اب انگوٹھیوں کا برانڈ ایک زیادہ طاقتور ورژن تیار کر رہا ہے۔ ای ٹرون ایس اسپورٹ بیک.
تین الیکٹرک موٹروں کے ساتھ — دو کے بجائے — اور ایک سنسنی خیز ہینڈلنگ کے ساتھ، ای-ٹرون ایس اسپورٹ بیک ان لوگوں کے یقین کو متزلزل کر دے گا جو یہ سمجھتے ہیں کہ 2.6 t الیکٹرک SUV گاڑی چلانے میں انتہائی مزہ نہیں آ سکتی۔
نیوبرگ سرکٹ، میونخ سے 100 کلومیٹر شمال میں اور انگولسٹڈٹ (آڈی کا ہیڈکوارٹر) کے بالکل ساتھ "وہ جگہ ہے جہاں ووکس ویگن گروپ کی تمام پریمیم برانڈ ریس کاروں کا پہلا متحرک ٹیسٹ ہوتا ہے، چاہے وہ DTM، GT یا فارمولا E سے کیوں نہ ہوں"، جیسا کہ مجھے مارٹن باؤر نے وضاحت کی ہے، جو ٹارک ویکٹرنگ سسٹم کی ترقی کے ڈائریکٹر ہیں جو ای-ٹرون ایس کو مارکیٹ میں موجود کسی بھی دوسرے ماڈل سے ممتاز کرتا ہے۔
اور یہی وجہ تھی بکولک ڈینیوب خطے کے اس دورے کی، جہاں Audi نے 2020 کے اختتام سے قبل مارکیٹ میں آنے سے پہلے، نئی الیکٹرک اسپورٹس کار کی تشہیر کے لیے ایک خصوصی نظریاتی اور عملی ورکشاپ کا اہتمام کیا۔
انتہائی اعلیٰ کارکردگی والی کاروں کے لیے زمین پر پاور لگانے کا ایک طریقہ یہ ہے کہ انہیں آل وہیل ڈرائیو سے لیس کیا جائے اور اس سلسلے میں، Audi جانتی ہے کہ اسے کس طرح کرنا ہے جیسا کہ کوئی نہیں، کیونکہ اس نے کواٹرو برانڈ کو بالکل ٹھیک بنایا۔ 40 سال پہلے۔
ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں
اور الیکٹرک کاروں کے ساتھ، اس سے بھی زیادہ طاقت اور ٹارک کی قدروں اور اکثر ایکسل ایک دوسرے سے مکمل طور پر آزاد ہونے کا رجحان رکھتے ہیں، پہیوں کے ہر سیٹ (یا یہاں تک کہ ایک ایکسل پر ہر پہیے کو) آزادانہ طور پر بھیجی جانے والی قوت اب بھی سب سے زیادہ مفید ہے۔
503 ایچ پی بہت "مزہ"
e-tron 50 (313 hp) اور 55 (408 hp) کی آمد کے فوراً بعد - "نارمل" اور اسپورٹ بیک باڈیز میں - Audi اب e-tron S Sportback کی متحرک ترقی کو حتمی شکل دیتا ہے۔
کے ساتھ 435 ایچ پی اور 808 این ایم (ڈی میں ٹرانسمیشن) کو 503 ایچ پی اور 973 این ایم (S کی شکل والی ٹرانسمیشن) پچھلے ایکسل پر ایک دوسرے انجن کی شمولیت کے نتیجے میں جس میں سامنے کا حصہ شامل ہوتا ہے، کل تین میں، یہ ترتیب پہلی بار کسی سیریز پروڈکشن کار میں ہوتی ہے۔
تینوں انجن غیر مطابقت پذیر ہیں، سامنے والا (ایکسل کے متوازی نصب) اس کی موافقت ہے جو 55 کواٹرو ورژن پچھلے ایکسل پر استعمال کرتا ہے، جس میں تھوڑی کم زیادہ سے زیادہ طاقت ہوتی ہے — 55 ای-ٹرون پر 224 ایچ پی کے مقابلے 204 ایچ پی۔
اس کے بعد، آڈی کے انجینئروں نے دو ایک جیسی برقی موٹریں نصب کیں (ایک دوسرے کے ساتھ) ہر ایک کی زیادہ سے زیادہ طاقت کے 266 hp کے ساتھ ، ہر ایک کو تھری فیز کرنٹ سے تقویت ملتی ہے، اس کے اپنے الیکٹرانک انتظام کے ساتھ اور سیاروں کے گیئر ٹرانسمیشن کے ساتھ اور ہر پہیے کے لیے مقررہ کمی۔
دو پچھلے پہیوں کے درمیان کوئی تعلق نہیں ہے یا پہیوں تک بجلی کی ترسیل میں مکینیکل فرق نہیں ہے۔
یہ سافٹ ویئر کے زیر انتظام ٹارک ویکٹرنگ کو تخلیق کرنے کی اجازت دیتا ہے، ان میں سے ہر ایک پہیے کے درمیان قوتیں بدلتی ہیں تاکہ منحنی خطوط پر یا مختلف سطحوں کی رگڑ والی سطحوں پر گرفت کو بہتر بنایا جا سکے اور گاڑی کے موڑنے کی صلاحیت، یا جب گاڑی چلاتے ہوئے بہادری کا اشارہ مل سکے۔ کراسنگ" جیسا کہ ہم بعد میں دیکھیں گے۔
sportier ٹیوننگ
لی-آئن بیٹری e-tron 55 جیسی ہے، جس کی کل گنجائش ہے۔ 95 کلو واٹ گھنٹہ - 86.5 kWh قابل استعمال صلاحیت، فرق اس کی لمبی عمر کو یقینی بنانے کے لیے اہم ہے — اور یہ 12 سیلوں کے 36 ماڈیولز پر مشتمل ہے، جو SUV کے فرش کے نیچے نصب ہیں۔
ڈرائیونگ کے سات طریقے ہیں (آرام، آٹو، ڈائنامک، ایفیشنسی، آل روڈ اور آف روڈ) اور چار سٹیبلٹی کنٹرول پروگرام (نارمل، اسپورٹ، آف روڈ اور آف)۔
ایئر سسپنشن معیاری ہے (جیسا کہ الیکٹرانک جھٹکا جذب کرنے والے ہیں)، آپ کو ڈرائیور کی "درخواست" پر زمین سے 7.6 سینٹی میٹر تک اونچائی تبدیل کرنے کی اجازت دیتا ہے، بلکہ خود بخود بھی — 140 کلومیٹر فی گھنٹہ سے زیادہ کی رفتار پر ای-ٹرون رہتا ہے۔ ایروڈینامکس اور ہینڈلنگ میں موروثی فوائد کے ساتھ سڑک کے قریب 2, 6 سینٹی میٹر۔
ڈیمپر ٹیوننگ رینج میں موجود دیگر ای-ٹرونز کی نسبت تھوڑی "خشک" ہے اور اسٹیبلائزر بارز بھی سخت ہیں، ٹائر چوڑے ہیں (255 کے بجائے 285) جبکہ اسٹیئرنگ زیادہ بھاری محسوس ہوتا ہے۔ (لیکن اسی تناسب کے ساتھ)۔ لیکن پول ٹیبل کلاتھ کے تار دار اسفالٹ پر، یہ سمجھنے کا کوئی موقع نہیں تھا کہ یہ معطلی روزمرہ کی زندگی میں کیسے کام کرے گی۔ یہ بعد کے لیے ہے۔
بصری طور پر، اس e-tron S Sportback کے فرق (جس کی ہم نے اب بھی "جنگی پینٹنگز" سے رہنمائی کی ہے) بصری طور پر سمجھدار ہیں، "نارمل" ای ٹرون کے مقابلے، مقاصد کے لیے وہیل آرچز کی چوڑائی (2.3 سینٹی میٹر) کو نوٹ کرتے ہوئے ایروڈینامک اور جسے ہم پہلی بار سیریز پروڈکشن آڈی میں دیکھتے ہیں۔ سامنے والے (بڑے ہوائی پردوں کے ساتھ) اور پیچھے والے بمپر زیادہ کونٹور ہوتے ہیں، جب کہ پیچھے کا ڈفیوزر انسرٹ گاڑی کی تقریباً پوری چوڑائی پر چلتا ہے۔ جسمانی کام کے عناصر بھی ہیں جو درخواست پر چاندی میں ختم ہوسکتے ہیں۔
ٹریک پر جانے سے پہلے، مارٹن باؤر بتاتے ہیں کہ ان کا کام "تیز رفتاری پر توجہ مرکوز کرتا تھا - موثر رویے میں مدد کے لیے - اور بائی وائر بریکنگ، یعنی پیڈل کو پہیوں سے جسمانی طور پر منسلک کیے بغیر، وسیع پیمانے پر انجن الیکٹرک کا استعمال کرتے ہوئے" زیادہ تر سست روی، کیونکہ صرف 0.3 جی سے زیادہ کی کمی میں ہی مکینیکل ہائیڈرولک نظام کام کرتا ہے"۔
5.7 سیکنڈ 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ اور 210 کلومیٹر فی گھنٹہ
یہ درست ہے کہ فوائد کے حوالے سے اہم پیش رفت ہوئی ہے۔ اگر ای-ٹرون 55 ورژن پہلے ہی سپرنٹ کو 50 ورژن کے 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ سے کم کر کے 6.8 سیکنڈ سے 5.7 سیکنڈ کر چکا ہے، تو اب یہ ای-ٹرون ایس اسپورٹ بیک ایک بار پھر بہت بہتر کر رہا ہے (یہاں تک کہ اس کا وزن تقریباً 30 کلوگرام زیادہ ہے) , ایک ہی رفتار تک پہنچنے کے لیے صرف 4.5 سیکنڈ کی ضرورت ہوتی ہے (الیکٹرک بوسٹ آٹھ سیکنڈ تک رہتا ہے، جو اس سرعت کو مکمل طور پر پورا کرنے کے لیے کافی ہے)۔
210 کلومیٹر فی گھنٹہ کی سب سے زیادہ رفتار e-tron 55 کے 200 کلومیٹر فی گھنٹہ سے زیادہ ہے اور دیگر برانڈز کے برقی حریفوں کی بھی، سوائے Tesla کے جو اس رجسٹر میں سب سے آگے ہے۔
لیکن ای-ٹرون ایس اسپورٹ بیک کی سب سے بڑی پیشرفت وہ ہے جس کا ہم رویے کے لحاظ سے مشاہدہ کر سکتے ہیں: اسپورٹ موڈ اور ڈائنامک ڈرائیونگ موڈ میں استحکام کنٹرول کے ساتھ، کار کے پچھلے حصے کو زندہ کرنا اور لمبی اور تفریحی سواریوں کو اکسانا آسان ہے۔ اسٹیئرنگ وہیل کے ساتھ کنٹرول میں بہت زیادہ آسانی (ترقی پسند اسٹیئرنگ مدد کرتا ہے) اور رد عمل کی حیران کن ہمواری۔
Stig Blomqvist، 1984 کا عالمی ریلی چیمپئن جسے Audi یہاں e-tron S Sportback کے مؤثر ہینڈلنگ کے ذخیرے کو دکھانے کے لیے لایا تھا، اس نے وعدہ کیا تھا اور یہ واقعی کرتا ہے۔
صرف پچھلے پہیے کی ڈرائیو میں بنائے جانے والے پہلے چند میٹر کے بعد، سامنے کا ایکسل پروپلشن میں حصہ لینا شروع کر دیتا ہے اور پہلا وکر آتا ہے: داخلی راستہ آسانی سے بنایا جاتا ہے اور یہ 2.6 t وزن کو نسبتاً اچھی طرح سے چھپاتا ہے، اور پھر ایکسلریشن اشتعال انگیزی باہر نکلیں جواب ہے yuupiii یا yuupppiiiiiiiii، اس بات پر منحصر ہے کہ آیا ہمارے پاس بالترتیب کھیل میں ESC (استحکام کنٹرول) ہے یا بند ہے۔
دوسری صورت میں (جو آپ کو بڑھنے کی اجازت دیتا ہے) آپ کو اپنے بازوؤں سے تھوڑا سا مزید کام کرنے کی ضرورت ہے، پہلے تو مزہ بھی یقینی ہے، ٹریپیز آرٹسٹ کے نفسیاتی توازن کے ساتھ جس کے نیچے "جال" ہے (انٹری) کنٹرول استحکام کی کارروائی بعد میں اور غیر مداخلت والی خوراکوں میں ظاہر ہوتی ہے)۔
باؤر نے پہلے وضاحت کی تھی کہ وکر کے باہر نکلنے پر مضبوط سرعت کی اس صورت حال میں، ان لوگوں کی جو یہاں تک کہ "ان کے لیے پوچھ رہے ہیں"، "وکر کے باہر کا پہیہ اندر سے 220 Nm تک زیادہ ٹارک حاصل کرتا ہے، تمام بہت کم ردعمل کا وقت اور ٹارک کی زیادہ مقدار کے ساتھ اگر یہ میکانکی طور پر کیا گیا ہو۔"
اور سب کچھ بڑی ہمواری اور روانی کے ساتھ ہوتا ہے، جس میں مطلوبہ اصلاحات کرنے کے لیے اسٹیئرنگ وہیل کے ساتھ صرف چند حرکتیں درکار ہوتی ہیں۔ عوامی سڑکوں پر، تاہم، ESC کو نارمل موڈ میں رکھنے کا مشورہ دیا جاتا ہے۔
آخر میں، اختراعی ٹارک ویکٹرنگ سسٹم کا ذمہ دار شخص یہ بھی بتاتا ہے کہ "ٹارک کی تقسیم اس وقت بھی ایڈجسٹ ہوتی ہے جب ایک ہی ایکسل کے پہیے مختلف سطحوں کی گرفت کے ساتھ سطحوں پر گھوم رہے ہوں اور یہ کہ سامنے کا ایکسل بھی بریک فورس کے ساتھ لگایا جاتا ہے، الیکٹرک موٹر کے ذریعے، اس پہیے پر جس کی گرفت کم ہے۔"
اس پر کتنا خرچ آئے گا؟
متحرک نتیجہ متاثر کن ہے اور یہ کہنے کا معاملہ ہے کہ اگر Audi نے سمتی پیچھے ایکسل (جو گھر میں دیگر SUVs میں استعمال کیا جاتا ہے) استعمال کرنے کا فیصلہ کیا ہوتا تو چستی اور بھی زیادہ فائدہ مند ہوتی، لیکن "لاگت" کی وجوہات نے اس حل کو چھوڑ دیا۔ ایک طرف
الیکٹرک کاروں میں، بیٹریوں میں حتمی قیمت کو بڑھانے کی توسیع ہوتی رہتی ہے… جس کی یہاں پہلے ہی کافی مانگ ہے۔ e-tron 55 quattro Sportback کے لیے تقریباً 90 000 یورو کا نقطہ آغاز اس S کے معاملے میں ایک اور چھلانگ لگاتا ہے، جسے Audi سال کے آخر تک فروخت کرنا شروع کرنا چاہے گا، پہلے سے ہی 100,000 یورو سے اوپر کی داخلی اقدار کے لیے۔
اس میں کچھ تاخیر ہو سکتی ہے کیونکہ فروری میں پولینڈ میں LG Chem کی فیکٹری سے بیٹریاں فراہم کرنے میں ناکامی کی وجہ سے برسلز میں پیداوار روک دی گئی تھی — Audi ایک سال میں 80,000 e-trons فروخت کرنا چاہتی تھی، لیکن ایشیائی بیٹری فراہم کنندہ صرف آدھی گارنٹی، جرمن کے ساتھ۔ ایک دوسرے سپلائر کی تلاش میں برانڈ — موجودہ وبائی صورتحال کے نتیجے میں جس میں ہم رہ رہے ہیں ان تمام رکاوٹوں کو شامل کیا گیا۔
