Men radioni o'chiraman, Porsche Panamera Turbo-ni Sport+ rejimiga qo'yaman, egzozlarni "maqtanish" rejimiga o'tkazaman va tog'larga yo'l olaman. "Qo'lingizda" deyarli ikki tonna bor va kapot ostida kislorodni yutib yuboradigan 550 ot kuchiga ega V8 Biturbo bor. Mening bosib o'tishim kerak bo'lgan 400 dan ortiq yolg'iz kilometr bor va insoniy kompaniyaning etishmasligiga qaramay, kashf qilish uchun mashina bor. Men bundan ham yomon kunlarni boshdan kechirdim...
Nihoyat yangi Porsche Panamera ruliga o'tiradigan kun keldi va unga ergashganlar uchun bu nimani anglatishini bilasiz. Yangi Porsche hashamatli salonining dunyo taqdimotini tomosha qilish uchun Frankfurtga qilgan sayohatimdan so'ng, men Drezdenda, shuningdek, Germaniyada bo'lib o'tgan seminarda ishtirok etdim, u erda Shtutgart brendi uchun yangi taklif uning rivojlanishi uchun mas'ul bo'lgan muhandislar tomonidan batafsil yoritilgan.
Men o'zimni bir necha bor o'ylab topdim: "Bu mutlaqo aqldan ozish ... va men hali Turboni haydaganim yo'q!"
Yo‘lda ketayotib, biz ushbu ajoyib sayohatni boshlaganimizdan beri o‘tgan vaqtni ortga qaytarayotganimni ko‘raman, Reason Automobile, ehtimol, Burmesterning 3D Surround Sound tizimini ayblaydi – hozirgacha men ega bo‘lgan eng yaxshi va eng ta’sirchan tizimlardan biri. tajriba qilishning zavqi. Lekin siz radioni o'chirmadingizmi?! Bu tafsilotlar…
So'nggi yillarda men Porsche Panamera Turbo dan qimmatroq bo'lgan klassikadan tortib, orqa g'ildiraklari va ramziga etkazib beriladigan deyarli 600 ot kuchiga ega kabrioletgacha bo'lgan barcha turdagi mashinalarni haydab kelmoqdaman. o'tkir o'rta hayot inqirozi. Yo'lda, siz bilan batafsil baham ko'rish uchun bir kun davom etadigan boshqa daqiqalar qatorida, men Saab V4 rallisida Cartaxoga (Gvardiya rallisiga ketayotganimda) uch soat vaqt sarfladim, u erda men kamida kutgan edim. yana bir necha marta treyler. Men Mazda MX-5 rulida 738 km Estrada Nacional 2 (Portugal marshruti 66) bo‘ylab sayohat qildim va (deyarli!) Fransuz markasidagi mashinani Italiyaning Toskana shahridagi go‘zal loyga ko‘mib qo‘ydim (eng yomoni bu yiqilish edi. xuddi ingliz Rally Uelsdan kelgan kabi).
Bu tajriba bizga mashina, loy yoki yerning rangi “xavfsiz” degan ma’noni anglatmasligiga boshqacha qarash imkonini beradi. (i) bir necha yillik sarguzashtlar va baxtsizliklar bilan bog'liq bo'lgan etuklik. Men “Yodani sinovdan o‘tkazuvchi” bo‘lishdan yiroqman va yo‘lda yoki qayerda bo‘lmasin, eng tez yuguruvchiman, lekin u yerda va u yerda kulrang sochlar allaqachon iplarni tortib olish yoki stolda yaxshi hikoya qilish uchun ishlatila boshladi.
Bularning barchasi juda yaxshi Diogo, keling, biznesga tushaylikmi?
Tan olaman, birinchi kundanoq yangi Porsche Panamera’dan umidim katta edi (bu mashinada e’tiqod ham o‘z burchagiga ega, yana bir narsani o‘rgandim), garchi u avtomobil sanoatining “oltin qoidasini” buzgan model bo‘lsa ham. Bu so'nggi bir necha oy ichida men model haqida olgan bilimlarim bilan mustahkamlangan narsa edi va bugun aytishim mumkinki, bu hech qanday shubhasiz, men haydagan eng yaxshi salondir.
endi ketaylik "xonadagi fil" haqida gapiring va bobni yakunlang: dizayn ancha yaxshi. Yangi Porsche Panamera - bu sizning do'stlaringiz va oilangizga norozilik bildirmasdan taqdim etishingiz mumkin bo'lgan narsadir. Sizni Avstriyadagi qasrda kechki ovqatga taklif qilishlari va mashinangizni eshik oldida qoldirishlari mumkin, endi buni uslubda qilish uchun italyan mashinasi kerak emas.
Birinchisi dizayndan tashqari hamma narsada ajoyib edi, agar u ko'r-ko'rona tanlovda menga bog'liq bo'lsa, u sovrinlarni qo'lga kiritardi. Birinchi Porsche Panamera o'sha qiz do'sti edi ... abadiy.
4 g'ildirakli 7 yulduzli mehmonxona
Qulaylik, materiallarning benuqson sifati va tafsilotlarga e'tibor ushbu Shtutgart saloniga "bortdagi hayot" bo'limida yuqori baho beradi. Bu erda g'ildirak orqasida bo'lish (yoki tashish) hashamatli mehmonxonada bir kunga juda o'xshaydi. Buning sababi shundaki, faqat kuch va moment muhim emas (men buni yozdimmi?), Agar shunday bo'lganida, biz Amerika mashinalarini haydab, baxtli bo'lardik.
Old va orqa o'rindiqlar ventilyatsiya qilinadi, isitiladi va massaj tizimi shu qadar to'laki, u massajchi kasbini xavf ostiga qo'yishi mumkin. Haydash yoki haydashdan qat'i nazar, Porsche Panamera ichida sifat bo'yicha hech qanday murosa yo'q. Inson ko'tara oladigan barcha qurilmalarni ulash uchun yetarlicha USB portlari mavjud, orqa o'rindiqda siz deyarli hamma narsani GPS-ga kirgan yo'lni, multimedia tizimi, iqlim nazorati va hatto yo'lovchi o'rindig'ini boshqarishingiz mumkin (bu mumkin) bir oz kulgili bo'ling ...).
Porsche Panamera
Har xil mumkin bo'lgan va xayoliy konfiguratsiyalarga ega gadjetlarga moslashish ko'p vaqt talab qiladigan jarayon bo'lishi mumkin, ammo bu qiyin emas. Bu vaqt o'tishi bilan biz o'rganib chiqadigan narsadir, bu yaxshi texnologiya dozasisiz ishlamaydiganlar uchun juda qiziqarli bo'lib chiqadi.
Mavjud bo'lgan barcha texnologiyalarga qaramay va oldingi avloddan farqli o'laroq, yangi Porsche Panamera markaziy konsolda juda kamroq tugmalarga ega. Porsche’ning bu yangi ichki kontseptsiyasi, toza va faqat minimal miqdordagi tugmalar zarur (qolgan hamma narsa saxiy 12,3 dyuymli yuqori aniqlikdagi panelni nazarda tutadi) Panamera’da biz topgan katta yangiliklardan biridir.
Porsche Diesel haydagan men o'zimni tan olaman.
Kunning dastlabki 200 kilometrini Sport Chrono to'plami bilan jihozlangan yangi Porsche Panamera 4S Diesel g'ildiragi bosib o'tadi (agar siz nimani nazarda tutayotganimni bilsangiz), oldinda juda ko'p avtomobil yo'llari va vaqti-vaqti bilan ikkinchi darajali yo'llar orqali o'tish mumkin. Tajribani sarhisob qiladigan bo'lsak, bu yangi 4 litrli ikki turbo V8 ning momenti shunchalik ko'pki (1000 aylanish tezligidan 850 Nm to'g'ri)ki, sekin burchakdan ishtiyoq bilan chiqqaningizda, orqa tomon bizga buni sezmaslik deyarli mumkin emas. u yerda.. Biz tiklanish vaqtida skameykaga qarshi bemalol ezilganmiz va biz bunchalik ko'p quvvat mavjudligiga befarq bo'la olmaymiz.
Raqamlar juda katta: maksimal tezlik 285 km/soat va 0 dan 100 km/soat tezlikka 4,5 soniyada yakunlanadi (Sport Chrono to'plami bilan 4,3). Bu 4 kishiga mo'ljallangan raketa, barcha raketalar kabi qimmat, ammo "bu urush" arzon emasligini hammamiz bilamiz. Porsche Panamera 4S Diesel qanday qilib o‘z kuchini erga qo‘yishi va har qanday asfalt bo‘lagida erishadigan tezligi hayratlanarli. Men o'zimni bir necha bor o'ylab topdim: "Bu mutlaqo aqldan ozish ... va men hali Turboni haydaganim yo'q!".
Men Porsche Panamera 4S Diesel’ni ikki holatda sotib olgan bo‘lardim: agar siz bir vaqtning o‘zida dizel dvigatellari va Porsche’ga ishtiyoqli bo‘lsangiz (bor, kulmang…) yoki siz o‘z uyingizda sayyoradagi eng tez dizel saloniga ega bo‘lishni istasangiz. garaj, biz rozi bo'lishimiz kerakki, bu hatto yaxshi sababdir ...
Ushbu modelni narxidan boshlab sotib olmoqchi bo'lganlar uchun juda muhim ma'lumot(!). 154 312 evro : qonuniy chegaralar doirasida men 10 l/100 km atrofida iste'molga erishdim. OK, endi Turbo-ga o'tamiz.
Turbo. Taqdimotlar kerak emas.
Men Porsche Panamera 4S Diesel’ni so‘nggi 50 km kuchli yomg‘ir ostida qoplaganidan keyin yetkazib beraman. Kunning qolgan qismida ob-havo prognozi qulay edi va oldinda yo'l bunga loyiq edi: Porsche Panamera Turbo boshqaruviga o'tish va tog'li yo'llar bo'ylab marshrutga borish vaqti keldi.
Alikante yaqinidagi o'sha burilishli yo'llarga qadam qo'yganim bilanoq, men haqiqatan ham o'zgacha bir narsaning rulida ekanligimni tushunaman. Og'irligi katta bo'lishiga qaramay, bizda mavjud bo'lgan barcha texnologik resurslar, xususan, 4D shassis boshqaruvi haydashda hayajonli, xavfsiz tajriba va biz mashinaning chegaralaridan uzoq ekanligimizni his qilish imkonini beradi.
Yangi dvigatelning ovozi Porsche Panamera Turbo Dastlabki bir necha metrlarda bu biroz uyatchandek tuyulishi mumkin, ammo Sport+ rejimini va faol egzoz tizimini yoqsangiz, 3996cc, 550 ot kuchi va 770 Nm quvvatga ega ikki turbo V8 dvigateli o‘zini namoyon qiladi. Bu "asr mastodoni. XXI” 0 dan 100 km/soat tezlikka atigi 3,8 soniyada erisha oladi va 13 soniyadan so‘ng qo‘l 200 km/soat tezlikka erishadi. Maksimal tezlik? 306 km/soat.
Agar bu ta'sirli bo'lsa, men boshqargan versiya hali ham yana bir "ozgina" unumdorlikka erisha oladi: Pack Sport Chrono bilan jihozlangan biz bu raqamlar 0-100 km/soatdan 3,6 soniyaga va 0-dan 12,7 soniyagacha pasayganini ko'ramiz. 200 km/soat.
Xulosa
Yo‘ltanlamas avtomobillar va ularning genetik kelib chiqishi uchun faqat joy bordek tuyuladigan dunyoda Porsche Panamera bozorga zarur bo‘lgan qo‘ng‘iroqdir: go‘zal va kuchli salondan ko‘ra ulug‘vorroq narsa yo‘q, u to‘liq to‘plam bo‘la oladi. his-tuyg'ularni yoki chimchilash hissiyotlarini qurbon qilmasdan, uslub va maqom.
Agar oldingi o'rindiqlar birinchi sinfda sayohat qilsa, orqa o'rindiqlar ham xuddi shunday sifat va kuch ruhini his qiladi. Porsche ma'lumotlariga ko'ra, Porsche Panamera har doim 4 o'rindiqli salon bo'lib qoladi. Buning sababi shundaki, brend Panamera uchun old o'rindiqda o'tirganlarga, orqa o'rindiqda o'tirganlik hissini taqdim etish uchun asosga ega.
Porsche dunyodagi eng tez dizel salonini ishlab chiqarishi yoki hatto salonlarni ishlab chiqarishi istehzoli... Agar siz Shtutgartdan ushbu brendning maqsadi har doim g'alaba qozonish bo'lgan deb hisoblasangiz, bu unchalik istehzo emas.
Va agar g'alaba muhim bo'lsa, men yangi Porsche Panamera haqida gap ketganda, shohsupaning eng yuqori pog'onasi shubhasiz Porschega tegishli degan xulosaga kelishim mumkin.
