Audi e-tron yordamida Mercedes-Benz (EQC) va Tesla (Model X) dan raqobatchilardan ustunlikka erishmoqda. Endi halqalar brendi yanada kuchli versiyasini tayyorlamoqda e-tron S Sportback.
E-tron S Sportback ikkita emas, uchta elektr motori va shov-shuvli boshqaruvi bilan 2,6 tonnalik elektr yo‘ltanlamasni haydash juda qiziqarli bo‘lmaydi, deb o‘ylaydiganlarning ishonchini larzaga soladi.
Myunxendan 100 km shimolda va Ingolshtadt (Audi shtab-kvartirasi) yonida joylashgan Noyburg trassasi “Bu yerda Volkswagen guruhining barcha premium markali poyga avtomobillari DTM, GT yoki Formula E dan bo‘lishidan qat’i nazar, birinchi dinamik sinovdan o‘tadi”. e-tron S ni bozordagi har qanday boshqa modeldan ajratib turadigan moment vektorlash tizimini ishlab chiqish direktori Martin Baur menga tushuntirganidek.
2020 yil oxirigacha bozorga chiqishidan oldin Audi kompaniyasi yangi elektr sport avtomobilini ommalashtirish bo'yicha eksklyuziv nazariy va amaliy seminar tashkil etgan Dunay daryosi mintaqasiga tashrifining sababi shu edi.
Juda yuqori samarali avtomobillar uchun quvvatni erga qo'yish usullaridan biri ularni to'liq g'ildirakli haydovchi bilan jihozlashdir va shu nuqtai nazardan, Audi quattro brendini aniq yaratganligi sababli buni hech kimga o'xshamaydi. 40 yil oldin.
Bizning yangiliklarimizga obuna bo'ling
Bundan ham yuqori quvvat va moment qiymatlariga ega bo'lgan va ko'pincha o'qlar bir-biridan butunlay mustaqil bo'lgan elektr avtomobillarda har bir g'ildirak to'plamiga (yoki hatto bitta o'qdagi har bir g'ildirakka) mustaqil ravishda yuboriladigan kuch hali ham eng foydali hisoblanadi.
503 ot kuchi juda "qiziqarli"
E-tron 50 (313 ot kuchi) va 55 (408 ot kuchi) - "oddiy" va Sportback korpuslarida paydo bo'lganidan ko'p o'tmay, Audi endi e-tron S Sportback-ning dinamik rivojlanishini yakunlaydi.
Bilan 435 ot kuchi va 808 Nm (D da uzatish) to 503 ot kuchi va 973 Nm (S-shaklidagi transmissiya) old qismi birlashtirilgan orqa o'qga ikkinchi dvigatelni kiritish natijasida paydo bo'lgan, jami uchtasida, bu tartib birinchi marta seriyali ishlab chiqarilgan avtomobilda sodir bo'ladi.
Uchta dvigatel asinxron bo'lib, old qismi (o'qga parallel ravishda o'rnatilgan) 55 kvattro versiyasi orqa aksda ishlatadigan narsaga moslashtirilgan bo'lib, biroz kamroq maksimal quvvatga ega - 55 e-tronda 224 ot kuchiga nisbatan 204 ot kuchi.
Keyinchalik Audi muhandislari ikkita bir xil elektr motorini o'rnatdilar (bir-birining yonida), har biri 266 ot kuchiga ega , har biri uch fazali oqim bilan quvvatlanadi, o'zining elektron boshqaruviga ega va har bir g'ildirak uchun sayyoraviy tishli uzatma va qattiq qisqartirishga ega.
Quvvatni g'ildiraklarga uzatishda ikkita orqa g'ildirak yoki mexanik differentsial o'rtasida hech qanday aloqa yo'q.
Bu dasturiy ta'minot tomonidan boshqariladigan moment vektorini yaratishga imkon beradi, bu g'ildiraklarning har biri o'rtasida o'zgaruvchan kuchlar egri yoki turli darajadagi ishqalanish darajasiga ega bo'lgan sirtlarda ushlashni, shuningdek, avtomobilning burilish qobiliyatini yoki jasoratli haydashda " o'tish joylari ”biz keyinroq ko'rib chiqamiz.
sportni sozlash
Li-ion batareyasi e-tron 55 bilan bir xil bo'lib, umumiy quvvatga ega 95 kVt/soat — 86,5 kVt/soat foydalanish quvvati, farq uning uzoq umr ko‘rishini ta’minlashda muhim — va u har biri 12 ta hujayradan iborat 36 moduldan iborat bo‘lib, ular SUV tagiga o‘rnatiladi.
Yetti haydash rejimi (Confort, Auto, Dynamic, Efficiency, Allroad va Offroad) va to'rtta barqarorlikni boshqarish dasturi (Oddiy, Sport, Offroad va Off) mavjud.
Pnevmatik suspenziya standart bo'lib (elektron amortizatorlar kabi) haydovchining "so'rovi" bilan balandlikni erga 7,6 sm gacha o'zgartirishga imkon beradi, lekin avtomatik ravishda - 140 km/soatdan yuqori tezlikda e-tron qoladi. Aerodinamika va boshqaruvning o'ziga xos afzalliklari bilan yo'lga 2,6 sm yaqinroq.
Amortizatorni sozlash diapazondagi boshqa e-tronlarga qaraganda biroz "quruqroq" va stabilizator panjaralari ham qattiqroq, shinalar kengroq (255 o'rniga 285), rul boshqaruvi esa og'irroq (lekin bir xil nisbatda). Ammo bilyard stolining qatronli asfaltida bu suspenziya kundalik hayotda qanday ishlashini tushunishning imkoni yo'q edi. Bu keyinroq.
Vizual ravishda, ushbu e-tron S Sportback-ning farqlari (biz hali ham "urush rasmlari" bilan boshqarganmiz) "oddiy" e-tronlarga nisbatan vizual ravishda oqilona bo'lib, maqsadlar uchun g'ildirak arkalarining kengayishini (2,3 sm) qayd etadi. aerodinamik va biz birinchi marta Audi seriyali ishlab chiqarishda ko'rmoqdamiz. Old (kattaroq havo pardalari bilan) va orqa bamperlar ko'proq konturlangan, orqa diffuzor qo'shimchasi esa avtomobilning deyarli butun kengligida ishlaydi. Bundan tashqari, so'rov bo'yicha kumush rangda bo'lishi mumkin bo'lgan korpus elementlari mavjud.
Trekga chiqishdan oldin, Martin Baur tushuntiradiki, uning ishi tezlashtirishga - samarali harakat qilishga yordam berishga - va simli tormozlashga, ya'ni pedalni g'ildiraklarga jismonan bog'lamasdan, dvigatel elektridan keng foydalanishga qaratilgan. sekinlashuvlarning ko'pchiligi, chunki faqat 0,3 g dan yuqori sekinlashuvlarda mexanik gidravlik tizim ishga tushadi.
0 dan 100 km/soatgacha 5,7 s va 210 km/soat
To'g'ri, imtiyozlar bo'yicha muhim yutuqlar bor. Agar e-tron 55 versiyasi sprintni 50 versiyasidan 0 dan 100 km/soatgacha 6,8 soniyadan 5,7 soniyagacha tushirgan bo'lsa, endi bu e-tron S Sportback yana ancha yaxshi ishlamoqda (hatto og'irligi 30 kg ko'proq). , bir xil tezlikka erishish uchun atigi 4,5 soniya kerak bo'ladi (elektr quvvatini oshirish sakkiz soniya davom etadi, bu tezlashtirishni to'liq bajarish uchun etarli).
210 km/soat maksimal tezligi e-tron 55 va boshqa brendlarning elektr raqobatchilarining 200 km/soat tezligidan yuqori, Tesla bundan mustasno, bu registrdagi barchadan oshib ketadi.
Ammo e-tron S Sportback’ning eng katta yutug‘i bu xatti-harakatlar nuqtai nazaridan biz kuzatishimiz mumkin bo‘lgan narsadir: Sport rejimida barqarorlikni boshqarish va Dinamik haydash rejimi bilan avtomobilning orqa qismini jonlantirish va uning yordamida uzoq va qiziqarli sayohatlarni qo‘zg‘atish oson. rul bilan boshqarishning ulkan qulayligi (progressiv boshqaruv yordam beradi) va reaktsiyalarning hayratlanarli silliqligi.
1984 yilgi jahon ralli chempioni Stig Blomkvist, uni Audi e-tron S Sportback repertuarini samarali boshqarish repertuarini ko'rsatish uchun olib kelgan edi va bu haqiqatan ham shunday.
Dastlabki bir necha metrdan so'ng, faqat orqa g'ildirakchada amalga oshirilgan, oldingi o'q harakatlanishda ishtirok eta boshlaydi va birinchi egri chiziq keladi: kirish osonlik bilan amalga oshiriladi va u 2,6 t og'irlikni nisbatan yaxshi yashiradi, keyin esa tezlashtirish provokatsiyasi. chiqish javob bir yuupiii yoki yuupppiiiiiiii, biz mos ravishda Sport yoki o'chirilgan ESC (barqarorlik nazorati) bor yoki yo'qligiga qarab.
Ikkinchi holatda (sizga drift qilish imkonini beradi) siz qo'llaringiz bilan biroz ko'proq ishlashingiz kerak, birinchisida qiziqarli ham ta'minlanadi, uning ostida "to'r" bo'lgan trapesiya rassomining psixologik muvozanati (kirish nazorat barqarorligi ta'siri keyinroq va intruziv bo'lmagan dozalarda paydo bo'ladi).
Baur avvalroq tushuntirgan ediki, bu egri chiziqdan chiqishda kuchli tezlanish sharoitida, hatto "ularni so'raganlar" ham, "egri chiziqdan tashqaridagi g'ildirak ichki qismga qaraganda 220 Nm ko'proq moment oladi, barchasi Mexanik tarzda bajarilganidan ko'ra ancha past javob vaqti va yuqori moment dozalari bilan.
Va hamma narsa katta silliqlik va suyuqlik bilan sodir bo'ladi, kerakli tuzatishlarni kiritish uchun rul bilan bir nechta harakatlarni talab qiladi. Umumiy foydalanishdagi yo'llarda esa ESC normal rejimda bo'lishi tavsiya etiladi.
Xulosa qilib aytadigan bo'lsak, innovatsion moment vektorlash tizimi uchun mas'ul shaxs, shuningdek, "bir xil o'qning g'ildiraklari turli darajadagi tutqichli yuzalarda aylanganda va oldingi o'q ham tormoz kuchi bilan qo'llanilganda, moment taqsimoti ham sozlanadi", deb tushuntiradi. elektr motor orqali, kamroq tutqichga ega g'ildirakda ".
U qancha bo'ladi?
Dinamik natija ta'sirli va shuni aytish mumkinki, agar Audi yo'naltiruvchi orqa o'qdan foydalanishga qaror qilgan bo'lsa (u uydagi boshqa SUVlarda qo'llaniladi) chaqqonlik yanada foydali bo'lar edi, ammo "xarajat" sabablari bu yechimni qoldirdi. chetga.
Elektr avtomobillarida akkumulyatorlar yakuniy narxni ko'tarishda davom etmoqda ... bu erda allaqachon juda talabchan. E-tron 55 quattro Sportback uchun deyarli 90 000 evrolik boshlang'ich nuqtasi Audi yil oxiriga kelib sotishni boshlamoqchi bo'lgan ushbu S holatida yana bir pog'onani oladi. 100 000 evrodan yuqori bo'lgan kirish qiymatlari uchun.
Ba'zi bir kechikish bo'lishi mumkin, chunki fevral oyida Bryusselda ishlab chiqarish LG Chemning Polshadagi zavodidan akkumulyatorlarni yetkazib bera olmagani sababli to'xtatilgan edi - Audi yiliga 80 000 e-tron sotmoqchi edi, ammo Osiyo batareyasi yetkazib beruvchisi nemis bilan faqat yarmi kafolatlangan. brend ikkinchi etkazib beruvchini qidirmoqda - biz yashayotgan hozirgi pandemiya holatidan kelib chiqadigan barcha cheklovlarga qo'shildi.
