Rất lâu sau khi "thả rông" món "trứng gà sao" nổi tiếng (biển báo bắt buộc trên xe ô tô mới tải cấm xe vượt quá 90 km / h), Những hạn chế mới đối với người lái xe trẻ tuổi nằm trong số một số khuyến nghị nhằm giảm thiểu số ca tử vong trên các con đường ở châu Âu.
Ý tưởng và tranh luận về việc áp đặt những hạn chế lớn hơn đối với những người lái xe trẻ tuổi không phải là mới, nhưng Báo cáo Chỉ số Hiệu suất An toàn Đường bộ lần thứ 14 đã đưa họ trở lại ánh đèn sân khấu.
Được lập bởi Hội đồng An toàn Giao thông Châu Âu (ETSC), báo cáo này hàng năm đánh giá sự tiến bộ của an toàn đường bộ ở Châu Âu và sau đó đưa ra các khuyến nghị để cải thiện nó.
Các khuyến nghị
Trong số các khuyến nghị khác nhau do cơ quan này đưa ra - từ các chính sách nhằm tăng cường sự gắn kết giữa các quốc gia đến việc thúc đẩy các hình thức di chuyển mới - có một loạt các khuyến nghị cụ thể dành cho những người lái xe trẻ tuổi.Theo dõi bản tin của chúng tôi
Theo báo cáo (và thậm chí các báo cáo khác của Hội đồng An toàn Giao thông Châu Âu), một số hoạt động được coi là có rủi ro cao nên được hạn chế đối với những người lái xe trẻ tuổi, trong đó chúng tôi nêu bật khuyến nghị hạn chế lái xe vào ban đêm và chở khách trên xe.
Về những giả thuyết này, José Miguel Trigoso, chủ tịch Cơ quan Phòng chống Xa lộ Bồ Đào Nha nói với Jornal de Notícias: “Không giống như người lớn, những người lái xe cẩn thận hơn khi đi cùng, những người trẻ tuổi cầm lái gặp nhiều rủi ro hơn và gặp nhiều tai nạn hơn khi đi cùng bạn. cặp".
Tại sao lái xe trẻ?
Theo một báo cáo được công bố vào năm 2017, lý do đằng sau việc đưa ra các khuyến nghị đặc biệt nhằm vào giới trẻ là những người này được đưa vào nhóm nguy cơ bao gồm nhóm tuổi từ 18 đến 24 tuổi.
Theo báo cáo này, hơn 3800 thanh niên Họ bị giết hàng năm trên các con đường của EU, thậm chí là nguyên nhân gây tử vong lớn nhất ở nhóm tuổi này (18-24 tuổi). Tính đến những con số này, Hội đồng An toàn Giao thông Châu Âu cho rằng cần có những biện pháp cụ thể đối với nhóm tài xế trẻ tuổi này.
Tỷ lệ tai nạn ở Châu Âu
Như chúng tôi đã nói với bạn ở phần đầu của bài viết này, Báo cáo Chỉ số Hiệu suất An toàn Đường bộ lần thứ 14 không chỉ đưa ra các khuyến nghị để giảm thiểu tai nạn đường bộ mà còn theo dõi tiến độ an toàn đường bộ ở Châu Âu hàng năm.Hậu quả là, báo cáo tiết lộ rằng trong năm 2019, số người chết đã giảm 3% (tổng số 22659 nạn nhân) trên các con đường ở châu Âu so với năm 2018 , với tổng số 16 quốc gia ghi nhận số lượng giảm.
Trong số này, Luxembourg (-39%), Thụy Điển (-32%), Estonia (-22%) và Thụy Sĩ (-20%) nổi bật. Đối với Bồ Đào Nha, mức giảm này là 9%.
Mặc dù có những chỉ số tốt, theo báo cáo, không có quốc gia thành viên nào của Liên minh châu Âu đạt được mục tiêu giảm tử vong do đường bộ đã đề ra cho giai đoạn 2010-2020.
Trong giai đoạn 2010-2019, số ca tử vong trên các con đường ở châu Âu đã giảm 24%, mức giảm, mặc dù tích cực, còn xa so với Mục tiêu 46% đặt vào cuối năm 2020.
Và Bồ Đào Nha?
Theo báo cáo, năm ngoái tai nạn đường bộ ở Bồ Đào Nha đã cướp đi sinh mạng của 614 người (Giảm 9% so với năm 2018, năm có 675 người chết). Trong giai đoạn 2010-2019, mức giảm được xác minh cao hơn nhiều, đạt 34,5% (mức giảm lớn thứ sáu).
Tuy nhiên, con số mà Bồ Đào Nha đưa ra vẫn còn kém xa so với các quốc gia như Na Uy (108 trường hợp tử vong vào năm 2019) hay Thụy Điển (221 trường hợp tử vong do đường bộ vào năm ngoái).
Cuối cùng, về tỷ lệ tử vong trên một triệu dân, con số quốc gia cũng không đáng khích lệ. Món quà của Bồ Đào Nha 63 người chết trên một triệu dân , so sánh không thuận lợi với, ví dụ, 37 ở láng giềng Tây Ban Nha hoặc thậm chí 52 ở Ý, xếp thứ 24 trong bảng xếp hạng này trong 32 quốc gia được phân tích.
Mặc dù vậy, cần lưu ý rằng so với các số liệu được trình bày trong năm 2010 đã có một sự tiến hóa rõ ràng, vì vào thời điểm đó có 89 người chết trên một triệu dân.
Nguồn: Hội đồng An toàn Giao thông Châu Âu.