現代發布了 Ioniq 電動車型陣容後，現在輪到起亞來加強韓國電動攻勢了。起亞EV6，大眾 ID.4 的直接競爭對手。
在過去的十年裡，起亞在歐洲的銷量和市場份額呈指數級增長，但很清楚它仍然缺乏大眾汽車的力量。
如果德國競爭對手的 ID 家族確實已經蓬勃發展（ID.3 已經在我們的道路上，ID.4 就在拐角處）現在我們意識到韓國人似乎正在聯合起來以獲得重要的立足點在這個汽車電氣化的新時代。
“兄弟”，但不同
在這方面，現代汽車的創意總監 (CCO) Luc Donckerwolke 曾在大眾汽車集團有過相關經歷，並且在這家韓國公司有著一段奇怪的歷史，他於 2020 年 4 月辭職並於同年年底回歸。 Ioniq 5 和 EV6 的設計是對立的，現代是“由內而外”設計的，而 EV6 是“由外而內”的設計。
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設計副總裁兼起亞全球風格中心總監 Karim Habib（以及前寶馬和英菲尼迪的設計負責人）說：“這是為電動時代創造的新設計語言，必然不同於更傳統的車型”。
EV6 GT
起亞希望到 2026 年上路的 11 款電動車型中有 7 款將基於這個新的電動平台打造，其餘 4 款是現有車型的電動車型。
目標是在 2030 年註冊的起亞 40% 將是電動的，這意味著當年全球銷售的汽車將超過 160 萬輛。
電器很相似？
對於外部觀察者來說，仍然存在的想法是，真正新生的 100% 電動汽車在風格、開闊視野和建立新的設計語言方面為汽車行業帶來了一股新鮮空氣。
然而，事實仍然是，在許多情況下，如果徽標被移除，將很難識別模型所屬的品牌，正是因為它們缺乏已知的風格參考。
就 EV6 而言，它是在該平台上製造的幾款車型中的第一款，它總是將“電動汽車”的字母 EV 與一個暗示汽車定位的一位數數字相連，我們有起亞所說的“重新詮釋數字時代的虎鼻”。
在這種情況下，前格柵幾乎消失了，兩側是突出的窄 LED 大燈和較低的進氣口，有助於營造寬度感。在側面，我們看到了一個充滿起伏的交叉輪廓，有助於突出 4.68 m 的長長度，結束於具有非常強烈個性的尾部，這是從 EV6 的一側延伸到另一側的巨大 LED 燈帶的結果這真的到了。每個車輪的拱門。
起亞已經有兩款電動車型（e-Soul 和 e-Niro），但 EV6 是第一款在新的全球模塊化平台 (E-GMP) 上製造的，具有更先進的技術以及功能和空間利用的所有優勢， 100%電力推進系統允許在這兩個方面。
2.90 m 的軸距和電池在汽車地板上的放置至關重要，因此第二排座椅的腿部空間非常大，地板上沒有任何障礙物，讓乘客更加放鬆和行動自如。
行李廂也同樣寬敞，容積為 520 升（後排座椅靠背折疊後可增加至 1300 升），加上前引擎蓋下方的 52 升或在 4×4 版本的情況下僅為 20 升（因為前面有第二台電動機），仍然可用於存放電池充電電纜。
寬敞、數字化和現代的內飾
由於簡約的儀表板和中控台以及採用再生塑料覆蓋的超薄座椅（每個 EV6 不少於 111 個塑料瓶），現代內飾也更加通風。
儀表板以現代配置為主，連接了兩個彎曲的 12 英寸屏幕，一個在左側用於儀表，一個在右側用於信息娛樂系統。
配備增強現實平視顯示器的汽車並不多——我們有梅賽德斯-奔馳的 S 級轎車以及大眾的 ID.3 和 ID.4——但起亞將提供這種動畫信息投影（在配備更多的版本中）與駕駛相關，無論是有關駕駛輔助系統的信息還是分步導航說明。
重要的是要使機上體驗有所回報，將提供帶有 14 個揚聲器的頂級音頻系統 (Meridian)，這是起亞的首創。
2 或 4 個驅動輪和長達 510 公里的自主性
這款起亞將在韓國生產的新電動車型有兩種電池尺寸，一種是58kWh，另一種是77.4kWh，兩者都可以結合僅後輪驅動（後軸上的電動機） ) 或 4×4 驅動（前軸上有第二個發動機）。
訪問範圍有 170 hp 或 229 hp（分別帶有標准或額外電池）的 2WD（後輪驅動）版本，而 EV6 AWD（全輪驅動）的最大輸出功率為 235 hp 或 325 hp（和在後一種情況下為 605 Nm）。
雖然在這個階段並不是所有的性能和自治數字都是已知的，但我們所知道的是有希望的：在 100 公里/小時時，功率較低的版本在 6.2 秒內為 0，對於 AWD 則少一秒（5.2 秒），此外它是一次充滿電可行駛長達 510 公里（在具有最大電池且僅後輪驅動的版本中）。
GT 還是“超級”GT？
GT 版本將是唯一一款專門配備更大電池的版本。你的584 馬力和 740 牛米從兩台電動機中獲得，讓它“成為有史以來最快的起亞，進入超級運動的全領域，比如從0到100公里/小時的3.5秒射擊和260公里/小時的最高時速他們表現得很好” , 評論 Albert Biermann，這位工程師在寶馬 M 部門引起轟動，自 2015 年以來一直在提高韓國車型的動力標準。
數字使這款起亞 EV6 GT 成為具有更大加速功率和最高時速的汽車，比保時捷 Taycan 4S 更高，後者在 4.0 秒內達到 0-100，達到 250 公里/小時（！）。
在這方面，應該指出的是，懸架收到了一種特殊的減震器（其細節尚未透露），以補償 EV6 的高重量，被大電池嚴重充氣（EV6 的重量在 1.8和 2.0 噸）。
革命性的裝載
EV6 還通過能夠看到其電池（帶液體冷卻）以 800 V 或 400 V 充電，沒有區別且無需使用任何電流適配器，從而展示了其技術複雜性。
這意味著，在最有利的條件和最大允許的充電功率（直流 239 kW）下，EV6 可以在短短 18 分鐘內將電池“充滿”到其容量的 80%，或者為行駛 100 公里添加足夠的能量不到五分鐘（考慮到配備 77.4 kWh 電池的兩輪驅動版本）。
三相車載充電器最大交流功率為11千瓦。由於“集成充電控制單元”允許雙向充電，充電系統特別靈活。
換句話說，汽車可以24小時同時為空調系統或電視等其他設備充電，甚至可以為另一輛電動汽車充電（為此，第二排座椅有一個名為“Shuko”的“家用”插座）。
與任何電動汽車一樣，有一些旨在最大限度地提高自主性的技術，如熱泵，有助於確保在 -7°C 的溫度下，EV6 達到室外溫度為 25°C 時的 80%，遠不那麼“激進”以確保正確的電池操作。
還已知的是通過放置在方向盤後面的撥片操作的能量回收系統，它允許駕駛員在六個再生級別（零、1 到 3、“i-Pedal”或“自動”）之間進行選擇。