最初於 1999 年推出，銷量超過 450 萬台，三代之後，我們去了波蘭，在格但斯克市終於見到了第四代和新一代斯柯達法比亞.
它希望成為有史以來最雄心勃勃的一代，並承諾成為該細分市場中最寬敞、最符合空氣動力學和擁有高科技含量的一代。
它兌現了它的承諾？跟隨米格爾·迪亞斯 (Miguel Dias) 發現新的斯柯達 Fabia，了解其內部和外部的主要特徵，並在第一次視頻接觸中熟悉他對駕駛的第一印象……葡萄牙語：
最後，MQB A0
Fabia 的雄心定於 2021 年最後一個季度上市，它帶來的大部分新平台 MQB A0 與 SEAT Ibiza 或大眾 Polo 相同，但還有更大的 Scala 和 Kamiq . Fabia 是大眾集團唯一一款仍然使用“老太太”PQ26 的車型，其起源可以追溯到……第一代 Fabia 中使用的 PQ24。
她負責外部尺寸的增加，這是第一個明顯超過四米長屏障的 Fabia——長度為 4107 毫米，比其前身增加了 110 毫米——但它也寬了 48 毫米（1780 毫米）軸距加長 94 毫米（2564 毫米）。只有 1460 毫米的高度比前代產品略低 7 毫米。
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尺寸有助於（很多）賦予新斯柯達 Fabia 更大的“舞台表現力”，比其前身更自信。在內部，它反映在住房配額上，正如米格爾發現的那樣，這是該細分市場的基準。其行李箱也同樣如此，380 升（比其前身多 50 升）與上述細分市場中的許多建議相當。
該細分市場中最符合空氣動力學的
我們可以在新 Fabia 中看到幾個第一，這在該車型的歷史上是前所未有的，例如前格柵上的主動散熱片或 LED 大燈的出現。
對於主動式翅片，它們會根據發動機的冷卻需求打開和關閉，從而為實用程序提供出色的空氣動力學性能。 Fabia 的 Cx 僅為 0.28（其前身為 0.32），是該細分市場中空氣動力學阻力係數最低的當前車型，這在消耗和改進方面帶來了好處。
更多數字
進入內部，除了空間之外，對數字的最大賭注是明確的，信息娛樂系統的觸摸屏的存在占主導地位，該觸摸屏最高可達 9.2 英寸（最小的為 6.8 英寸）。作為選項，儀表板也可以是數字的，對角線為 10.25 英寸。
然而，最頻繁操作的物理控制，例如氣候控制調整（可選雙區，第一個），在新一代中仍然存在，而且很好。
同樣值得注意的是更大的技術含量，尤其是在連接和駕駛輔助方面，後者允許半自動駕駛（2級）
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只有汽油
考慮到與“表親”Ibiza 和 Polo 的技術接近度，配備新斯柯達 Fabia 的發動機也就不足為奇了。容量只有一升的三缸是驅動 Fabia 的主要動力，出現在多個版本中。第一批不帶渦輪增壓器的功率為 65 馬力和 80 馬力，與五速手動變速箱相關聯。
然後，現在配備了渦輪增壓器，小米爾看到它的功率增長到 95 馬力和 110 馬力。雖然第一個仍然與五速手動變速箱相關聯，但第二個配備了六速手動變速箱，或者自動、雙離合器、七速 (DSG)。
最重要的是，我們發現了唯一的四缸發動機，容量為 1.5 升，渦輪增壓，功率為 150 馬力，專門與七速 DSG 相關聯。
柴油發動機不再是 Fabia 的一部分，直到現在，這種發動機一直是該模型的一部分。有趣的是，考慮到我們所處的時代，新 Fabia 也沒有預見到混合動力或電動馬達——這是所有其他基於 MQB A0 的車型共有的特徵。
計劃於 2021 年最後一個季度到貨，新斯柯達 Fabia 仍然沒有價格，儘管捷克品牌承諾與它將取代的一代具有相似的價值。