隨著靜音零排放車輛周圍震耳欲聾的噪音，我們忘記了“綠色”技術，與其他任何技術一樣，可能比它們強行“強加”給我們的應用——零排放私家車——更好地服務於另一種類型的應用。
是的，總有一天，這些技術將成熟到足以成為一切或幾乎一切的最佳解決方案。但在那之前，為這些進步找到更合適的滾動垃圾箱不是更好嗎？
那裡有更多的“實驗室老鼠”。使用涉及預編程路線的車輛，可以更輕鬆地計算和衡量其使用的能源需求。與私家車不同，私家車不符合常規使用模式，必須響應消費者有時毫無根據的願望。
為什麼不是有軌電車？
預先定義的路線、短距離、低速、大量剎車是電動汽車的理想條件。正是城市公交車的使用類型。我們在這裡已經提到了現代電動巴士，但幸運的是，它不是唯一的。
您知道嗎，當今最自主的電動汽車是公交車？美國建築公司 Proterra 展示了一輛可覆蓋 1772 公里的巴士。但作為城市公交車，我們不需要那個數量級的價值——這意味著更少的電池，從而降低成本。在需要的情況下，戰略性放置的快速充電站可以滿足所有能源需求。
這是另一家北美客車製造商 New Flyer 在展示其新型電動客車 Xcelsior CHARGE 時提出的建議。它有多種配置可供選擇，包括鉸接式模型，可實現約 200 公里的真正自治。
它可以配備多組電池，範圍從 600 kWh 到 885 kWh——請注意，特斯拉 Model S 保持在 100 kWh。但興趣在於另一種類型的數字，由 New Flyer 提出。
為運營商降低成本
您的模型將有 12 年的使用壽命，在此期間，與柴油巴士相比，您將節省高達 400,000 美元的燃料、高達 125,000 美元的維護費用並減少 100 至 160 噸的溫室氣體排放。
或許是說服美國洛杉磯市訂購 35 輛並選擇另外 65 輛，並將加入中國比亞迪已經訂購的 60 輛的明確論點——到 2030 年，所有公交車都應該實現零排放。
Xcelsior CHARGE 比柴油巴士要安靜得多，乘客也可以從更高的舒適度中受益。儘管自主性似乎有所降低，但由於採用快速充電站，New Flyer 可保證 24 小時的使用時間，六分鐘內可保證足夠的電量供再使用一小時。對於完全充電，使用內置的插入式系統，電池可以在 90 多分鐘內充滿電。
而在這附近？穿梭在我們主要城市的無數柴油公交車何時更換？