Ek skakel die radio af, sit die Porsche Panamera Turbo in Sport+-modus, die uitlate in "spog"-modus en mik die berge in. Daar is amper twee ton “in jou hande” en onder die enjinkap is ’n V8 Biturbo met 550 pk wat suurstof verslind. Ek het meer as 400 eensame kilometer om af te lê en ten spyte van die gebrek aan menslike geselskap, is daar 'n masjien om te verken. Ek het slegter dae gehad...
Die dag het uiteindelik aangebreek om agter die stuur van die nuwe Porsche Panamera in te klim en vir diegene wat dit gevolg het, weet julle wat dit beteken. Ná ’n reis na Frankfurt om na die wêreldonthulling van die nuwe Porsche-luukse-salon te kyk, het ek deelgeneem aan ’n werkswinkel in Dresden, ook in Duitsland, waar hierdie nuwe voorstel vir die Stuttgart-handelsmerk deeglik uiteengesit is deur die ingenieurs wat vir die ontwikkeling daarvan verantwoordelik is.
Ek het myself verskeie kere gevind: "dit is heeltemal kranksinnig ... en ek het nog nie eers die Turbo bestuur nie!"
Terwyl ek die pad opdraai, vind ek myself besig om 'n terugslag te doen na die tyd wat verby is sedert ons hierdie wonderlike reis begin het, Reason Automobile blameer miskien Burmester se 3D Surround Sound System – verreweg een van die beste en mees meesleurende wat ek nog gehad het. die plesier om te eksperimenteer. Maar het jy nie die radio afgeskakel nie?! Dit is besonderhede...
Die afgelope jare het ek allerhande soorte motors gery, van die klassieke wat meer kos as 'n Porsche Panamera Turbo (en dit het nie eers gordels nie), tot die cabriolet met amper 600 pk wat aan die agterwiele gelewer word en simbool van 'n akute middeljarekrisis. Langs die pad, onder andere oomblikke wat ek vir 'n dag hou om in detail met julle te deel, het ek drie ure op 'n Saab V4 Rally spandeer om Cartaxo toe te gaan (op pad na 'n Guard Rally) waar ek reeds vir ten minste gewag het nog 'n paar keer 'n sleepwa. Ek het die 738 km van Estrada Nacional 2 (Portugese Roete 66) agter die stuur van 'n Mazda MX-5 afgelê en (amper!) ek het 'n motor van 'n Franse handelsmerk in die pragtige modder van Toskane, Italië (die ergste ding was om te kry) begrawe soos 'n Engelsman wat pas van Rally Wallis aangekom het).
Daardie ervaring gee ons 'n ander perspektief op die motor, die modder of hoe die kleur van die grond nie beteken “dis veilig nie”. 'n (i) volwassenheid wat slegs 'n paar jaar van avonture en rampe kan toeskryf. Ek is nog lank nie die “Testing Yoda” nie en nog minder die vinnigste op die baan of waar ook al, maar ’n grys haartjie begin al hier en daar gebruik word om die toutjies te trek of om ’n goeie storie aan tafel te vertel.
Dit is alles baie mooi Diogo, kom ons begin sake?
Ek erken dat ek van dag een af groot verwagtinge gehad het vir die nuwe Porsche Panamera (in hierdie motor het geloof ook sy hoek, nog iets wat ek geleer het), al is dit 'n model wat die "goue reël" van die motorbedryf verbreek het. Dit was iets wat oor die laaste paar maande versterk is met die kennis wat ek oor die model opgedoen het en vandag kan ek sê dat hierdie, sonder 'n skadu van twyfel, die beste salon is wat ek nog gery het.
kom ons gaan nou praat oor die "olifant in die kamer" en eindig 'n hoofstuk: die ontwerp is baie beter. Die nuwe Porsche Panamera is iets wat jy aan jou vriende en familie kan voorhou sonder om ’n afkeurende oog te kry. Jy kan vir ete in 'n kasteel iewers in Oostenryk genooi word en jou motor by die deur los, jy het nie meer 'n Italiaanse motor nodig om dit in styl te doen nie.
Die eerste een was skouspelagtig in alles behalwe die ontwerp, as dit net van my afhang in 'n blinde kompetisie sou dit pryse wen. Die eerste Porsche Panamera was daardie vriendin wat...vir altyd.
'n 7 ster hotel met 4 wiele
Die gerief, die onberispelike gehalte van die materiale en die aandag aan detail gee hierdie Stuttgart-salon hoë punte in die "lewe aan boord"-hoofstuk. Hier is om agter die stuur (of vervoer) baie soortgelyk aan 'n dag by 'n luukse hotel. Dit is omdat dit nie net krag en wringkrag is wat saak maak nie (het ek dit geskryf?), as dit die geval was sou ons Amerikaanse motors bestuur en gelukkig wees.
Die voorste en agterste sitplekke is geventileer, verhit en het 'n masseerstelsel wat so volledig is dat dit die beroep van masseuse in gevaar kan stel. Of jy nou ry of bestuur, daar is geen kompromie oor kwaliteit binne die Porsche Panamera nie. Daar is genoeg USB-poorte om al die toestelle wat 'n mens kan dra aan te sluit, 'n skerm op die agtersitplek waar jy feitlik alles kan beheer vanaf die pad wat in die GPS ingevoer word, multimediastelsel, klimaatbeheer en selfs die passasiersitplek (dit kan wees 'n bietjie pret snaaks ...).
Porsche Panamera
Aanpassing by gadgets, met allerhande moontlike en denkbeeldige konfigurasies, kan 'n tydrowende proses wees, maar dit is ver van moeilik. Dit is iets wat ons mettertyd sal verken, wat baie interessant blyk te wees vir diegene wat nie sonder 'n goeie dosis tegnologie klaarkom nie.
Ten spyte van al die tegnologie wat beskikbaar is en anders as die vorige generasie, het die nuwe Porsche Panamera baie minder knoppies in die middelkonsole. Hierdie nuwe binnekonsep van Porsche, skoon en met net die minimum aantal knoppies wat nodig is (verwys alles anders na die ruim 12,3 duim hoë-resolusie-paneel), is een van die groot nuus wat ons in die Panamera gekry het.
Ek, wat 'n Porsche Diesel gery het, bieg myself.
Die eerste 200 km van die dag word afgelê deur die wiel van die nuwe Porsche Panamera 4S Diesel toegerus met die Sport Chrono-pak (as jy weet wat ek bedoel), met baie snelweg wat voorlê en af en toe inval deur sekondêre paaie. Om die ervaring op te som, hierdie nuwe 4-liter dubbelturbo V8 het soveel wringkrag (850 Nm reg van 1000 rpm) dat wanneer jy met entoesiasme uit 'n stadige hoek kom, dit amper onmoontlik is om nie te voel hoe die agterkant vir ons sê dis daar . . Ons is gemaklik teen die bank verpletter in herstelwerk en ons kan nie onverskillig wees oor soveel kragbeskikbaarheid nie.
Die syfers is oorweldigend: topspoed van 285 km/h en die naelloop van 0-100 km/h word in 4,5 sekondes voltooi (4,3 met die Sport Chrono-pak). Dit is 'n missiel met plek vir 4 mense, duur soos alle missiele, maar ons weet almal dat "hierdie oorlog" nie goedkoop is nie. Dit is ongelooflik hoe die Porsche Panamera 4S Diesel sy krag op die grond plaas en die spoed wat dit op enige stuk asfalt behaal. Ek het myself verskeie kere gevind: "dit is heeltemal kranksinnig ... en ek het nog nie eers die Turbo bestuur nie!".
Ek sal die Porsche Panamera 4S Diesel in twee situasies koop: as jy passievol was oor dieselenjins en Porsche terselfdertyd (gaan, moenie begin lag nie...) of as jy die vinnigste Diesel-salon op die planeet in jou garage, wat ons moet saamstem dat dit selfs 'n goeie rede is ...
Baie belangrike inligting(!) vir almal wat dit oorweeg om hierdie model te koop met pryse vanaf 154 312 euro : binne wettige perke het ek daarin geslaag om verbruik ongeveer 10 l/100km te bereik. Goed, kom ons beweeg nou na Turbo.
Turbo. Geen behoefte aan inleidings nie.
Ek lewer die Porsche Panamera 4S Diesel af nadat die laaste 50 km in swaar reën afgelê is. Die weervoorspelling vir die res van die dag was gunstig en die pad vorentoe het dit verdien: dit was tyd om na die kontroles van die Porsche Panamera Turbo oor te skakel en na 'n roete op bergpaaie te gaan.
Sodra ek op daardie kronkelpaaie stap, van Alicante af, besef ek ek is aan die stuur van iets werklik besonders. Ten spyte van sy aansienlike gewig, maak al die tegnologiese hulpbronne wat ons het, veral die 4D-onderstelbeheer, voorsiening vir 'n meeslepende, veilige ry-ervaring en die gevoel dat ons ver van die perke van die masjien is.
Die klank van die enjin van die nuwe Porsche Panamera Turbo Dit lyk dalk bietjie skaam in die eerste paar meter, maar sodra jy die Sport+-modus en aktiewe uitlaatstelsel aanskakel, openbaar die dubbelturbo-V8-enjin met 3 996 cc, 550 pk en 770 Nm homself. Hierdie “mastodont van die eeu. XXI” is in staat om die naelloop van 0 tot 100 km/h in ’n skrale 3,8 sekondes te voltooi, en ná 13 sekondes plat, merk die hand 200 km/h. Maksimum spoed? 306 km/h.
As dit indrukwekkend is, dan kry die weergawe wat ek gery het nog 'n "bietjie" verrigting: toegerus met die Pack Sport Chrono sien ons hierdie syfers daal tot 3,6 sekondes van 0-100 km/h en 12,7 sekondes van 0- 200 km/h.
Afsluiting
In 'n wêreld waar dit lyk asof daar net plek is vir sportnutsvoertuie en al hul genetiese afleidings, is die Porsche Panamera die wekroep wat die mark nodig het: daar is niks meer majestueus as 'n pragtige en kragtige salon, wat daarin slaag om die volledige pakket te wees nie. van styl en status, sonder om emosie of knyp sensasies prys te gee.
As die voorste sitplekke in eersteklas reis, ervaar die agterste sitplekke dieselfde gees van kwaliteit en krag. Volgens Porsche sal die Porsche Panamera altyd 'n 4-sitplek-salon wees. Dit is omdat die handelsmerk die uitgangspunt het vir die Panamera om die sensasies te verskaf om voor te sit, aan diegene wat op die agterste sitplek sit.
Dit is ironies dat Porsche die vinnigste Diesel-salon in die wêreld vervaardig, of selfs dat dit saloons vervaardig...Wat eintlik nie so ironies is nie, as jy dink dat die doelwit van hierdie handelsmerk van Stuttgart nog altyd was om te alle tye fronte te wen.
En as oorwinning is wat saak maak, dan kan ek net tot die gevolgtrekking kom dat wanneer dit by die nuwe Porsche Panamera kom, die boonste plek op die podium ongetwyfeld aan Porsche behoort.
