مشهد شائع جدًا على طرقنا ، وهو رينو ميجان (بشكل رئيسي في إصدار ST) لا تزال واحدة من أكثر العلامات التجارية مبيعًا للعلامة التجارية الفرنسية ، حتى بعد ازدهار سيارات الدفع الرباعي. لضمان استمرارها في البيع كما كانت تبيع ، قررت رينو تعزيزها من خلال تقديم محرك جديد لها.
تم تطوير محرك 1.3 TCe الجديد بالاشتراك بين تحالف رينو ونيسان وميتسوبيشي ودايملر ، حيث ظهر لأول مرة في مجموعة رينو تحت غطاء محرك السيارة Mégane ، على وجه التحديد في وقت استمرت فيه مبيعات الديزل في الانخفاض في جميع أنحاء أوروبا.
لذلك ، لمعرفة ما يجب أن يقدمه هذا المحرك ، قمنا باختبار رينو ميغان ST GT Line TCe 140 FAP مع ناقل حركة يدوي بست سرعات.
من الناحية الجمالية ، بقيت عربة جاليك دون تغيير. هذا يعني أنها تواصل تقديم مظهر جيد الإنجاز ، وقبل كل شيء ، تشبه إلى حد بعيد "الأخت الكبرى" ، Talisman ST.
داخل شارع ميغان
في حين أن Mégane ST يشبه Talisman ST من الخارج ، يحدث الشيء نفسه في الداخل ، حيث يتبع التصميم الداخلي خطوط نمط أحدث طرازات Renaults ، أي شاشة لمس كبيرة موضوعة في الجزء العلوي والوسط ، محاطة من خلال مجاري التهوية.
اشترك في نشرتنا الإخبارية
بالنسبة للمواد المستخدمة ، يمزج الجزء الداخلي من Mégane ST بين المواد الناعمة في الجزء العلوي من لوحة القيادة والمواد الأكثر صلابة في الجزء السفلي. بالنسبة للتجميع ، فهي تقدم نفسها في خطة جيدة ، ومع ذلك ، فهي لا تزال بعيدة عن موديلات مثل سيفيك أو Mazda3.
على الرغم من أن Mégane ST يتنازل عن العديد من عناصر التحكم المادية على حساب الشاشة التي تعمل باللمس ، إلا أنه من السهل التنقل عبر قوائم نظام المعلومات والترفيه (بفضل عناصر التحكم الموجودة على عجلة القيادة). لذلك ، من الناحية المريحة ، فإن النقد الوحيد هو تحديد موضع محدد السرعة ومثبت السرعة (بجانب علبة التروس).
بالنسبة للمساحة ، هذا شيء يجب أن تقدمه Mégane ST. من حجرة الأمتعة (التي توفر 521 لترًا ، والتي تصل إلى 1695 لترًا مع طي المقاعد الخلفية) ، إلى المقاعد الخلفية ، إذا كان هناك شيء واحد يمكن أن يفعله هذا Mégane وهو حمل أربعة بالغين وحملهم في راحة.
على عجلة Mégane ST
بمجرد الجلوس على مفاتيح التحكم في Mégane ST ، يتضح شيء واحد: المقاعد الرياضية التي تأتي مع مستوى تجهيزات GT Line تتمتع بالكثير من الدعم الجانبي. لدرجة أنه حتى يصبح غير مريح في بعض المناورات لأننا في نهاية المطاف نرتطم دائمًا بمرفقينا على مقاعد البدلاء.
ومع ذلك ، من الممكن العثور على موضع قيادة مريح في Mégane ST ، والرؤية إلى الخارج ، على الرغم من أنها ليست معيارًا (بالنسبة لرينو هذه لديها Scénic) ، ليس بطريقة سيئة.
كما هو الحال مع معظم رينو ، يحتوي Mégane ST أيضًا على نظام Multi-Sense الذي يسمح لك باختيار خمسة أوضاع للقيادة (Eco و Sport و Neutral و Comfort و Custom). تعمل هذه وفقًا لمعايير مختلفة مثل استجابة دواسة الوقود والتوجيه وحتى الإضاءة المحيطة ولوحة العدادات ، لكن الاختلافات بينهما (بشكل عام) طفيفة.
من الناحية الديناميكية ، تثبت Mégane ST أنها كفؤة وآمنة ومستقرة ، ومن المؤسف فقط أن يتم تصفية الشعور العام بعناصر التحكم. إذا كان نظام التعليق والهيكل يقومان بدورهما جيدًا (بعد كل شيء ، هذا هو أساس Mégane RS Trophy) ، لا يمكن قول الشيء نفسه بالنسبة للتوجيه (ليس تواصليًا للغاية) ولإحساس علبة التروس والمكابح التي تفضل بشكل واضح راحة.
يثبت محرك 1.3 TCe ، الموجود هنا في إصدار 140 حصان ، أنه خيار رائع . خطي في إيصال الطاقة وبدون اتهام الإزاحة المنخفضة ، فإنه يسمح بطباعة إيقاعات عالية لميغان. في الوقت نفسه ، يتيح لك صندوق التروس اليدوي ذو الست سرعات استخراج كل "العصير" من المحرك والأفضل من ذلك كله ، دون زيادة الاستهلاك ، والبقاء بسعر معقول جدًا 6.2 لتر / 100 كم على طريق مختلط ودون التسلق إلى ما بعد 7.5 لتر / 100 كم في المدينة.
هل السيارة مناسبة لي؟
فسيحة ومريحة ومريحة وعلى رأس ذلك الاقتصاد ، عندما تكون مجهزة بـ 1.3 TCe الجديد ، تكسب Renault Mégane ST أكثر من الحجج الكافية لمواصلة الظهور في الجزء العلوي من جداول المبيعات.
بالإضافة إلى الصفات المتأصلة في أي ميجان ، وهي الراحة وسهولة الاستخدام والتكلفة / المعدات الجيدة ، يثبت المحرك الجديد أنه من الممكن لمحرك بنزين صغير أن يسمح ، في نفس الوقت ، بالتوفيق بين الأداء الجيد والاستهلاك المنخفض .
لذلك ، إذا كنت بحاجة إلى مساحة ولكن لا تتخلى عن الوصول إلى وجهتك بسرعة ، فقد يكون Mégane ST GT Line TCe 140 FAP هو الخيار الصحيح. علاوة على ذلك ، من حيث معدات GT Line ، تأتي Mégane ST مجهزة تجهيزًا جيدًا وسلسلة من التفاصيل الجمالية الرياضية.